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[发明专利]一种铸造装置及铸造工艺-CN201811645118.4在审
发明人：于雪峰;刘彦磊;郑跃鹏;张思瑾;左跃;聂继英 -专利权人：大同中车爱碧玺铸造有限公司
申请日： 2018-12-29 - 公布日： 2020-07-07 - 主分类号： B22C9/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种铸造装置及铸造工艺，该铸造装置包括：第一筒体、第二筒体、第一铸造结构和第二铸造结构，所述第二筒体设于所述第一筒体的下方，且与所述第一筒体连通，所述第一铸造结构设置在所述第一筒体内并具有浇注通道和第一腔体，所述第一腔体和所述浇注通道连通；所述第二铸造结构设置在所述第二筒体内并具有第二腔体，所述第一腔体和所述第二腔体共同构成型腔，所述第一筒体和所述第二筒体的材质为石墨。本发明的铸造装置通过将筒体全部采用石墨材质，避免使用铁板焊制砂箱，节省了工装，提高铸造效率，同时利用该装置进行铸造，实现了干砂的循环使用，对环境友好。
一种铸造装置工艺

[实用新型]铸造装置-CN201922023501.2有效
发明人：张志;刘彦磊;于雪峰;聂继英 -专利权人：大同中车爱碧玺铸造有限公司
申请日： 2019-11-21 - 公布日： 2020-07-07 - 主分类号： B22C9/03 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种铸造装置，该铸造装置包括：第一砂箱、第二砂箱第一铸造结构和第二铸造结构。第二砂箱设于第一砂箱的下方，且与第一砂箱连通。第一铸造结构设于第一砂箱内，包括：第一砂型，具有浇注通道；第一石墨环，环设于第一砂型内，与第一砂型共同界定一第一腔体，且第一腔体位于浇注通道下方。第二铸造结构设于第二砂箱内，包括：第二砂型；第二石墨环，环设于第二砂型内，与第二砂型共同界定一第二腔体，所述第二腔体与所述第一腔体共同构成型腔。其中，在第一石墨环的内壁和/或第二石墨环的内壁涂覆有保护层。本实用新型的铸造装置，节省了石英砂的用量，提高了石墨环的使用寿命，同时保证了导热性。
铸造装置

[实用新型]用于铁路铸钢车轮V法石墨激冷重力铸造工艺的装置-CN201721100147.3有效
发明人：郑跃鹏;里奇·彼龙;聂继英;王涛;胡长岭;孙延东;麻宏伟 -专利权人：信阳同合车轮有限公司
申请日： 2017-08-30 - 公布日： 2018-04-06 - 主分类号： B22C9/28 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种用于铁路铸钢车轮V法石墨激冷重力铸造工艺的装置，包括装配有成型的上石墨环的上砂箱和装配有成型的下石墨环的下砂箱，上砂箱内设有采用V法造型工艺制成的上型，下砂箱内设有采用V法造型工艺制成的下型，上型和下型之间的腔体为型腔，浇冒口设置在上型对应轮毂上方，在上型浇冒口的底部从上到下依次安放雨淋芯和浮芯，在下型安放中芯，中芯的顶部与雨淋芯的底部相接。解决传统铁路铸钢车轮铸造工艺中水玻璃砂再生及回收利用率低的问题，有效降低石英砂的消耗及废砂的排放，利于车轮制造成本的控制和减少对生态环境的影响。
用于铁路铸钢车轮石墨重力铸造工艺装置

[发明专利]铁路铸钢车轮V法石墨激冷重力铸造工艺-CN201710765509.9在审
发明人：郑跃鹏;里奇·彼龙;聂继英;王涛;胡长岭;孙延东;麻宏伟 -专利权人：信阳同合车轮有限公司
申请日： 2017-08-30 - 公布日： 2017-12-26 - 主分类号： B22C9/28 文献下载
摘要：本发明公开了一种铁路铸钢车轮V法石墨激冷重力铸造工艺，是融合了V法铸造技术与石墨激冷工艺，准备好装配有成型的上石墨环的上砂箱和装配有成型的下石墨环的下砂箱，采用V法造型工艺利用上砂箱和下砂箱分别制成所需的上型和下型，并在下型安放用树脂砂制成的中芯，在上型安放用树脂砂制成雨淋芯和浮芯，上型和下型合箱后在设定的负压状态下，采用底注包浇注出车轮。解决传统铁路铸钢车轮铸造工艺中水玻璃砂再生及回收利用率低的问题，有效降低石英砂的消耗及废砂的排放，利于车轮制造成本的控制和减少对生态环境的影响。
铁路铸钢车轮石墨重力铸造工艺

[发明专利]一种微合金钢铸钢车轮及其制造方法-CN201310069666.8有效
发明人：李彧;王志纲;宋国祥;张思瑾;于雪峰;聂继英;左跃 -专利权人：大同爱碧玺铸造有限公司
申请日： 2013-03-05 - 公布日： 2013-06-19 - 主分类号： C22C38/50 文献下载
摘要：本发明提供一种微合金钢铸钢车轮，所述车轮的化学成分的重量百分比为C：0.55%-0.70%，Si：≥0.15%，Mn：0.50%-1.00%，P：≤0.030%，S：≤0.040%，Cr：0.08%-0.30%，Mo：0.05%-0.20%，Ni：≤0.25%，Cu：≤0.35%，V：≤0.04%，Al：≤0.060%，Ti：≤0.03%，Nb：≤0.05%，其余量为Fe。本发明采用加入微量合金进行浇注，形成的微合金钢铸钢车轮在铁路高速重载方面具有一定的优越性。微合金钢车轮的硬度与ZL-C级钢车轮相当，耐磨性能是普通铸钢车轮和辗钢车轮CL60的1.5倍，抗拉强度比ZL-B级钢车轮提高4%，屈服强度提高25%，淬透性比ZL-C级钢提高25%，微量合金元素的加入提高了车轮的耐磨性能和抗热裂损伤性能。
一种合金钢铸钢车轮及其制造方法