[实用新型]一种多台燃气动力机集中管理系统有效
| 申请号： | 201520883869.5 | 申请日： | 2015-11-09 |
| 公开（公告）号： | CN205117523U | 公开（公告）日： | 2016-03-30 |
| 发明（设计）人： | 施崇槐;郑义豪;王刚;邹敏 | 申请（专利权）人： | 成都安美科燃气技术股份有限公司 |
| 主分类号： | F02D45/00 | 分类号： | F02D45/00 |
| 代理公司： | 暂无信息 | 代理人： | 暂无信息 |
| 地址： | 611743 四川省*** | 国省代码： | 四川;51 |
| 权利要求书： | 查看更多 | 说明书： | 查看更多 |
| 摘要： | 本实用新型提供了一种多台燃气动力机集中管理系统，包括动力机、检测装置、下位机和上位机，上位机设置在控制器本体的表面，控制器本体表面的分别设置有控制器显示屏和操作按钮，若干动力机组成动力机组，动力机组通过信号线连接检测装置，且动力机单独连接动力机控制器，动力机控制器通过通信模块单独连接下位机，检测装置与下位机通过信号线连接，且下位机通过信号连接上位机；该种多台燃气动力机集中管理系统能全面动态的显示动力机参数，包括但不限于动力机转速、进气压力、分合闸状态等参数；可自动实现单台或多台动力机之间的负载平均分配；该系统能连接一个或多个上位机，以实现动力机参数的远程监控。 | ||
| 搜索关键词： | 一种 燃气 动力机 集中 管理 系统 | ||
【主权项】：
一种多台燃气动力机集中管理系统，包括动力机（1）、检测装置（6）、下位机（7）和上位机（8），所述上位机（8）设置在控制器本体（10）的表面，所述控制器本体（10）表面的分别设置有控制器显示屏（11）和操作按钮（12），其特征在于，若干所述动力机（1）组成动力机组（9），所述动力机组（9）通过信号线连接检测装置（6），且所述动力机（1）单独连接动力机控制器（2），所述动力机控制器（2）通过通信模块（3）单独连接所述下位机（7），所述检测装置（6）与所述下位机（7）通过信号线连接，且所述下位机（7）通过信号连接所述上位机（8）。
下载完整专利技术内容需要扣除积分，VIP会员可以免费下载。
该专利技术资料仅供研究查看技术是否侵权等信息，商用须获得专利权人授权。该专利全部权利属于成都安美科燃气技术股份有限公司，未经成都安美科燃气技术股份有限公司许可，擅自商用是侵权行为。如果您想购买此专利、获得商业授权和技术合作，请联系【客服】
本文链接：http://www.vipzhuanli.com/patent/201520883869.5/，转载请声明来源钻瓜专利网。
- 上一篇：一种柴油发动机气缸体
- 下一篇：柴油发动机气门积碳清洗机
- 同类专利
- 一种汽车发动机电控系统-201910683833.5
- 钟环子 - 广州市环迪汽车科技有限公司
- 2019-07-26 - 2019-11-12 - F02D45/00
- 本发明公开了一种汽车发动机电控系统,包括信号采集模块、控制模块和执行模块；所述采集模块包括氧采集模块、曲轴位置采集模块、凸轮轴位置模块、冷却液温度采集模块以及爆震采集模块，所述采集模块与所述控制模块相连接，采集的氧浓度信号、曲轴位置信号、凸轮轴位置信号、冷却液温度信号以及爆震信号输送到控制模块;所述执行模块与所述控制模块相连接，执行模块接收到控制模块的指令，实现对喷气定时和喷气量的准确控制；所述控制模块通过接口单元与上位机进行数据通讯。本发明发动机电控系统功能齐全，控制精准度高，动态响应快，能够实现连续模拟发动机的各种工况。
- 用于对内燃机进行控制的方法和装置-201510045175.9
- K.赖 - 罗伯特·博世有限公司
- 2015-01-29 - 2019-11-01 - F02D45/00
