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- [发明专利]用于自动识别产品的产品缺陷和/或用于自动识别产品缺陷的产品缺陷原因的方法和设备-CN202080012933.6有效
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M·泽里;C·基斯特;E·诺明;K·托马斯;常敏嘉;S·乔切姆
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腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
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2020-02-05
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2023-08-22
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G07C3/14
- 本发明涉及一种用于自动识别产品(1、2、3、40、41、42、43、44、45)的产品缺陷和/或用于自动识别产品缺陷的产品缺陷原因的方法，包括以下步骤：‑通过多个制造步骤由多个产品元件(4、5、6、7、8、9、10、11、12、13、14、15、16、17、18)制造产品(1、2、3、40、41、42、43、44、45、100)，且‑通过至少一个产品检验来检测(101)n个检验信息，n个检验信息形成n维的检验值。根据本发明的方法的特征在于以下步骤：‑借助至少一个用于降维的检验值的统计过程实施(102)将n维的检验值降维，‑将已降维的检验值与多个已学习的参考值(46、47、48、49、50、51、52、53、54、55、56、57、58、59、60)进行比较(103)，‑将已降维的检验值配属给至少一组彼此类似的参考值(46、47、48、49、50、51、52、53、54、55、56、57、58、59、60、104)，且‑借助所述配属来自动识别产品缺陷(105)和/或产品缺陷原因(106)。本发明还涉及一种相应的设备。
- 用于自动识别产品缺陷原因方法设备
- [发明专利]用于机动车的变速器以及机动车-CN201810937447.X有效
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S·霍尔斯特
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腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
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2018-08-17
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2023-07-04
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B60K17/06
- 本发明涉及一种用于机动车的变速器，其包括电机(8)和牵引元件传动机构(1)，后者具有第一牵引元件轮(3)、第二牵引元件轮(4)和用于支撑第一牵引元件轮的支承销(6)，第一牵引元件轮与电机的转子轴(16)无相对转动地连接，第二牵引元件轮能与变速器构件(7)无相对转动地连接并且借助于牵引元件(5)与第一牵引元件轮传动连接，第一油路(15)延伸通过支承销，油能通过第一油路输送给电机。支承销和变速器壳体两件式地构成并且借助于形式为空心螺钉的连接器件可拆地连接，连接器件具有环绕的突起，其将支承销朝变速器壳体挤压，连接器件具有第一油路的一部分。本发明还涉及一种包括这样的变速器的机动车。
- 用于机动车变速器以及
- [发明专利]调压阀-CN201910301507.3有效
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K·库德曼;R·诺瓦克;T·普夫勒格;M·莫斯曼
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腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
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2019-04-16
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2023-06-27
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F15B13/04
- 本发明涉及一种调压阀(1)，包括压力端口(P)、消耗器端口(A)、油箱端口(T)和活塞(K)，该活塞可克服第一弹簧(F1)和第二弹簧(F2)的力移动，这样设计所述弹簧(F1、F2)和调压阀(1)的面积比，使得在无压状态中压力端口(P)与消耗器端口(A)通过调压阀(1)的开口横截面连接，压力端口(P)和消耗器端口(A)之间的开口横截面根据压力端口(P)处的压力减小，并且在达到消耗器端口(A)处的极限压力时消耗器端口与油箱端口(T)连接。本发明还涉及具有这种调压阀(1)的液压系统(HY)以及具有这种液压系统(HY)的机动车变速器(G)。
- 调压
- [发明专利]用于机动车的变速器-CN201880049260.4有效
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L·艾申贝克;H·瑟恩;M·海尔德
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腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
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2018-06-29
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2023-04-18
