[发明专利]一种双向吸风自平衡高效空气压缩车轮风电转换系统

摘要

一种双向吸风自平衡高效空气压缩车轮风电转换系统，其特征是双向吸风自平衡空气高效压缩车轮的风叶式轮辋直径要在满足行驶安全的状态下尽量大，轮胎的扁平比要在满足行驶安全的前提下尽量小，车轮外侧吸风口的面积是车轮外侧出风口面积的3到5倍、车轮内侧吸风口的面积是车轮内侧出风口面积的3到5倍，车轮内侧出风口的面积和车轮外侧出风口的面积相同，车轮外侧吸风口的面积和车轮内侧吸风口的面积相同，从而致使出风口的风阻压力是吸风口风阻压力的三至五倍，内侧和外侧出风口的面积变小后增加了相应的一侧吸风口的面积、吸风口面积增大后收集的风阻量增多、从而增大了风力发电机的发电量。

主权项

一种双向吸风自平衡高效空气压缩车轮风电转换系统，其特征是：将双向吸风自平衡空气高效压缩车轮(26)上外侧的扰流板(24)固定在外侧收风口可拆卸支架(6)上，通过扰流板(24)将车轮内侧和外侧吸进的风量和风压调节成一致，双向吸风自平衡空气高效压缩车轮(26)的风叶式轮辋直径为满足行驶安全的最大尺寸，轮胎(2)的扁平比要为满足行驶安全的最小尺寸，车轮外侧吸风口(19)的面积是车轮外侧出风口(18)面积的3到5倍、车轮内侧吸风口(5)的面积是车轮内侧出风口(4)面积的3到5倍，车轮内侧出风口(4)的面积和车轮外侧出风口(18)的面积相同，车轮外侧吸风口(19)的面积和车轮内侧吸风口(5)的面积相同，从而致使出风口的风阻压力是吸风口风阻压力的三至五倍，内侧和外侧出风口的面积变小后增加了相应的一侧吸风口的面积、吸风口面积增大后收集的风阻量增多、从而增大了风力发电机(15)的发电量，车轮内侧和外侧出风口面积减小后、车轮内侧和外侧收风管的内径也随之减小，内侧外侧收风管的内径减小后收风管总重量减轻、总体积变小，此车轮在增大风阻收集的同时减小了收风管整体的体积和重量，增加了车辆的货运和载客空间，前后双向吸风自平衡空气高效压缩车轮(26)的车轮内侧收风管(11)分别固定在相应的转向节(20)上，前后双向吸风自平衡空气高效压缩车轮(26)的车轮外侧可拆卸收风管(8)分别固定在相应的外侧收风口可拆卸支架(6) 上，固定在车体上的每个导风活动弯管(10)的弯曲角度需控制在100度至170度之间，导风活动弯管(10)一端和车轮的内侧外侧收风管相连，另一端通过弹性可伸缩耐压力连接软管(25)和车体(21)相连，通过收风口可拆卸支架内侧外侧推力轴承(22)和车轮外侧收风口可拆卸支架固定螺母(23)将外侧收风口可拆卸支架(6)和扰流板(24)相对的固定在车轴(1)上，通过车轮收风管固定孔(12)将车轮外侧可拆卸收风管(8)固定在外侧收风口可拆卸支架(6)上，通过车轮收风管固定孔(12)将车轮内侧收风管(11)固定在转向节(20)上，将车轮外侧吸风口(19)吸入的风压通过车轮内侧收风管(11)、导风活动弯管(10)、弹性可伸缩耐压力连接软管(25)、车体内置导风管(16)导入至筒型内封闭式风叶轮(14)带动风力发电机(15)转动发电，将车轮内侧吸风口(5)吸入的风压通过车轮外侧可拆卸收风管(8)、导风活动弯管(10)、弹性可伸缩耐压力连接软管(25)、车体内置导风管(16)导入至筒型内封闭式风叶轮(14)带动风力发电机(15)转动发电，通过扰流板(24)将车轮内侧吸风口(5)和车轮外侧吸风口(19)吸入的风量、风压调节成相同，用筒型内封闭式风叶轮内置隔板(17)将筒型内封闭式风叶轮(14)的内 缘面封闭，并阻止车轮收集的风阻流向筒型内封闭式风叶轮(14)的中心部位，将筒型内封闭式风叶轮(14)、风力发电机(15)、车体内置导风管(16)固定在车体(21)上，将导风活动弯管(10)相对的固定在车轮外侧可拆卸收风管(8)和车轮内侧收风管(11)的上方收风管出风口(9)处、并要同时满足车轮的转向功能。