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[发明专利]稳定器杆粘着轴承、稳定器和形成稳定器杆粘着轴承的方法-CN201880039435.3有效
发明人：丹尼尔·舒斯勒;迪特·莱希纳;弗兰克·施耐德;安琪儿·宗;瓦莱丽·贝克尔;阿图尔·柯比斯;乔尔格·迪泽 -专利权人： 蒂森克虏伯弹簧与稳定器有限责任公司;蒂森克虏伯股份公司
申请日： 2018-06-13 - 公布日： 2023-03-21 - 主分类号： B60G21/055 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于车辆稳定器杆的稳定器杆粘着轴承(1)，稳定器杆粘着轴承(1)包括用于同轴地布置在车辆稳定器上的至少一个环形套筒(2)，环形套筒具有弹性内部轮廓，至少一个环形套筒(2)的弹性内部轮廓至少在面向车辆稳定器杆的侧部上包括具有粘着剂接收空间的三维结构化表面(3)，三维结构化表面(3)具有大于45μm的最大粗糙度深度(Rmax)和相对于三维结构化表面(3)的最大粗糙度深度(Rmax)至少65％的芯部粗糙度深度(RK)，最大粗糙度深度(Rmax)是减小的峰高(Rpk)和减小的槽深(Rvk)之和，减小的峰高(Rpk)、减小的槽深(Rvk)和芯部粗糙度深度(RK)根据EN ISO 13565‑2：1997年12月来确定。
稳定粘着轴承形成方法

[发明专利]用于底盘的弹簧组件、包括弹簧组件的车辆底盘、生产用于车辆底盘的弹簧组件的方法以及弹簧组件的用途-CN202180031057.6在审
发明人：卡斯滕·韦斯特霍夫;简-伊夫·施拉格;马赛尔·格罗斯 -专利权人： 蒂森克虏伯弹簧与稳定器有限责任公司;蒂森克虏伯股份公司
申请日： 2021-04-26 - 公布日： 2022-12-09 - 主分类号： B60G11/16 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于车辆底盘的弹簧组件(1)，其包括特别是具有涂层的弹簧(2)、弹簧支撑件(3)和中间层(4)，其中，中间层(4)布置在弹簧(2)与弹簧支撑件(3)之间，其中，中间层(4)至少在材料上连接到弹簧(2)，特别是连接到面向弹簧(2)的一侧上的涂层，并且中间层(4)在背向弹簧(2)的一侧上完全或部分地抵靠弹簧支撑件(3)并且通过非材料连接的连接连接到弹簧支撑件(3)。
用于底盘弹簧组件包括车辆生产方法以及用途

[发明专利]稳定器夹具、稳定器/稳定器夹具组件和用于生产稳定器夹具的方法-CN202080015356.6在审
发明人：帕特里克·拜斯汀;塞巴斯蒂安·伯纳德 -专利权人： 蒂森克虏伯弹簧与稳定器有限责任公司;蒂森克虏伯股份公司
申请日： 2020-02-07 - 公布日： 2021-09-24 - 主分类号： B60G21/055 文献下载
摘要：本发明涉及用于车辆稳定器(2)的稳定器夹具(1)，稳定器夹具包括用于容纳车辆稳定器(2)的内部区域(3)和用于闭合稳定器夹具(1)的至少两个至少部分地相对的端部区域(4、4‘、4“)，其中，至少两个至少部分地相对的端部区域(4、4‘、4“)中的一者具有至少一个连接元件(5、5‘、5“、5“‘)，并且至少两个至少部分地相对的端部区域(4、4‘、4“)中的另一者具有至少一个连接元件容纳部(6、6‘、6“、6“‘)，以用于在至少一个连接元件(5、5‘、5“、5“‘)与至少一个连接元件容纳部(6、6‘、6“、6“‘)之间产生至少一个形状配合连接，其中，至少一个连接元件(5、5‘、5“、5“‘)是至少一个铆钉，并且至少一个连接元件容纳部(6、6‘、6“、6“‘)是至少一个铆钉孔，并且能够产生的至少一个形状配合连接是至少一个铆接连接。
稳定夹具组件用于生产方法