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B60K26/00
- 本发明涉及一种用于机动车的变速器(G)，其包括：壳体(GG)；设置在壳体(GG)内并且用于在变速器(G)的驱动轴(GW1)和从动轴(GW2)之间形成多个挡位的齿轮组(RS)；与驱动轴(GW1)、从动轴(GW2)或齿轮组(RS)的元件(RSx)作用连接的电机(EM)；以及功率电子模块(LE)，功率电子模块(LE)具有带内侧(SI)和外侧(SA)的承载元件(S)、直流电压接头(DC)、逆变器(INV)和交流电压接头(AC)，壳体(GG)在外壁(GGA)上具有用于容纳功率电子模块(LE)的区域(GGE)，该区域可通过功率电子模块(LE)的承载元件(S)封闭，壳体(GG)的该区域(GGE)和承载元件(S)的内侧(SI)形成一个用于容纳逆变器(INV)的干空间(TR)，逆变器固定在承载元件(S)上，壳体(GG)的该区域(GGE)至少在部分区段上将齿轮组(RS)与该干空间(TR)分开，以及本发明涉及一种具有这种变速器(G)的机动车。
- 用于机动车变速器
- [发明专利]油泵驱动装置-CN201880049268.0有效
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F·珀恩莱因;I·利蓬贝格尔;R·施米德
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腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
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2018-07-02
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2023-04-11
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F16H57/032
- 本发明涉及一种油泵驱动装置(1)，其包括油泵驱动轴(AW)、电机和行星齿轮组(RS)，其中，行星齿轮组(RS)具有第一、第二和第三元件(E1、E2、E3)，第一元件(E1)与电机的转子(R)连接，第二元件(E2)与油泵驱动轴(AW)连接，第三元件(E3)能由驱动源驱动，该驱动源位于油泵驱动装置(1)之外，为了支承行星齿轮组(RS)而设有壳体(G)，在该壳体上支撑至少一个第一轴承(L1)，行星齿轮组(RS)的至少一个元件(E1)借助轴承(L1)沿径向支承，所述电机的定子(S)至少局部被塑料物质(K)包围，定子(S)经由塑料物质(K)固定在壳体(G)上；本发明还涉及一种具有这种油泵驱动装置(1)的用于机动车的变速器。
- 油泵驱动装置
- [发明专利]油供应方法、油供应系统和车辆变速器-CN202010164241.5有效
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M·哈塞尔
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腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
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2020-03-11
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2023-03-28
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F16H61/00
- 本发明涉及一种用于给油供应系统的消耗器供应油的方法，其中，油供应系统具有泵和带多个控制阀的液压控制装置，这些控制阀将油分配至消耗器。泵能够由两个驱动源驱动，它们的驱动功率能够经由行星齿轮组来组合，行星齿轮组的一个元件与泵的泵驱动轴连接。泵还设立用于按照需求给液压控制装置供应油，其中，借助于控制器借助于如下步骤来确定按照需求的供应：确定在油供应系统中对油的总体积流量需求并且在每个时间点确定车辆变速器的油供应回路中的消耗器对油的体积流量需求，并且由此执行对针对泵的驱动源之中的至少一个驱动源的要提供的驱动参数的计算，并且将经求取的驱动参数作为理论值输出以用于操控用于执行的驱动源之中的至少一个驱动源。
- 供应方法系统车辆变速器
- [发明专利]用于运行机动车的方法和控制器-CN201810577018.6有效
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F·比勒;T·伦普
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腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
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2018-06-07
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2022-12-30
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B60W20/40
- 本发明涉及一种用于运行机动车的方法和控制器，该机动车具有驱动总成(1)、从动装置(3)、变速器(2)以及起动元件(4)，起动元件为变矩器跨接离合器(6)或起动离合器。从一种状态出发——在该状态中起动元件闭合以及变速器是动力啮合的并且因此驱动总成转速耦合到从动装置转速上，通过要求较高驱动总成转速的事件触发，将起动元件置于打滑中，因此使得驱动总成转速与从动装置转速解耦，以便使得驱动总成转速在与从动装置转速解耦的情况下提高。在确定起动元件传递能力的起动元件压力操控未降低的情况下，为驱动总成规定额定转速或额定力矩，使得与额定转速相关的力矩或者所述额定力矩大于起动元件的传递能力，因此在起动元件上建立打滑。
- 用于运行机动车方法控制器
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