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[发明专利]车载装置和列车占用范围计算方法-CN201680085644.2有效
发明人：水野健司;横山保;板垣朋范;西敏史 -专利权人：株式会社京三制作所
申请日： 2016-05-12 - 公布日： 2022-05-31 - 主分类号： B60L15/40 文献下载
摘要：基于设置于列车(20)的不同的多个轴的脉冲发生器(22‑1、22‑2)分别输出的速度脉冲，来判定设置了脉冲发生器(22‑1、22‑2)的多个轴中的任一个是否产生了空转滑行，在探测出空转滑行的产生的情况下，根据基于脉冲发生器(22‑1、22‑2)分别输出的速度脉冲(PL)的行驶位置(L1、L2)中的前方的行驶位置来决定列车的开头位置，并且根据后方的行驶位置来决定最末尾位置，从而计算列车占用范围。另外，基于速度脉冲(PL)、根据速度脉冲(PL)计算出的速度(V)或加减速度(α)来判定脉冲发生器(22)的异常。
车载装置列车占用范围计算方法

[发明专利]终端防护装置以及终端防护方法-CN201680089833.7有效
发明人：藤原规利;南部修二;西敏史;水野健司 -专利权人：株式会社京三制作所
申请日： 2016-10-03 - 公布日： 2022-04-15 - 主分类号： B60L15/40 文献下载
摘要：不设置专用的地面设备就可实现列车的终端防护。在终端车站，列车(10)在检测到在进行停止于停止目标(30)的停止判定的固定位置停止判定功能中使用的SLC(32)之后，在固定位置停止判定功能做出停止判定之前变为检测不到SLC(32)的状态(非检测状态)的情况下，使紧急制动(16)工作，由此实现终端防护。另外，在终端防护中，在持续检测到SLC(32)的接收持续时间达到规定的阈值时间的情况下、或者在列车(10)的行驶位置达到SLC(32)的设置位置且未检测到SLC(32)的情况下，也使紧急制动(16)或常用制动(15)工作。并且，在从地面装置(50)接收到SLC故障信息的情况下，也使紧急制动(16)或常用制动(15)工作。
终端防护装置以及方法

[发明专利]车载装置以及紧急制动控制方法-CN201680089809.3有效
发明人：水野健司;南部修二;西敏史;横山保 -专利权人：株式会社京三制作所
申请日： 2016-10-03 - 公布日： 2022-03-01 - 主分类号： B60L3/08 文献下载
摘要：能够探测出在车载装置中测量出的列车的行驶速度的异常。列车(20)的车载装置当检测到本次地面件(14a)时，计算出基于检测到本次地面件(14a)的时间点的测量行驶速度的速度曲线，来设定到下次地面件(14b)的最短所需时间和到下下次地面件(14c)的最短所需时间。然后，当检测到下次地面件(14b)时，将从检测到本次地面件(14a)的时间点到检测到下次地面件(14b)的时间点的行驶时间与所设定的最短所需时间进行比较，在行驶时间比最短所需时间短的情况下，使紧急制动工作来使列车(20)停止。
车载装置以及紧急制动控制方法

[发明专利]车载装置和列车占用范围计算方法-CN201680085654.6有效
发明人：板垣朋范;西敏史;水野健司;横山保 -专利权人：株式会社京三制作所
申请日： 2016-05-12 - 公布日： 2021-12-21 - 主分类号： B60L15/40 文献下载
摘要：车载装置在虽然通过地面件(40A)的设置位置但是未进行与该地面件(40)之间的位置校正用通信时、也就是说当判定为发生了探测不良时，通过使前方余裕距离和后方余裕距离增加来扩大列车占用范围。在进行了与下一个地面件(40B)之间的位置校正用通信、也就是说能够判定为探测成功的情况下，扩大后的列车占用范围被恢复为扩大前的列车占用范围。
车载装置列车占用范围计算方法

[发明专利]地面装置-CN201680085653.1有效
发明人：板垣朋范;西敏史;水野健司;横山保 -专利权人：株式会社京三制作所
申请日： 2016-05-12 - 公布日： 2021-03-12 - 主分类号： B61L23/14 文献下载
摘要：提出一种不在地面设置列车检测单元而能够通过无线通信来实现列车占线的管理的新方法。地面装置系统(30)进行以地面装置(50)为主站、以列车(2)为从站的轮询通信。地面装置(50)存储作为管理对象的列车(2)的列车ID的列表(列车列表)，通过与列车列表所包含的各列车(2)之间进行轮询通信来从该列车(2)获取包含列车位置信息的列车信息并判定列车列表所包含的各列车(2)的列车位置。另外，计算各列车(2)的容许进入范围来生成该列车(2)用的行驶控制信息，并通过所述轮询通信发送到该列车(2)。另外，通过与相邻地面装置(50)之间进行作为管理对象的列车(2)的移交控制，来进行进入该地面装置(50)的无线通信控制区域(70)的列车(2)的列车ID的追加和从该地面装置(50)的无线通信控制区域(70)出来的列车的列车ID的删除，从而对列车列表进行更新。
地面装置