[发明专利]轴承元件和用于制造车辆的稳定器的方法-CN201580078538.7有效
发明人：迪特·莱希纳;塞巴斯蒂安·伯纳德 -专利权人： 蒂森克虏伯弹簧与稳定器有限责任公司;蒂森克虏伯股份公司
申请日： 2015-11-20 - 公布日： 2020-11-24 - 主分类号： B60G21/055 文献下载
摘要：本发明涉及用于容纳在车辆上的稳定器(10)的轴承元件(1)以及涉及用于将该轴承元件(1)布置在稳定杆(14)上的方法，该轴承元件具有第一弹性体主体(11)和第二弹性体主体(12)，第一弹性体主体(11)和第二弹性体主体(12)为半壳形设计并且彼此上下地布置以形成用于容纳稳定杆(14)的容纳通道(13)，其中，弹性体主体(11，12)能够被按压在并且以紧密的方式施加到稳定器(10)的稳定杆(14)上，使得稳定杆(14)延伸穿过容纳通道(13)。根据本发明，容纳通道(13)的内轮廓(15)构造为偏离圆形轮廓。
轴承元件用于制造车辆稳定方法

[发明专利]带涂层的弹簧-CN201680060277.0有效
发明人：迪特·莱希纳;帕莎李斯·西莫斯;克斯廷·海默恩;马赛尔·格罗斯 -专利权人： 蒂森克虏伯弹簧与稳定器有限责任公司;蒂森克虏伯股份公司
申请日： 2016-10-14 - 公布日： 2020-09-08 - 主分类号： F16F1/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种特别是用于机动车辆的导电部件(2、3)，所述导电部件(2、3)包括具有层状覆盖物(7)的表面，其中，所述层状覆盖物(7)是利用粉末组合物进行涂覆处理的熔化和固化产物并且所述层状覆盖物(7)具有层厚(S)，其中，所述层状覆盖物(7)是单层覆盖物并且包括孔状层结构并且具有大于150μm的层厚(S)。
涂层弹簧

[发明专利]扭转负载的杆状部件-CN201580019579.9有效
发明人：维尔纳·胡芬巴赫;约恩·基拉;马丁·莱珀;延斯·维尔纳 -专利权人： 蒂森克虏伯弹簧与稳定器有限责任公司;蒂森克虏伯股份公司
申请日： 2015-04-13 - 公布日： 2019-12-13 - 主分类号： F16F1/366 文献下载
摘要：本发明涉及一种扭转弹簧，该扭转弹簧优选设计为由弹簧丝制成的杆状弹簧或螺旋弹簧，该弹簧丝由纤维复合材料组成。该扭转弹簧包括浸渍有基质材料的纤维加强的多个层(Sj)，其中各个层包括承受拉伸负载的纤维和承受压缩负载的纤维。该扭转弹簧的特征在于存在有由相同负载方向的层(Sj)形成的组(Gk)，并且如从内向外观察到的，至少两个组的组刚度不同。本发明还涉及一种用于设计由纤维复合材料组成的扭转弹簧的方法。
扭转负载杆状部件

[发明专利]用于汽车底盘的悬架弹簧单元-CN201580010183.8有效
发明人：迪特尔·勒希纳;马赛尔·格罗斯;格哈德·沙尔 -专利权人： 蒂森克虏伯弹簧与稳定器有限责任公司
申请日： 2015-02-19 - 公布日： 2019-08-30 - 主分类号： F16F3/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于设置在汽车车身和轮架之间的汽车底盘的悬架弹簧单元(1)，其具有至少四个由纤维复合材料制成的片簧(11)，其中，该片簧(11)在两个弹簧端部(11a)之间具有一个平面的延伸并且成对地相互间隔地在该弹簧端部(11a)上通过端部连接部件(12)而相互连接，从而形成了至少两个成列设置的片簧对(10)，而且其中，片簧对(10)在弹簧端部(11a)之间形成的片簧(11)的中间区域(11b)上通过中间连接部件(13)相互连接。
用于汽车底盘悬架弹簧单元

