[发明专利]一种柴油机燃油转换自动调配器有效
| 申请号： | 201510455634.0 | 申请日： | 2015-07-30 |
| 公开（公告）号： | CN105020036B | 公开（公告）日： | 2017-11-17 |
| 发明（设计）人： | 何耀林 | 申请（专利权）人： | 佛山市顺德区北滘镇信威电器有限公司 |
| 主分类号： | F02D19/06 | 分类号： | F02D19/06 |
| 代理公司： | 北京科家知识产权代理事务所(普通合伙)11427 | 代理人： | 陈娟 |
| 地址： | 528311 广东*** | 国省代码： | 广东;44 |
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| 摘要： | 一种柴油机燃油转换自动调配器，包括两个阀体、两个阀杆和电机。两个阀体分别设有阀杆。第一阀体设有三个回油孔和两个油道。第二阀体设有四个供油孔和两个油道。当第一阀杆和第二阀杆分别位于相互对应的三组位置时候，第二燃料进入油路时，第一燃料向第一油箱回油，第二燃料把油路的第一燃料全部替代以后，第二燃料向第二油箱回油，阀杆和阀体之间由导向槽和导向杆导向。电机的输出轴两端分别通过两个减速机带动两个拉杆，两个拉杆带动两个阀杆的左右反向移动。两个蜗杆上的螺纹反向，本装置可以方便的更换两种标号的柴油，结构简单，操作方便。 | ||
| 搜索关键词： | 一种 柴油机 燃油 转换 自动 调配 | ||
【主权项】：
一种柴油机燃油转换自动调配器，包括第一阀体(1)、第二阀体(2)、第一阀杆(3)、第二阀杆(4)和电机(5)；其特征在于：第一阀体(1)设有轴向第一通孔，第一阀杆(3)设置在第一通孔内；第一阀体(1)设有第一回油孔(6)、第二回油孔(7)和第三回油孔(8)；第一回油孔(6)、第二回油孔(7)和第三回油孔(8)均为通孔；第一阀杆(3)设有第一油道(13)和第二油道(14)；第二阀体(2)设有轴向第二通孔，第二阀杆(4)设置在第二通孔内；第二阀体(2)设有第一供油孔(9)、第二供油孔(10)、第三供油孔(11)和第四供油孔(12)；第一供油孔(9)、第三供油孔(11)和第四供油孔(12)均为通孔；第二供油孔(10)为盲孔；第一供油孔(9)和第二供油孔(10)通过第二阀体(2)内的连接孔(29)连通；第二阀杆(4)设有第三油道(15)和第四油道(16)；第一阀杆(3)的装配孔内通过第一螺纹连接有第一拉杆(17)，第二阀杆(4)的装配孔内通过第二螺纹连接有第二拉杆；第一阀杆(3)表面开设有第一导向槽(18)，第二阀杆(4)表面开设有第二导向槽；第一阀体(1)上与第一导向槽(18)相对应的位置固定设有第一导向杆(19)；第二阀体(2)上与第二导向槽相对应的位置固定设有第二导向杆；电机(5)的输出轴一端固定连接第一减速机(21)的第一蜗杆(22)，第一减速机(21)的第一蜗轮(20)的中心孔固定连接第一拉杆(17)；电机(5)的输出轴另一端固定连接第二减速机(23)的第二蜗杆，第二减速机(23)的第二蜗轮的中心孔固定连接第二拉杆；第一蜗杆(22)和第二蜗杆螺旋方向相反；第一螺纹和第二螺纹螺旋方向相同，第一油道(13)为L型，第二油道(14)为Z型；第三油道(15)为直线型，第四油道(16)为U型，第一供油孔(9)和第二供油孔(10)均位于第二阀体(2)上侧，第三供油孔(11)和第四供油孔(12)均位于第二阀体(2)下侧；第一回油孔(6)位于第一阀体(1)上侧，第二回油孔(7)和第三回油孔(8)均位于第一阀体(1)下侧。
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- 2015-02-19 - 2019-06-07 - F02D19/06