- 本发明涉及一种用于以用来使内燃机停止的方法对能够预先设定的转速阈值（ns）进行调整的方法，其中在检测到停止要求之后，降低通过内燃机的空气配量装置、尤其是节流阀（100）输送的空气量，并且在内燃机的所检测到的转速（n）低于能够预先设定的转速阈值（ns）时又提高通过内燃机的的空气配量装置输送的空气量，其中进气汽缸（ZYL2）在提高空气量之后作为第一个进入到其进气冲程中的汽缸并且其中进气汽缸（ZYL2）的回摆角（RPW）处于其压缩冲程中，其中在转速下降角（RPW_n1）大于能够预先设定的下极限角（RPWS_n1）时提高转速阈值（ns），对于转速下降角（RPW_n1）来说内燃机的转速（n）下降到能够预先设定的转速极限（n1）之下。
- 增压柴油内燃机的燃烧噪声控制方法、系统及车辆-201510452873.0
- 高锋军;李保东;宋兆哲;张翠翠;孙璇 - 长城汽车股份有限公司
- 2015-07-29 - 2019-11-01 - F02D45/00
- 本发明提供了一种增压柴油内燃机的燃烧噪声控制方法、系统及车辆，该方法包括：检测缸内的燃烧噪声信号，得到燃烧噪声评价量；获得多个影响参数与燃烧噪声评价量之间的变化规律；在转速处于稳定状态时，根据预设的噪声‑缸压曲线中每个稳态转速下的目标噪声对多个影响参数进行调节和标定；在增压柴油内燃机的转速处于变化状态时，根据预设的噪声‑转速曲线中相应转速变化时对应的目标噪声对多个影响参数进行调节和标定；根据车辆的当前运行工况以相应的标定后的影响参数对增压柴油内燃机进行控制。本发明的增压柴油内燃机的燃烧噪声控制方法可以有效降低车辆怠速和车辆加/减速时的噪音，提升驾驶体验。
- 一种发动机的控制方法及汽车-201710492504.3
- 邵军;王玮;刘辉 - 北京汽车研究总院有限公司
- 2017-06-26 - 2019-10-25 - F02D45/00
- 本发明提供一种发动机的控制方法及汽车，发动机的控制方法包括：获取发动机内机油的目标监测指标对应的当前监测值；将所述当前监测值与所述目标监测指标对应的预设值进行比较；根据所述当前监测值与所述预设值的比较结果，控制所述发动机的转速降低。本发明实施例提供的发动机的控制方法，汽车可以通过发动机内机油的当前监测值与预设值的比较结果，自动控制发动机的转速降低，从而可以在机油缺失时及时控制发动机的转速，减少发动机内零件的磨损，提升发动机的使用寿命。
- 催化剂劣化检测系统和催化剂劣化检测方法-201780011159.5
- 宗形直树;崛井克真;中原祐之辅 - 三井金属矿业株式会社
- 2017-07-26 - 2019-10-25 - F02D45/00
- 本发明提供一种系统(9)，该系统(9)对设置在内燃机(11)的排气路径(12)上的催化剂(8)的劣化进行检测，其中，该系统(9)包括：部件(5)，其对比催化剂(8)靠上游侧的排气的温度进行检测；以及部件(6)，其对比催化剂(8)靠下游侧的排气的温度进行检测，该系统(9)具有识别部(10)和判断部(10)，在加速运转时，该识别部(10)识别分别在催化剂(8)的上游和下游自降温或恒温起向升温变化的变化点，在减速运转时，该识别部(10)识别分别在催化剂(8)的上游和下游自升温或恒温起向降温变化的变化点，该判断部(10)在上游和下游的变化点的差(△T或△T’)为预定时间以上的情况下，判断为催化剂(8)已劣化。
- 空气量计算装置-201880013549.0
- 新田宣广;斋藤创一 - 株式会社电装
- 2018-03-16 - 2019-10-11 - F02D45/00
- 一种空气量计算装置(10)，从设于发动机(70)的进气通路(31)的空气量传感器(24)输入检测信号，基于该检测信号，计算流过所述进气通路的空气量，具备：取得部(14)，在所述检测信号中使用极大值与极小值之间的中间范围内的检测点，取得空气量计算参数；以及空气量计算部(15)，基于所述空气量计算参数，计算所述空气量。