[发明专利]用于生产热成型的钢弹簧的方法-CN201580046974.6有效
发明人：迪特尔·莱希纳;马塞尔·格罗斯;海因茨-格奥尔格·伽柏;马尔科·罗兰;迪特尔·布莱尔 -专利权人： 蒂森克虏伯弹簧与稳定器有限责任公司;蒂森克虏伯股份公司
申请日： 2015-07-15 - 公布日： 2019-06-07 - 主分类号： C21D8/06 文献下载
摘要：本发明涉及一种通过热成型(18、18'、18”)由钢丝(1)生产的弹簧(3')和/或扭力杆(3”)，所述热成型按照包括以下步骤的方法：a)提供钢丝(1)；b)对步骤a)中提供的所述钢丝(1)进行热机械成型(12)；c)对在步骤b)中热机械成型的所述钢丝(1)进行冷却(13)；d)将在步骤c)中冷却的所述钢丝(1)切割(16)成一定长度以形成棒(2)；e)将在步骤d)中已切割成一定长度的所述棒(2)进行加热(17)；f)对在步骤e)中加热的棒(2)进行热成型(18、18'、18”)；g)对在步骤f)中热成型的棒进行调质处理以提供弹簧(3')或扭力杆(3”)，包括：I.将在步骤f)中热成型以提供弹簧(3')或扭力杆(3”)的棒淬火(19)至第一冷却温度；II.将在步骤I中淬火的弹簧(3')或扭力杆(3”)再加热至第一退火温度；III.将在步骤II中再加热的热成型的弹簧(3')或棒(2)冷却至第二冷却温度；其中在步骤c)中对所述钢丝(1)的冷却(13)被进行至低于所述最低再结晶温度的温度，使得在所述钢丝(1)中建立至少部分铁素体‑珠光体结构。
用于生产成型弹簧方法

[发明专利]具有用于拉伸及压缩负载的不同纤维加强的扭转负载杆状部件-CN201580030464.X有效
发明人：约恩·基拉;维尔纳·胡芬巴赫;马丁·莱珀;延斯·维尔纳 -专利权人： 蒂森克虏伯弹簧与稳定器有限责任公司;蒂森克虏伯股份公司
申请日： 2015-04-14 - 公布日： 2019-04-30 - 主分类号： B29C70/30 文献下载
摘要：本发明的主题是一种扭转弹簧，该扭转弹簧优选构造为由包括纤维复合材料的弹簧丝制成的扭转杆或螺旋弹簧。所述扭转弹簧具有浸渍有基质材料的纤维加强的多个层(Sj)，其中各层均具有承受拉伸负载的纤维和承受压缩负载的纤维。其特征在于至少一个承受压缩负载的组(Gk)的组刚度低于具有最高组刚度的承受拉伸负载的组(Gk)。另外，还公开了由纤维复合材料设计扭转弹簧的方法。
具有用于拉伸压缩负载不同纤维加强扭转杆状部件

