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[发明专利]重新分配电动车辆的能源消耗-CN202310461417.7在审
发明人： J·M·J·柴科夫斯基;A·J·曼德尔-森夫特 -专利权人： 瑞维安知识产权控股有限责任公司
申请日： 2023-04-26 - 公布日： 2023-10-27 - 主分类号： B60L53/66 文献下载
摘要：公开了用于对电动车辆车队进行充电的系统和方法。在一些实施方案中，一种用于对电动车辆车队进行充电的系统包括多个电源分配器，并且一种用于对电动车辆车队进行充电的方法包括将待充电的每个车辆分配给电源分配器。在一些实施方案中，基于从车辆接收的车辆状态信息来确定每个电动车辆的需求。在一些实施方案中，基于电动车辆的需求来确定第一组需求和第二组需求，并且基于第一组需求和第二组需求将车辆分配给电源分配器。
重新分配电动车辆能源消耗

[发明专利]用于高速马达驱动系统的轴承架构-CN202211488963.1在审
发明人： M·韦尔布里奇 -专利权人： 瑞维安知识产权控股有限责任公司
申请日： 2022-11-25 - 公布日： 2023-09-29 - 主分类号： H02K5/16 文献下载
摘要：本申请涉及用于高速马达驱动系统的轴承架构。本发明公开了一种驱动系统，该驱动系统包括马达和齿轮箱。使用三轴承架构来约束该马达的转子轴和该齿轮箱的齿轮轴。第一轴承与该齿轮轴交接，第二轴承与该转子轴交接，并且中心轴承布置在该第一轴承与该第二轴承之间。该中心轴承包括第一座圈区段和第二座圈区段，该第一座圈区段被构造成与该齿轮轴交接，该第二座圈区段用于与该转子轴交接。该第一座圈区段和该第二座圈区段彼此分离并且可彼此轴向邻近。该齿轮轴包括第一区段和第二区段，该第一区段被构造成与该中心轴承的内座圈交接，该第二区段被构造成与该转子轴交接。该第一区段和该第二区段分离并且可包括相同的节圆直径。
用于高速马达驱动系统轴承架构

[发明专利]具有带集成化冷却的模块化可移除辅助电池的电动车辆-CN201880055060.X有效
发明人： R·J·斯卡林吉;C·常;H·黄;P·亨特 -专利权人： 瑞维安知识产权控股有限责任公司
申请日： 2018-07-11 - 公布日： 2023-09-29 - 主分类号： B60L50/60 文献下载
摘要：一种用于运送人员乘客或货物的电动车辆系统，其包括电动车辆，所述电动车辆包括车身、多个车轮、货物区域、用于推进电动车辆的电马达以及用于向电马达提供电力以推进电动车辆的主电池。辅助电池模块可附接到电动车辆，以经由辅助电池模块处的第一电连接器和电动车辆处的与第一电连接器配合的第二电连接器向电马达提供电力。辅助电池模块可以在向电马达供电的同时放置在货物区域中，并且可以从电动车辆上拆卸以及重新附接到电动车辆。辅助电池模块包括用于在电动车辆的运行期间对其自身进行冷却的集成冷却系统，该集成冷却系统在其中包括用于循环冷却剂的导管。
具有集成化冷却模块化辅助电池电动车辆

[发明专利]用于提供通风的装置、系统和车辆-CN202211437719.2在审
发明人： G·L·费尔瑟姆;D·杰里安;J·德博 -专利权人： 瑞维安知识产权控股有限责任公司
申请日： 2022-11-17 - 公布日： 2023-09-19 - 主分类号： B60N2/56 文献下载
摘要：本申请涉及用于提供通风的装置、系统和车辆。各种公开的实施方案包括用于对远离加热、通风和空调(HVAC)系统的区域进行HVAC功能的例示性装置、系统和车辆。在例示性实施方案中，一种装置包括：具有包括第一端部的第一管道部分的座椅；能够联接到第一管道部分的第二管道部分；以及能够联接到第一管道部分的第三管道部分。第二管道部分在第一端部处连接到空气供应源并且在第二端部处连接到第一管道部分的第一端部。第三管道部分包括排风口，该排风口被配置成将从空气供应源接收的空气引导到座椅的后部方向。
用于提供通风装置系统车辆

[发明专利]使用错流的平衡马达冷却-CN202211464434.8在审
发明人： V·H·K·库纳塔拉朱;D·D·党 -专利权人： 瑞维安知识产权控股有限责任公司
申请日： 2022-11-22 - 公布日： 2023-09-19 - 主分类号： H02K9/19 文献下载
摘要：转子通道在转子中轴向延伸，以提供沿相反方向的冷却剂流，从而提供更均匀的热梯度。该转子通道包括第一转子通道，该第一转子通道通过环带联接到第一馈送孔并且沿第一方向轴向延伸到第一侧孔；和第二转子通道，该第二转子通道通过环带联接到第二馈送孔并且沿相反方向轴向延伸到第二侧孔。转子包括布置在第一轴向位置处的包括第一侧孔的第一端板，以及布置在第二轴向位置处的包括第二侧孔的第二端板。第一端板和第二端板相同并且被布置成彼此在方位上成一定角度。流体流动通过通道，使转子冷却，然后流动经过端部绕组以使定子冷却。
使用平衡马达冷却