- 发动机的启动控制装置-201580040311.3
- 马场悠一;菊池由祐;高桥晃 - 株式会社三国
- 2015-06-03 - 2019-09-20 - F02D45/00
- 为了能够在测量曲柄角信号的接通期间后确定目标点火时期，将飞轮(7)上的磁阻分配头突起(7a)设定于提前角侧，在此基础上，曲柄转动开始之初的首次点火是基于曲柄角信号的接通期间Ton(n‑2)的测量值确定目标点火时期(＝点火目标时间Ttgt)(第1启动模式)，第2次以后的点火是基于旋转2圈前的旋转周期中的关断期间Toff(n‑2)及接通期间Ton(n‑2)以及本次旋转周期中的关断期间Toff(n)的测量值，推算本次旋转周期中的接通期间Ton(n)，并基于该接通期间Ton(n)，确定目标点火时期(第2启动模式)。
- 发动机的控制装置-201580028299.4
- 中川慎二;堀俊雄;沼田明人 - 日立汽车系统株式会社
- 2015-05-07 - 2019-09-20 - F02D45/00
- 本发明高精度地检测空燃比传感器的死区时间特性的劣化而无运转性及排气性能的劣化。本发明的发动机的控制装置的特征在于，包括如下单元：检测空燃比的单元；以规定周期改变空燃比的单元；以及在空燃比检测单元的输出信号中的规定频率的振幅处于规定范围内、并且从与发动机相关的参数的基准位置或基准时期起到所述空燃比检测单元的输出信号的规定值为止的所需时间或所需角度为规定值以上时，通知空燃比检测单元的异常，或者至少为发动机控制的一部分开启故障保险的单元。
- 判定装置-201710388826.3
- 江口雄祐;川崎直行 - 纳博特斯克有限公司
- 2017-05-27 - 2019-09-17 - F02D45/00
- 本发明提供一种判定装置，目的在于提供一种利用现有的设备判定具有多个气缸的船舶用的内燃机的旋转方向的判定装置。本申请公开一种判定具有多个气缸的船舶用的内燃机的旋转方向的判定装置。判定装置具备：检测部，其检测所述多个气缸的周期性的状态的变化，并输出与所述状态有关的状态信息；以及方向判定部，其使用所述状态信息和以将所述多个气缸成为某固定状态的顺序与所述内燃机的所述旋转方向相关联的方式预先设定的对应信息，来判定所述旋转方向。
- 发动机异常检测装置-201780026113.0
- 佐瀬辽;野口真太郎 - 三菱重工发动机和增压器株式会社
- 2017-12-27 - 2019-09-03 - F02D45/00
- 本发明提供一种发动机异常检测装置。在具有多个气缸的发动机中检测各气缸的燃烧状态的偏差的发动机异常检测装置具有：旋转信息取得部，其取得与发动机的旋转状态相关的旋转信息；频率解析部，其是对旋转信息进行频率解析的频率解析部，当发动机的一次循环的频率为fNe、发动机脉动的频率为fcyl时，通过对旋转信息的频率解析，算出fNe分量以及fcyl分量；检测部，其基于fNe分量以及fcyl分量，检测出各气缸的排气能的偏差。
- 配备有起动/停止逻辑的车辆的改进的驾驶性能-201580016778.4
- M.T.布克斯 - 卡明斯公司
- 2015-03-13 - 2019-08-30 - F02D45/00
- 本文公开了对配备有起动/停止逻辑的车辆的改进的驾驶性能的控制。一个示例性实施方案是一种方法，其包括操作车辆系统，车辆系统包括内燃机和被配置来有条件地停止和重新起动发动机的控制器。控制器追踪车辆自最近的车辆停止以来已经行进的距离，并且确定随该距离变化的时限。控制器进一步追踪发动机停止请求条件已经为真的时间，相对于时限评估此时间，并且基于所述时间与所述时限之间的关系可选择地启用或禁用发动机停止。
