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- [实用新型]新型冷却器散热管-CN201320698077.1有效
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罗众成
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湖北雷迪特汽车冷却系统有限公司
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2013-11-07
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2014-08-13
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F28F1/00
- 本实用新型公开了一种新型冷却器散热管，它包括散热槽板，所述散热槽板两槽口壁分别内折至夹角90°，第一散热槽板和第二散热槽板的内折板固接成一体结构；本实用新型在第一散热槽板和第二散热槽板上设有的内折板，增大第一散热槽板和第二散热槽板的焊接面积，因此，利用普通的钎焊设备即可将第一散热槽板和第二散热槽板焊接成一体，无需使用价格昂贵的高频焊接机，焊接操作方便，大大降低了散热管的制造成本，节省大量人力和物力；第一散热槽板和第二散热槽板的焊接面积增大，从而提高了焊接可靠性和焊接质量；焊接面积的增大，可使第一散热槽板和第二散热槽板的厚度变薄，节省大量金属材料，降低制造成本。
- 新型冷却器散热
- [实用新型]可吸收振动冲击的散热管-CN201320698503.1有效
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乐伟
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湖北雷迪特汽车冷却系统有限公司
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2013-11-07
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2014-08-13
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F28F1/24
- 本实用新型公开了一种可吸收振动冲击的散热管，所述散热管外壁上环设有凸筋，所述凸筋与散热管为一体结构，凸筋顶点距散热管外壁的距离为1-1.5mm，凸筋的截面为三角形；本实用新型在散热管外壁上环设有凸筋，凸筋与散热管为一体结构，车辆产生的振动冲击力及车辆通过路面时产生的振动耦合力，作用于散热管与主片的焊接处时，凸筋会拉伸、伸长，从而有效吸收振动冲击力和振动耦合力，振动冲击力和振动耦合力不会直接作用于散热管与主片的连接处，从而解决了散热管与主片的焊接容易开焊的问题，为车主省去了不必要的经济支出。
- 吸收振动冲击散热
- [实用新型]简化车用冷却器-CN201320698040.9有效
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陈瑜
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湖北雷迪特汽车冷却系统有限公司
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2013-11-07
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2014-06-04
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F01P11/00
- 本实用新型公开了一种简化车用冷却器，它包括上水室、下水室、散热管和散热带，所述上水室底板和下水室顶板分别设有槽口，所述散热管一端固装在上水室底板的槽口内，其另一端固装在下水室顶板的槽口内，所述散热带焊接在相邻散热管之间；本实用新型简化了原有冷却器的结构，去掉了单独的主片和密封垫，将主片与水室加工成一个整体，节省了原材料，使散热管、散热带和水室之间焊接更加牢固，散热管、散热带与水室的匹配性更好；本实用新型散热管两端分别焊接在上水室和下水室的通槽内，无需将主片的两侧边弯曲咬住水室上的凸边，减少了装配工序，节约了人力资源成本，提高冷却器的耐压能力，符合自动化装配，提高生产效率。
- 简化冷却器
- [实用新型]车用冷却器主片-CN201320698263.5有效
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谢雨
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湖北雷迪特汽车冷却系统有限公司
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2013-11-07
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2014-06-04
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B32B15/01
- 本实用新型公开了一种车用冷却器主片，它包括防腐层、基材层、防护层和焊料层，防腐层、基材层、防护层和焊料层依次轧制成一体；防腐层为铝锌合金层；基材层为铝锰镁合金层；防护层为铝锰合金层；焊料层为铝硅合金层；将现有铝锰合金基材层替换为铝锰镁合金基材层，主片抗拉强度由110MPa提高到180MPa，屈服强度由42MPa提高到69MPa，铝锰镁合金基材层与铝硅合金焊料层之间增加了铝锰合金防护层，解决铝锰镁合金基材层与散热管焊接时，铝锰镁合金基材层中镁元素与焊剂中的氟元素发生反应，降低钎剂活性，出现焊接缺陷的问题，基材层强度提高，且主片与散热管焊接处没有焊接缺陷，机动车在正常行驶时，不会出现主片与散热管开焊，给机动车行驶带来安全隐患的问题。
- 冷却器
- [实用新型]一种百叶窗式散热带-CN201220660996.5有效
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庞军
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湖北雷迪特汽车冷却系统有限公司
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2012-12-05
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2013-06-12
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F28D1/02
- 本实用新型公开了一种百叶窗式散热带，散热带带面沿纵向的中线对称开设有百叶窗，所述百叶窗的开窗角度设置为20°-30°之间，百叶窗的间距设置为0.8mm-1.5mm之间；中线一侧两相邻百叶窗之间的角度为不等角设置，且同侧两相邻百叶窗之间的距离为不等距设置；本实用新型的一种百叶窗式散热带，两相邻百叶窗之间采用不等距、不等角的排列方式，缩小了气流通过百叶窗时的流通面积，增强了气流通过散热带时的紊流效果，控制了气流通过散热带时的压力损失，提升了散热带的散热能力。
- 一种百叶窗散热
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