[发明专利]用于固定电池的火焰淬火室-CN202211437705.0在审
发明人： A·默库特;K·巴黑-埃尔迪恩;马明 -专利权人： 瑞维安知识产权控股有限责任公司
申请日： 2022-11-17 - 公布日： 2023-09-12 - 主分类号： H01M50/383 文献下载
摘要：装置的示例性示例可包括淬火室，该淬火室被构造成将热流从电池单元隔室引导至排气口。该淬火室可以被构造成在该热流到达该排气口之前熄灭存在于该热流中的火焰。在其他示例中，一种方法包括在淬火室处接收来自包括多个电池单元的电池单元隔室的热流。该方法还包括引导热失控热流通过该淬火室至排气口。
用于固定电池火焰淬火

[发明专利]用于车辆的座舱空气抽取组件和方法-CN202211416995.0在审
发明人： S·S·巴拉德瓦杰 -专利权人： 瑞维安知识产权控股有限责任公司
申请日： 2022-11-14 - 公布日： 2023-09-05 - 主分类号： B60H1/26 文献下载
摘要：一种用于车辆的座舱空气抽取组件，该座舱空气抽取组件利用设置在车辆座舱的后部的空气抽取器输入端口，该空气抽取器输入端口将座舱空气引导到通气管组件，该通气管组件设置在例如车辆后轮舱附近的密封或基本密封的车身面板或侧部结构内。该通气管组件包括单向泄压阀。因为通气管组件定位成使得其在涉水应用中不易于被阻塞或进水，所以即使在车辆操作期间通气管组件的底部位于涉水线以下，也不存在水侵入车辆座舱的风险。因此，即使在涉水应用期间，座舱空气抽取组件和相关联的方法通过允许车辆的HVAC系统使用新鲜的外部空气操作而不产生座舱压力问题，促进了乘客舒适度。
用于车辆座舱空气抽取组件方法

[发明专利]具有利用复杂扭转的半交错绕组布局的马达定子-CN202211396639.7在审
发明人： L·N·巴利特;D·D·党;K·拉曼 -专利权人： 瑞维安知识产权控股有限责任公司
申请日： 2022-11-09 - 公布日： 2023-09-05 - 主分类号： H02K3/28 文献下载
摘要：本发明公开了一种用于马达的马达定子。该马达定子包括定子本体和多个绕组。该定子本体包括焊接端、冠部端和多个狭槽，该多个狭槽周向布置并穿过其在焊接端与冠部端之间轴向延伸，狭槽包括在径向方向上布置的多个层，其中各层被组织成导体对。每个绕组包括多个线圈和多个焊接对。每个焊接对包括两个相应线圈的支腿，该支腿连接在一起以在两个相应线圈之间形成电连接件。该多个焊接对包括被布置成在两个相应导体对之间跨接相应绕组的一个或多个跨接线焊接对。
具有利用复杂扭转交错绕组布局马达定子

[发明专利]用于在远侧车辆碰撞中提供保护的安全气囊装置-CN201980029030.6有效
发明人： A·A·姆尔西尼亚克 -专利权人： 瑞维安知识产权控股有限责任公司
申请日： 2019-03-06 - 公布日： 2023-09-01 - 主分类号： B60R21/207 文献下载
摘要：两个安全气囊(152、154)的布置结构位于相应的座椅靠背中，用于两个相邻的座椅(110、120)。两个安全气囊(152、154)配置为在两个相邻座椅(110、120)之间的中心区域中展开，并为发生远侧碰撞的车辆中的乘员提供支撑和保护。
用于车辆碰撞提供保护安全气囊装置

[发明专利]盲配流体连接器-CN201980074415.4有效
发明人： T·柯林斯 -专利权人： 瑞维安知识产权控股有限责任公司
申请日： 2019-11-13 - 公布日： 2023-08-29 - 主分类号： F16L21/03 文献下载
摘要：一种流体配合系统包括装配连接器、配合连接器和平面滑动系统。装配连接器包括外部配合表面和允许流体沿着第一方向流动的第一内部流体通路。配合连接器包括内部表面，该内部表面包括锥形引入部分、内部配合表面和第二内部流体通路。第二内部流体通路允许流体在第一方向上流动。当内部配合表面与外部配合表面接合时，第一内部流体通路和第二内部流体通路包括单一流体路径。平面滑动系统限制了配合连接器在第一方向上的移动，并且允许配合连接器在垂直于第一方向的平面内至少部分地自由移动。
流体连接器

