[发明专利]混合动力车辆的驱动扭矩控制装置有效
| 申请号： | 201180060200.0 | 申请日： | 2011-10-25 |
| 公开（公告）号： | CN103282257A | 公开（公告）日： | 2013-09-04 |
| 发明（设计）人： | 上野宗利;大野健;工藤昇 | 申请（专利权）人： | 日产自动车株式会社 |
| 主分类号： | B60W20/00 | 分类号： | B60W20/00;B60K6/48;B60K6/543;B60K6/547;B60L11/14;B60W10/06;B60W10/08;B60W10/26 |
| 代理公司： | 北京天昊联合知识产权代理有限公司 11112 | 代理人： | 何立波;张天舒 |
| 地址： | 日本神*** | 国省代码： | 日本;JP |
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| 摘要： | 混合动力车辆的驱动扭矩控制装置，具有：发动机扭矩推定部，其通过针对发动机扭矩指令值，利用滞后滤波器进行滞后补偿，从而推定发动机扭矩；以及滞后系数选择部，其作为表示滞后滤波器的滞后程度的滞后系数，选择发动机扭矩指令值增加的情况下的增加侧滞后系数和发动机扭矩指令值减小的情况下的减小侧滞后系数中的某一个。滞后系数选择部，在发动机扭矩推定值与滤波器输入值即发动机扭矩指令值的差小于或等于规定值的情况下，进行增加侧滞后系数和减小侧滞后系数的切换。 | ||
| 搜索关键词： | 混合 动力 车辆 驱动 扭矩 控制 装置 | ||
【主权项】：
一种混合动力车辆的驱动扭矩控制装置，该混合动力车辆作为动力源而具有发动机以及电动发电机，能够选择仅使用来自电动发电机的动力的电动行驶模式、和利用来自发动机和电动发电机这两者的动力的混合动力行驶模式，根据与驾驶者的要求负载对应的信息确定驱动力，并且，进行电动行驶模式以及混合动力行驶模式之间的模式切换，该混合动力车辆的驱动扭矩控制装置具有：发动机扭矩推定部，其针对发动机扭矩指令值，利用滞后滤波器进行滞后补偿，从而推定发动机扭矩；以及滞后系数选择部，其选择发动机扭矩指令值增加的情况下的增加侧滞后系数、和发动机扭矩指令值减小的情况下的减小侧滞后系数中的某一个，作为表示所述滞后滤波器的滞后程度的滞后系数，所述滞后系数选择部，在发动机扭矩推定值与滤波器输入值即发动机扭矩指令值之间的差小于或等于规定值的情况下，进行所述增加侧滞后系数和所述减小侧滞后系数的切换。
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- 混合动力电动车辆控制系统和方法-201380064121.6
- 巴普蒂斯特·比罗;克莱门特·德克斯特雷;大卫·麦杰奥奇 - 捷豹路虎有限公司
- 2013-12-06 - 2015-08-12 - B60W20/00
- 本发明涉及一种用于混合动力电动车辆的控制系统，该混合动力电动车辆具有发动机(121)以及能够操作为推进马达的第一电机(123C)和第二电机(123B)。第二电机设置成以可驱动的方式联接至发动机，发动机设置成通过离合器装置(122)以可驱动的方式联接至车辆的动力传动系统。该系统能够操作成控制车辆以选自下述模式中的一种模式运行：发动机驱动模式，在该发动机驱动模式下，离合器装置闭合并且发动机将扭矩施加至车辆的动力传动系统；电动车辆(EV)模式，在该EV模式下，离合器装置断开并且第一电机将扭矩施加至动力传动系统；以及EV补偿模式，在该EV补偿模式下，离合器装置闭合并且第一电机和第二电机均将扭矩施加至动力传动系统，发动机通过第二电机发动，车辆运行的模式由系统根据一个或更多个车辆参数的值来选择。
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