- 内燃机的控制装置及内燃机的控制方法-201610435111.4
- 横野道久;叶狩秀树 - 三菱电机株式会社
- 2016-06-17 - 2019-08-23 - F02D45/00
- 本发明能在不受湿度影响的情况下，高精度地进行发动机输出的控制，高精度地控制驾驶员的要求转矩，并提高废气气体净化等发动机控制的精度。本发明包括运行状态检测器；进气歧管压力检测器(9)；空气湿度检测器(4)；空气温度检测器(3)；大气压检测器(17)；及基于各个检测器的检测结果控制发动机输出的控制器(20)，控制器根据湿度、温度、大气压生成内燃机吸入的空气的湿度信息，利用湿度信息对进气歧管压力检测器检测出的压力进行校正，从而计算出干燥空气分压，并将进气歧管压力检测器检测出的压力作为潮湿空气压力，根据控制要素，选择潮湿空气压力和干燥空气分压的某一个作为发动机输出控制使用的压力，由此控制发动机输出。
- 发动机系统的异常判定装置-201580012613.X
- 中野平 - 日野自动车株式会社
- 2015-02-16 - 2019-08-23 - F02D45/00
- 估计部基于燃料喷射阀的目标喷射量和发动机的吸入空气量算出排气通路中的氧的浓度的估计值。第1判定部在燃料无喷射状态和燃料喷射状态各自下判定所述氧的浓度的检测值相对于估计值的关系。第2判定部按每个气缸取得所述燃料喷射状态下的多个气缸的膨胀冲程中的曲轴的角加速度，按每个气缸判定各角加速度相对于全部角加速度的平均值的关系。异常判定部基于所述第1和第2判定部的判定结果判定发动机系统中有无异常。
- 用于内燃机的控制装置和控制方法-201610108856.X
- 高桥真知子 - 丰田自动车株式会社
- 2016-02-26 - 2019-08-16 - F02D45/00
- 本公开涉及用于内燃机的控制装置和控制方法。该控制装置包括ECU。该ECU被配置成：计算归一化进气压力；基于归一化进气压力计算泵损转矩；计算第一值或者线性函数的值作为归一化进气压力，第一值是通过用大气压力除进气压力而获得的；基于归一化进气压力和关系数据计算输出值，该关系数据使归一化输出值与归一化进气压力相关联；该输出值是通过用大气压力除泵损转矩而获得的第二值、归一化泵损转矩、通过用大气压力除排气压力而获得的第三值、以及归一化排气压力中的一个；以及计算泵损转矩和排气压力中的一个。
- 一种双水箱冷却控制系统及方法-201710640313.7
- 陈宇果;周慧勤;陈培可;曹桐军;邱帅迪;刘桂春 - 安徽江淮汽车集团股份有限公司
- 2017-07-31 - 2019-08-06 - F02D45/00
- 本发明涉及一种双水箱冷却控制系统及方法，该系统包括：主水箱与发动机；还包括：副水箱、冷却控制器以及与所述冷却控制器电连接的第一电磁阀、第二电磁阀、发动机温度传感器、进水温度传感器、出水温度传感器；所述冷却控制器在车辆起动后，实时获取所述发动机温度传感器值、所述进水温度传感器值以及所述出水温度传感器值，由所述发动机温度传感器值、所述进水温度传感器值以及所述出水温度传感器值，检测所述主水箱冷却是否通畅；如果是，检测所述发动机温度传感器值是否大于第一设定值；如果是，控制所述第一电磁阀与所述第二电磁阀接通，以使所述副水箱与所述主水箱共同冷却所述发动机。通过本发明，可以使发动机处于经济水温运行。
- 利用起动机马达的粘度检测-201410543348.5
- T·G·莱昂内;A·O`C·吉布森 - 福特环球技术公司
- 2014-10-15 - 2019-08-02 - F02D45/00