[发明专利]具有调节后倾动态的主动阻尼的悬架-CN201980039621.1有效
发明人： C·巴克 -专利权人： 瑞维安知识产权控股有限责任公司
申请日： 2019-06-11 - 公布日： 2023-08-22 - 主分类号： B60G17/08 文献下载
摘要：一种用于具有车架(14)的车辆的悬架组件，包括控制臂(66、70、74)、转向节(38)、弹簧(42)、阻尼器(46)和控制模块(50)。控制臂(66、70、74)可枢转地联接到车架(14)。转向节(38)联接到控制臂(66、70、74)，并且支承用于相对于转向节(38)旋转的轮毂(22)。弹簧(42)安装在车架(14)与控制臂(66、70、74)或转向节(38)之间。阻尼器(46)具有可调节阻尼力，且包括安装到车架(14)的第一端和安装成使得转向节(38)的后倾角的变化延伸或收缩阻尼器(46)的第二端。控制模块(50)与阻尼器(46)通信，并且配置成基于转向节(38)的后倾角的实际或预测的变化来调整阻尼器(46)的阻尼力。控制模块(50)配置成在抵抗后倾角的变化的方向上增大阻尼力。
具有调节倾动主动阻尼悬架

[发明专利]电池模块框架配置-CN201980072073.2有效
发明人： T·柯林斯;N·C·温;K·巴特菲尔德 -专利权人： 瑞维安知识产权控股有限责任公司
申请日： 2019-11-13 - 公布日： 2023-08-18 - 主分类号： H01M50/264 文献下载
摘要：一种电池系统，包括电池框架、电池模块和聚合物座部。电池框架包括水平底板和沿垂直方向从底板延伸的多个构件。电池模块包括包封在电池模块的主体内部的至少一个电池单元。电池模块还包括固定地附接至主体的附接表面以及从主体向下延伸的一个或多个支承件。附接表面固定地附接至多个构件中的一个或多个，以沿底板的方向在一个或多个支承件上产生力。聚合物座部固定地附接至一个或多个支承件或电池框架，并且可移除地接触一个或多个支承件或电池框架中的另一者。聚合物座部响应于所述力而被压缩。
电池模块框架配置

[发明专利]集成车顶触及踏板-CN202211359782.9在审
发明人： T·史蒂文森;M·霍尔瑟;K·奥拉;P·洛巴卡罗;程煜 -专利权人： 瑞维安知识产权控股有限责任公司
申请日： 2022-11-02 - 公布日： 2023-07-18 - 主分类号： B60R3/00 文献下载
摘要：本发明所公开的实施方案包括设备、车辆和用于提供集成车顶踏板的方法，以使个人能够触及车辆的车顶。在例示性实施方案中，一种设备包括：支撑构件，该支撑构件被构造成支撑物体；容纳槽，该容纳槽被构造成设置在车身的车门框架中，其中容纳槽被构造成至少部分地容纳支撑构件，使得车辆的车门可关闭，而支撑构件不会干扰车门；和安装件，该安装件被构造成将支撑构件的一部分可移动地固定到容纳槽。
集成车顶触及踏板

[发明专利]具有近间距圆柱形单元的电池模块及其组装方法-CN201980061431.X有效
发明人： N·C·温;T·柯林斯;K·巴特菲尔德 -专利权人： 瑞维安知识产权控股有限责任公司
申请日： 2019-11-11 - 公布日： 2023-07-18 - 主分类号： H01M50/213 文献下载
摘要：本发明公开了一种电池模块。该电池模块包括第一集电器组件、第一承载层和第一多个电池单元。第一多个电池单元中的每个电池单元的第一端子电耦接到第一集电器组件的母线。第一多个电池单元中的每个电池单元的第一端部物理地耦接到第一承载层。第一承载层定位在第一集电器组件与第一多个电池单元之间。该电池模块包括传热板和第一热界面材料，第一热界面材料将第一多个电池单元中的每个电池单元的第二端部热学地和结构地耦接到该传热板。第一热界面材料在操作期间保持第一多个电池单元的第二端部在该传热板上的空间定位。
具有间距圆柱形单元电池模块及其组装方法

[发明专利]用于确立储备功率限制的控制单元、系统和方法-CN202211244727.5在审
发明人： K·巴黑－埃尔迪恩;D·伊尤 -专利权人： 瑞维安知识产权控股有限责任公司
申请日： 2022-10-12 - 公布日： 2023-07-11 - 主分类号： H02J7/00 文献下载
摘要：本公开涉及用于确立储备功率限制的控制单元、系统和方法。各种所公开的实施方案包括例示性控制单元、系统和方法。在例示性实施方案中，一种控制单元包括处理器和存储计算机可执行指令的计算机可读介质。这些指令致使该处理器确立第一装置的电池的储备水平。该储备水平提供足够的电功率以使得该装置能够实现功能。这些指令进一步致使该处理器：响应于该电池的功率水平超过该储备水平而使得该电池能够用作被配置为向该第一装置外部的第二装置提供电功率的功率供应装置，并且响应于该电池的该功率水平低于该储备水平而禁止将该电池用作该第二装置的该功率供应装置。
用于确立储备功率限制控制单元系统方法

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