[实用新型]一种山区高速公路高填方涵洞加筋减载结构有效
| 申请号： | 201220451315.4 | 申请日： | 2012-09-05 |
| 公开（公告）号： | CN202809501U | 公开（公告）日： | 2013-03-20 |
| 发明（设计）人： | 张军;郑俊杰;谢明星;汪海博 | 申请（专利权）人： | 华中科技大学 |
| 主分类号： | E01F5/00 | 分类号： | E01F5/00;E02D31/10 |
| 代理公司： | 武汉宇晨专利事务所 42001 | 代理人： | 余晓雪;王敏锋 |
| 地址： | 430074 湖北*** | 国省代码： | 湖北;42 |
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| 摘要： | 本实用新型提供了一种山区高速公路高填方涵洞加筋减载结构，由涵洞两侧桩、桩梁、筋材、碎石垫层和减载孔组成，桩、桩梁、筋材、碎石垫层和减载孔组成一个减载体系，通过桩顶土拱效应和筋材张拉膜效应，使大部分路堤荷载传递至桩顶，并沿桩身传递至下卧持力层。本实用新型采用上述结构后，涵顶加筋减载效果显著提高，有效地缓解了涵顶开裂现象；涵顶荷载通过桩身传递至下卧持力层，涵洞侧墙开裂现象得到显著缓解；有效减小了复杂地质对涵洞受力及变形特性的影响；有效减小了涵洞受力不对称性，避免了涵顶与墙身分离开裂的现象；筋材效率得到显著提高。 | ||
| 搜索关键词： | 一种 山区 高速公路 填方 涵洞 加筋减载 结构 | ||
【主权项】：
一种山区高速公路高填方涵洞加筋减载结构，其特征在于：所述加筋减载结构由桩、桩梁、筋材、碎石垫层和减载孔组成；所述的桩和桩梁位于涵洞的两侧；所述的减载孔位于涵洞涵顶的正上方；所述的筋材和碎石垫层位于减载孔上方。
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