- 本发明涉及利用起动机马达的粘度检测。提供了用于推测内燃发动机中的机油粘度和/或机油粘度指数的各种方法。在一个示例中，一种新的控制方法包含，在启动模式期间通过电动马达起动转动发动机，该电动马达被连接至大体恒定的电功率源；至少基于发动机机油温度和当在启动模式期间被电动马达起动转动时的发动机的转速推测发动机机油粘度；以及基于推测的发动机机油粘度修正发动机的运转参数。
- 内燃机的热产生率波形计算装置及热产生率波形计算方法-201580020997.X
- 今枝宗矩 - 丰田自动车株式会社
- 2015-02-09 - 2019-07-19 - F02D45/00
- 本发明的目的在于使得能够降低用于制作内燃机的热产生率波形的工时，并且例如针对着火延迟期间在确保所需的精度的同时比以往更简易地进行推定、评价。将从利用火花塞进行点火起到混合气着火为止的期间规定为作为热产生率波形的特性值之一的着火延迟期间(τ)。在混合气的着火正时(FA)比活塞的压缩上止点靠提前侧(BTDC)的情况下，基于点火正时(SA)的气缸内的燃料密度(ρfuel@SA)来推定着火延迟期间(τ)，另一方面，在混合气的着火正时(FA)比活塞的压缩上止点靠延迟侧(ATDC)的情况下，基于着火正时(FA)的气缸内的燃料密度(ρfuel@FA)来推定所述着火延迟期间(τ)。使用该推定出的着火延迟期间(τ)来制作热产生率波形。
- 内燃机的控制装置和控制方法-201580040054.3
- 胜浦章裕;上野将树;小坂洋辅 - 本田技研工业株式会社
- 2015-04-09 - 2019-07-19 - F02D45/00
- 提供内燃机的控制装置和控制方法，即使在由于内部EGR的执行而导致缸内气体温度发生变化的情况下，也能够利用比较简单的方法来高精度地计算出缸内气体量和EGR率，并使用这样的EGR率来适当地控制内燃机。使用理想缸内气体温度TcyLth，根据缸内气体温度Tcyl，对假定为内燃机的废气未回流至汽缸内的理想状态下被填充到汽缸内的气体量即理想缸内气体量Gth进行校正，由此来计算实际被填充到汽缸内的缸内气体量Gact，并且，使用缸内气体量Gact和吸入空气量Gaircyl来计算EGR率REGRT。
- 工作器具和用于确定工作器具的起动条件的方法-201510022277.9
- M.丹格尔迈尔;T.盖格;C.克拉特 - 安德烈·斯蒂尔股份两合公司
- 2015-01-16 - 2019-07-16 - F02D45/00
- 本发明涉及工作器具和用于确定工作器具的起动条件的方法，工作器具带有内燃机(4)和用于起动内燃机(4)的起动装置。在工作器具的壳体(2)之内在第一位置处布置有第一电气构件，并且在第二位置处布置有第二电气构件。设置有控制器具(28)，其与第一电气构件和第二电气构件相连接。控制器具(28)探测在第一位置处的第一电气构件的与温度相关的第一值和在第二位置处的第二电气构件的与温度相关的第二值，且取决于该值确定起动条件。根据本发明设置成，第一电气构件为第一执行器(41)，而第二电气构件为第二执行器(42)或传感器(40)。
- 一种缩短三效催化转化器起燃时间的装置及控制方法-201611223343.X
- 刘海峰;马桂香;马俊生;尧命发 - 天津大学
- 2016-12-26 - 2019-07-12 - F02D45/00
- 本发明公开了一种缩短三效催化转化器起燃时间的装置，包括电能储存单元、ECU控制单元、涡轮机、压气机、中冷器和三效催化转化器；还设有有进气旁路管，进气旁路管的一端连接在压气机与中冷器之间的管路上，进气旁路管的另一端连接在三效催化转化器与排气管出口阀之间的管路上。其控制方法是通过保温上一次发动机停机前的废气温度、向三效催化转化器直接通入高温的压缩空气以及利用废气能量转化成电能，在冷起动时将电能对废气加热这三种方式同时进行，从而使三效催化转化器在较短的时间内达到起燃温度，达到改善汽车冷起动排放的目的。
- 柴油机曲轴的转动信息采集装置及齿轮箱-201821835500.7