[发明专利]列车控制系统-CN201680085661.6有效
发明人：板垣朋范;西敏史;水野健司;横山保 -专利权人：株式会社京三制作所
申请日： 2016-05-12 - 公布日： 2021-03-09 - 主分类号： B61L23/14 文献下载
摘要：提出一种不在地面设置列车检测单元而能够通过无线通信来实现列车占线的管理的新方法。第一地面装置(50)使用第一列车列表来与列车(2)之间进行轮询通信，第二地面装置(50)使用第二列车列表来与列车(2)之间进行轮询通信，从作为管理对象的各列车(2)获取列车位置信息。而且，第一地面装置(50)向第二地面装置(50)通知从第一无线通信控制区域(70)出来后向第二地面装置(50)的第二无线通信控制区域(70)进入的边界通行列车(2)的出来通知，在边界通行列车(2)已从第一无线通信控制区域出来的情况下，将边界通行列车(2)的列车识别信息从第一列车列表删除。另一方面，在从第一地面装置输入了出来通知的情况下，第二地面装置将边界通行列车(2)的列车识别信息追加到第二列车列表。
列车控制系统

[发明专利]车载装置和地面系统-CN201680085645.7有效
发明人： 西敏史;横山保;板垣朋范;水野健司 -专利权人：株式会社京三制作所
申请日： 2016-05-12 - 公布日： 2021-02-23 - 主分类号： B61L27/00 文献下载
摘要：即使是连结了其它列车的情况，也适当地掌握连结后的列车可能存在的轨道上的范围，从而实现列车的安全的行驶控制，特别是，实现利用救援列车进行救援时的安全的行驶控制。在车载装置(20)的车上控制部(21)中，连结探测部(216)探测故障列车(2)相对于本列车的连结。然后，在连结探测部(216)的探测成功的情况下，列车占用范围计算部(213)使用故障列车2的车辆数来对列车长度信息(227)进行更新，然后将更新后的列车长度信息(227)使用于列车占用范围信息的计算。另外，行驶控制部(214)在连结探测部(216)的探测成功的情况下，作为连结后的一列列车来控制本列车的行驶和停止。
车载装置地面系统

[发明专利]占线管理系统、地面装置以及列车管理方法-CN201680085657.X有效
发明人：片山淳;西敏史;水野健司;板垣朋范;大嶋薫;横山保 -专利权人：株式会社京三制作所
申请日： 2016-05-12 - 公布日： 2020-09-29 - 主分类号： B61L3/12 文献下载
摘要：实现对列车对于车辆基地的建筑的入库和出库进行管理的、可靠且安全的列车管理。在存在向车辆基地(30)的建筑入库的列车(2)的情况下，地面装置(500)将该列车(2)的各单位编组(20)的单位编组ID按入库顺序以FILO方式进行存储和管理。另外，在存在从建筑出库的列车(2)的情况下，以FILO方式依次读出单位编组ID，按读出的顺序来发送以单位编组ID为目的地的询问，从构成该列车(2)的各单位编组各自的车载装置(200)获取列车信息。在车载装置(200)不对询问作出响应而列车信息的获取失败的情况下进行规定的警报输出控制。
占线管理系统地面装置以及列车方法

[发明专利]地面装置-CN201680085652.7有效
发明人：水野健司;横山保;板垣朋范;西敏史 -专利权人：株式会社京三制作所
申请日： 2016-05-12 - 公布日： 2020-02-14 - 主分类号： B61B1/02 文献下载
摘要：实现用于实现站台门与车辆门的连动的开闭控制的新的地面装置。在地面装置系统(30)中，进行以地面装置(50)为主站、以列车(2)为从站的轮询通信。作为该地面装置系统(30)的地面装置(50)，能够与站台门控制装置(60)进行通信的地面装置(50b)以第一通信频度进行轮询通信来从列车(2)获取列车位置信息，在列车(2)到达包括车站的停止位置的临近抵达范围内的情况下，将通信频度切换为频度比第一通信频度高的第二通信频度。然后，利用轮询通信将从站台门控制装置(60)接收到的连动开闭控制指示信息发送到列车(2)，并将通过轮询通信从列车(2)获取到的车辆侧状态信息发送到站台门控制装置(60)。
地面装置轮询通信通信频度站台门控制列车开闭控制连动列车位置信息停止位置指示信息频度车辆门站台门从站车站通信

[发明专利]列车占用推测范围确定装置、车载装置以及列车占用推测范围确定方法-CN201280040662.0有效
发明人：板垣朋范;桥本文雄;横山保;西敏史 -专利权人：株式会社京三制作所
申请日： 2012-10-26 - 公布日： 2014-07-02 - 主分类号： B61L25/02 文献下载
摘要：在通过将车上探测到的列车位置发送到地面来进行列车的占线管理的无线列车控制系统中在利用校正件进行位置校正时会产生的占线探测的问题。在车载装置(20)中，例如通过对测速发电机(12)的转速进行计数来测定列车位置，根据该列车位置，确定本列车有可能存在的列车占用推测范围来发送到地面装置(30)。另外，在经过校正件(50)的设置地点时，根据与该校正件(50)的通信结果来校正列车位置。而且，在利用该校正件(50)对列车位置进行的校正为向后退方向的校正的情况下，在最新的列车位置到达即将进行校正时的列车位置之前，根据即将进行校正时的列车位置来确定列车占用推测范围并发送，当最新的列车位置到达了即将进行校正时的列车位置时，此后根据最新的列车位置来确定并发送列车占用推测范围。
列车占用推测范围确定装置车载以及方法

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