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- 用于调整燃料组成以增加液体燃料耐热性的方法-201410458184.6
- R·D·皮尔西弗 - 福特环球技术公司
- 2014-09-10 - 2019-05-31 - F02D19/06
- 本发明涉及用于调整燃料组成以增加液体燃料耐热性的方法。描述了一种用于调整燃料成分以增加液体燃料耐热性的方法，所述方法包括当燃料温度降低到阈值以下时，通过燃料导轨将第一燃料(例如液体丙烷)直接喷射到发动机；以及响应于燃料温度大于阈值，通过所述燃料导轨直接喷射所述第一燃料与第二燃料(例如汽油)的液体混合物。例如，可以将足够量的汽油添加到所述液体丙烷，以确保所述混合物在发动机操作期间保持为液体。以此方式，引入到所述丙烷中的所述汽油的量可以基于所述燃料温度高于所述阈值的程度，这进一步用以扩展所述第一燃料的操作范围。
- 一种甲醇燃料发动机低温冷起动装置-201610865819.3
- 吕守鹏;邓小明 - 浙江吉利控股集团有限公司;浙江吉利新能源商用车有限公司
- 2016-09-29 - 2019-05-14 - F02D19/06
- 本发明提供了一种甲醇燃料发动机的低温冷起动装置，属于汽车发动机领域。其包括发动机本体、甲醇供油系统、天然气供气系统和发动机管理系统，所述发动机管理系统根据所述发动机本体的水温控制所述甲醇供油系统和所述天然气供气系统之间的工作模式判断和/或切换。本发明提供的甲醇燃料发动机的低温冷起动装置，能够稳定、高效地解决甲醇燃料发动机低温冷起动困难的问题；降低了使用成本，采用天然气燃料降低了环境污染，解决了目前能源紧张的危机。
- 一种一体式双燃料混合器-201821340354.0
- 石露;王成存;徐仪;丁立家;陈艳勇 - 江苏农华智慧农业科技股份有限公司;江苏江淮动力有限公司
- 2018-08-20 - 2019-05-14 - F02D19/06
- 本实用新型公开了一种一体式双燃料混合器，包括：化油器本体、供气装置和LPG低压进气管，所述供气装置设置在化油器本体下方，所述化油器本体和供气装置之间通过LPG低压进气管连接，所述供气装置包括：LPG进气孔、LPG阀体内腔、固定式LPG主量孔、LPG出气孔、LPG控制球阀、LPG出气接头和转换手柄，所述固定式LPG主量孔与供气装置一体制成。通过上述方式，本实用新型提供的一体式双燃料混合器，把混合器用以控制进气流量的外螺纹旋入式主量孔式结构更改为定孔式，使混合器供气结构更安全可靠，同时简化了生产制作流程。
- 多燃料发动机系统-201510941332.4
- P.L.弗林;A.巴塔查亚;G.穆鲁格桑;M.P.卡鲁纳拉特涅;D.库伦 - 通用电气公司
- 2015-12-16 - 2019-05-10 - F02D19/06
- 提供了用于能够接收液体和气态燃料的发动机的各种方法和系统。在一个实例中，汽缸不着火可基于不着火监测器来识别。不着火监测器可基于来自曲轴传感器的信号来检测不着火。
- 用于燃料调节的方法和装置-201480013949.3
- A·M·J·图彻特;J·D·沃尔克;J·C·哈斯 - 西港电力公司
- 2014-03-06 - 2019-05-07 - F02D19/06
- 本发明提供一种用于阻止燃料调节器在内燃机的非电动操作模式期间发生调节故障的方法。所述燃料调节器采用第一燃料来调节第二燃料的压力。所述第一燃料通过第一燃料回路被传送到所述燃料调节器。所述方法包括在非电动操作模式期间致动燃料喷射器，所述燃料喷射器将所述第一燃料和所述第二燃料引入所述内燃机的燃烧室中。利用具有低于预定最大值的脉冲宽度的喷射命令信号致动所述燃料喷射器，由此，没有燃料被喷射到所述燃烧室中，并且所述第一燃料通过所述燃料喷射器从所述第一燃料回路排出到供应槽。
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