- 王伟;程用科;王芳;庄华良;周永超 - 常柴股份有限公司
- 2018-11-08 - 2019-07-09 - F02D45/00
- 柴油机曲轴的转动信息采集装置及齿轮箱。柴油机包括一个从动齿轮(10)和一个光敏传感器(20)。从动齿轮(10)能够与曲轴齿轮（41）相啮合，从动齿轮上设置有数个沿其轴向形成的透光孔(11)，数个透光孔绕从动齿轮的圆心在一个设定角度内均匀布置。光敏传感器(20)其能够固定于所述箱体，采集端位于所述数个透光孔中任一个透光孔的轴线延伸处且朝向所述透光孔。本实用新型的转动信息采集装置在安装过程中无需在原有的曲轴上另外安装转动采集装置，实施简易、采集准确、可靠性高。本实用新型还提供了具有上转动信息采集装置的齿轮箱。
- 内燃机-201510716834.7
- 池本雅里 - 丰田自动车株式会社
- 2015-10-29 - 2019-07-05 - F02D45/00
- 本发明提供一种内燃机，能够更有效地活用后喷射。在具备向内燃机的气缸内喷射燃料的燃料喷射阀的内燃机中，在来自燃料喷射阀的燃料的主喷射之后实施后喷射的情况下，在内燃机的旋转速度为第一预定速度以上时，使后喷射中的燃料的贯入力比主喷射高，在内燃机的旋转速度小于第二预定速度时，使后喷射中的燃料的贯入力比主喷射低，第二预定速度是第一预定速度以下的速度。
- 内燃机的诊断装置和诊断方法以及内燃机的控制装置和控制方法-201780070042.4
- 朝井豪;贝利西玛·阿历山德罗;法拉拉·乔瓦尼;维奇·乔瓦尼;贝基亚尼·米歇尔;史蒂亚奇尼·伊萨科;费拉里·洛伦佐 - 洋马株式会社
- 2017-11-01 - 2019-07-05 - F02D45/00
- 本发明提供一种内燃机的诊断装置，用于诊断具备废气涡轮增压机的多气缸内燃机的各气缸各自的燃料燃烧状态，该内燃机的诊断装置包括：转速检测部件，其输出与上述废气涡轮增压机的转速对应的信号或与该废气涡轮增压机的转速波动具有相关性的信号；以及燃烧状态诊断部，其通过快速傅里叶变换对从上述转速检测部件输出的信号的频率特性进行频率解析，从而诊断各气缸间的燃料燃烧状态的偏差。
- 用于控制内燃机的方法和装置-201410335679.X
- A.特罗菲莫夫;M.弗里德里希;M.魏因曼;N.米勒;K.赖;J.施万克 - 罗伯特·博世有限公司
- 2014-07-15 - 2019-06-28 - F02D45/00
- 本发明涉及一种用于控制内燃机的惰转行为的方法，其中，一空气配量装置在一停止要求之后首先减少在惰转期间向内燃机输入的空气量并且在一打开曲轴角度（KWauf）再次提高所述空气量，其中，所述打开曲轴角度（KWauf）位于一低位曲轴角度（KWunter）之后，在所述低位曲轴角度所述内燃机的转速（n）在惰转中落到一能预设的转速阈值（ns）以下，其中，如此地影响在所述停止要求之后所述内燃机的转速（n）的时间走向，使得所述内燃机在一能预设的目标曲轴角度范围中静止下来。
- 工程机械的发动机转速紧急控制装置以及方法-201510122916.9
- 宋圣缟 - 斗山英维高株式会社
- 2015-03-19 - 2019-06-28 - F02D45/00
- 本发明涉及一种工程机械的发动机转速紧急控制装置以及方法，所述装置包括发动机转速设定单元，车辆控制装置，发动机控制装置及显示装置。通过本发明的工程机械的发动机转速紧急控制装置以及方法，即使在用于设定发动机转速的发动机转速设定单元发生故障或者在CAN通信中发生异常，而不能从发动机转速设定单元向车辆控制单元进行通信的情况下，操作人员也能够设定所期望的发动机转速值来对发动机进行控制。
- 内燃机的控制装置-201380077223.1
- 大八木大史;岩田一康;山下晃 - 丰田自动车株式会社