[发明专利]用于生产冷成型的钢弹簧的方法-CN201580046919.7有效
发明人：迪特尔·莱希纳;马塞尔·格罗斯;海因茨-格奥尔格·伽柏;马尔科·罗兰 -专利权人： 蒂森克虏伯弹簧与稳定器有限责任公司;蒂森克虏伯股份公司
申请日： 2015-07-15 - 公布日： 2018-11-09 - 主分类号： C21D8/06 文献下载
摘要：本发明涉及一种通过冷成型(20'，20”)由钢丝(1)生产的弹簧(3')和/或扭力杆(3”)，所述冷成型按照包括以下步骤的方法：a)提供钢丝(1)；b)在所述钢丝(1)的最低再结晶温度之上对在步骤a)中提供的所述钢丝(1)进行热机械成型(12)；c)冷却在步骤b)中热机械成型的所述钢丝(1)；d)对所述钢丝(1)进行调质处理，包括：I.加热(17)；II.淬火(18)；III.再加热；IV.冷却；e)在冷成型温度下对在步骤d)中调质处理的所述金属丝(1)进行冷成型(20'，20”)，所述冷成型温度为低于所述钢丝(1)的最低再结晶温度的温度；f)分离(21)步骤e)中冷成型的所述钢丝(1)；其中在步骤c)中对所述钢丝(1)的冷却被进行至低于所述最低再结晶温度的温度，使得在所述钢丝(1)中建立至少部分铁素体‑珠光体结构。
用于生产成型弹簧方法

[发明专利]用于机动车辆的管弹簧和用于制造管弹簧的方法-CN201680052598.6在审
发明人：迪特·莱希纳;蒂莫·斯特拉卡;弗兰克·施耐德 -专利权人： 蒂森克虏伯弹簧与稳定器有限责任公司;蒂森克虏伯股份公司
申请日： 2016-09-06 - 公布日： 2018-08-03 - 主分类号： F16F1/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于机动车辆的管弹簧(1)，特别是螺旋弹簧(3)、扭杆弹簧(2)和/或稳定器(4)，管弹簧(1)包括至少一个金属管元件(5)，金属管元件(5)具有管内横截面(6)、管内径(DI)、管外径(DA)、管内壁(7)和管壁厚度(W)。至少一个金属泡沫(8)至少在子区域内设置在管弹簧(1)的至少一个金属管元件(5)的管内横截面(6)中，并且至少一个金属管元件(5)具有至少部分马氏体微结构。
管弹簧金属管元件机动车辆管内马氏体微结构金属泡沫螺旋弹簧扭杆弹簧管内壁稳定器子区域管壁制造

[发明专利]用于机动车辆的管弹簧和用于制造管弹簧的方法-CN201680052505.X在审
发明人：迪特·莱希纳;蒂莫·斯特拉卡;弗兰克·施耐德 -专利权人： 蒂森克虏伯弹簧与稳定器有限责任公司;蒂森克虏伯股份公司
申请日： 2016-09-06 - 公布日： 2018-07-17 - 主分类号： F16F1/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于机动车辆的管弹簧(1)，特别是螺旋弹簧(3)、扭杆弹簧(2)和/或稳定器(4)，管弹簧(1)包括至少一个金属管元件(5)，金属管元件(5)具有管内横截面(6)、管内径(DI)、管外径(DA)、管内壁(7)和管壁厚度(W)，其中，在管弹簧(1)的至少一个金属管元件(5)的管内横截面(6)中，至少一个金属泡沫(8)至少布置在局部区域内，并且至少一个金属管元件(5)具有至少部分马氏体微结构。
管弹簧金属管元件机动车辆管内马氏体微结构金属泡沫局部区域螺旋弹簧扭杆弹簧管内壁稳定器管壁制造

[发明专利]用于汽车底盘的悬架弹簧单元-CN201580010184.2在审
发明人：马赛尔·格罗斯;迪特尔·勒希纳;格哈德·沙尔 -专利权人： 蒂森克虏伯弹簧与稳定器有限责任公司
申请日： 2015-02-19 - 公布日： 2016-10-26 - 主分类号： F16F1/366 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于汽车底盘的悬架弹簧单元(1)，该悬架弹簧单元能够设置在汽车车身和轮架之间并且形成了汽车底盘的一个组成部分，该悬架弹簧单元通过由纤维复合材料制成的弹簧体构成。按照本发明，至少两个成列设置的由纤维复合材料制成的环体(10)分别设置有封闭的轮廓，该环体通过至少一个连接部件(11)相互连接。
用于汽车底盘悬架弹簧单元

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