- 2013-06-05 - 2019-06-25 - F02D45/00
- 本发明涉及一种内燃机的控制装置，其在燃烧控制中使用了热释放率重心位置。该控制装置在内燃机冷却水温为基准冷却水温以上的情况下，将热释放率重心位置控制为基准位置，并在内燃机冷却水温低于基准冷却水温的情况下，将热释放率重心位置控制为与基准位置相比靠提前角侧的曲轴转角角度。
- 用于发动机的冷凝控制系统-201510390929.4
- K·斯特勒瓦根 - 卡特彼勒能源方案有限公司
- 2015-07-06 - 2019-06-14 - F02D45/00
- 本发明提供了一种用于控制发动机(102)的进气歧管(106)内的水的冷凝的系统。该系统包括构造成生成指示进气的湿度的信号的湿度传感器(202)。该系统还包括与湿度传感器(202)可通信地联接的控制器(118)。该控制器(118)构造成接收指示进气的湿度的信号。该控制器(118)还构造成控制发动机(102)和发动机构件(114)中的至少一者的工作参数以将进气歧管(106)内的进气的湿度维持在预定阈值之上。
- 控制运输制冷单元的发动机的方法和系统-201380071662.1
- 埃里希-艾伯特·卢奇特;阿特·安巴鲁奇 - 冷王公司
- 2013-11-27 - 2019-05-31 - F02D45/00
- 本发明公开了一种控制运输制冷系统的原动机的系统和方法。控制器可配置为从多个信息源处接收输入，该信息源包括全球卫星定位系统和/或人机界面。所述控制器可配置为基于所接收的输入来选择原动机操作模式。在一些实施例中，所述控制器可在当TRU处于噪音调节区域中时选择噪音减少操作模式，并可在TRU位于噪音调节区之外时选择燃料效率模式。在一些实施例中，该噪音减少操作模式可包括以软斜坡来增加原动机速度。在一些实施例中，该操作模式可包括原动机操作指令，该操作指令包含原动机的燃料注射的参数。可将所述操作指令发送至ECU来执行。
- 内燃机控制装置-201780057348.6
- 绪方健一郎;有原仪信;大场久浩;板谷隆树 - 日立汽车系统株式会社
- 2017-09-13 - 2019-05-21 - F02D45/00
- 本发明提供一种在进行均质稀薄燃烧模式及分层稀薄燃烧模式的内燃机中能够降低空气流动的滞后和过渡状态的变化程度的影响而平顺地切换均质稀薄燃烧模式与分层稀薄燃烧模式、获得稳定的燃烧状态的新颖的内燃机控制装置。为此，本发明中，在切换进行利用直喷喷射器(7)的压缩行程喷射的分层稀薄燃烧模式与进行利用直喷喷射器(7)的进气行程喷射的均质稀薄燃烧模式时，以至少距滚流控制阀(6)的切换动作具有规定的延迟时间Δt的方式来进行压缩行程喷射与进气行程喷射的切换动作，进而对应于过渡状态的变化程度ΔL的大小来设定该延迟时间Δt。由于对应于滚流控制阀(6)这样的空气控制系统的流动滞后和过渡状态的变化程度ΔL来控制压缩行程喷射与进气行程喷射的切换时间，因此能够提高燃烧室内的燃烧稳定性。
- 通过回归计算评估机动车内燃机非正常燃烧的方法和设备-201410858121.X
- E·派尔莱斯;R·斯洛博达;M·比尔;S·肯普夫 - 罗伯特·博世有限公司
- 2014-10-28 - 2019-05-07 - F02D45/00
- 本发明涉及一种方法，其用于通过回归计算物理参考变量来评估机动车内燃机的非正常燃烧，其中，由测量的传感器信号(KS)计算非正常燃烧的识别变量(Peak’result)。借助于一种方法能够在所有的运行点都可靠地识别和分类内燃机的非正常燃烧完成过程，在该方法中，为了回归计算所述识别变量(Peak’result)而使用分级式系统，在该系统中由传感器信号(KS)计算至少一个参考变量(Peak’lin、ΔPeak’、ΔPeak’lim)，其相应于传感器信号(KS)的测量的参考变量(Peak)。
- 专利分类
