“海博瑞德（北京）汽车技术有限公司”申请（专利权）人搜索_中国专利权人_发明人_技术持有人_科研专家_钻瓜专利网

钻瓜专利网为您找到相关结果29个，建议您升级VIP下载更多相关专利

[发明专利]一种AMT变速箱换档控制系统和控制方法-CN202011560651.8在审
发明人：陈超;袁涛;李晓林;牛学臣 -专利权人： 海博瑞德（北京）汽车技术有限公司
申请日： 2020-12-25 - 公布日： 2021-04-30 - 主分类号： F16H61/04 文献下载
摘要：本发明提供了一种AMT变速箱换档控制系统和控制方法，系统包括电磁制动器和依次连接的发动机、离合总成、发动机输出轴、付变速箱和AMT变速箱，付变速箱包括单向离合器和变速箱输入轴，发动机输出轴共转动地连接变速箱输入轴或者通过单向离合器连接变速箱输入轴。AMT变速箱需要升档或强制降档时，先将发动机输出轴通过单向离合器连接变速箱输入轴，然后再进行换档操作，换档操作过程中，离合总成的离合器保持闭合状态，升档的换档过程通过电磁制动器辅助调节发动机曲轴的转速。本发明消除了传统AMT变速箱换档时动力中断引起的顿挫感，极大缩短AMT变速箱换档动力中断时间，提高换档速度，提升驾驶舒适性。
一种 amt 变速箱换档控制系统控制方法

[发明专利]混合动力汽车发动机自动启动控制方法-CN201910787965.2有效
发明人：陈超;张路;李晓林;刘丽靖 -专利权人： 海博瑞德（北京）汽车技术有限公司
申请日： 2019-08-26 - 公布日： 2021-03-02 - 主分类号： B60W10/06 文献下载
摘要：本发明公开了一种混合动力汽车发动机自动启动控制方法，S1：t1＜t＜t2时，控制系统没有接收到刹车或者油门信号，汽车由电机单独驱动，S2：t2≤t≤t3时，驾驶员踩下油门，控制系统接收到油门踩下的信号后控制离合器由打开状态到蠕动点，离合器扭矩Tc(t)增大至将发动机拖动启动，同时控制系统控制电机输出扭矩Tm(t)增大，使实际扭矩为Ts(t)保持不变，控制系统调整发动机转速至启动转速vq；S3：t3＜t≤t4时，离合器由蠕动点到闭合，汽车实际扭矩Ts(t)保持不变，控制系统同时发出调整发动机转速指令，使发动机转速增长率和车速增长率一致。本发明混动汽车完成发动机的自动启动控制，启动过程平稳快速。
混合动力汽车发动机自动启动控制方法

[实用新型]一种用于变速箱输入轴上的单向离合器结构-CN202021071798.6有效
发明人：牛学臣;任小玲;袁涛 -专利权人： 海博瑞德（北京）汽车技术有限公司
申请日： 2020-06-11 - 公布日： 2021-02-26 - 主分类号： F16H3/10 文献下载
摘要：本发明提供了一种用于变速箱输入轴上的单向离合器结构，所述单向离合器结构包括第一一轴、第二一轴、内芯和同步器，第一一轴的一端连接离合器、另一端套接在第二一轴一端的外部，第一一轴和第二一轴之间设有单向传递驱动的内芯，同步器可传递驱动或断开驱动传递地衔接第一一轴和第二一轴。本实用新型汽车可以通过调整发动机转速，利用所述单向离合器结构实现快速换挡，而不用原有离合器断开和结合，减小了换挡时间，提高了驾驶舒适性；通过同步器来选择单向离合器工作模式或传统原有离合器工作模式，结构简单可靠。
一种用于变速箱输入单向离合器结构

[发明专利]双电机自动挡增程式混动驱动系统及使用该系统的汽车-CN202011347327.8在审
发明人：袁涛;李学龙;徐文凯;牛学臣 -专利权人： 海博瑞德（北京）汽车技术有限公司
申请日： 2020-11-26 - 公布日： 2021-02-05 - 主分类号： B60K6/22 文献下载
摘要：本申请属于车辆混合动力系统技术领域，尤其是涉及双电机自动挡增程式混动驱动系统及使用该系统的汽车，其包括发动机、发电机和电动机，发动机输出轴与发电主轴的一端连接，发电主轴的另一端穿设于电动主轴内，且二者同轴设置，发电主轴与电动主轴分别与电动耦合变速箱转动连接，电动耦合变速箱用于连接动力输出轴；电动耦合变速箱包括挡位执行机构、模式切换机构和连接它们的变速箱中间轴；挡位执行机构实现电动主轴与动力输出轴连接或断开；模式切换机构实现发电主轴与动力输出轴连接或断开。本申请实现多种驱动模式；减小高速时纯电机驱动耗能，增加动力跟随性和爬坡性能；匹配发动机和发电机速比；系统结构紧凑、可靠、动力传递高效。
电机自动挡程式驱动系统使用汽车

[实用新型]一种无动力中断两挡AMT变速箱-CN202020584397.4有效
发明人：牛学臣;袁涛;任小玲 -专利权人： 海博瑞德（北京）汽车技术有限公司
申请日： 2020-04-20 - 公布日： 2020-11-17 - 主分类号： F16H3/10 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种无动力中断两挡AMT变速箱，包括输入轴和间隔套接在输入轴上、与输入轴共转动的高挡主动齿轮和低挡主动齿轮，还包括活动结合套、输出轴和依次套接在输出轴上的高挡从动齿轮、多片摩擦离合器、固定结合套、固定齿套、低挡从动齿轮、主减小齿轮，高挡从动齿轮、固定齿套、低挡从动齿轮均与输出轴空套连接，固定结合套、主减小齿轮均与输出轴固定连接，单向离合器的内圈和外圈分别固定连接输出轴和低挡从动齿轮，活动结合套可沿着输出轴移动，移动至共转动的衔接多片摩擦离合器和固定齿套，或共转动的套接在固定结合套外，或共转动的套接在固定结合套和固定齿套外。本实用新型可实现高低挡无动力中断换挡和低速倒挡，成本低。
一种动力中断 amt 变速箱

[发明专利]混合动力汽车AMT换挡过程动力中断补偿控制方法-CN201910438268.6有效
发明人：陈超;张路;李晓林;刘丽靖 -专利权人： 海博瑞德（北京）汽车技术有限公司
申请日： 2019-05-24 - 公布日： 2020-11-06 - 主分类号： B60W30/19 文献下载
摘要：本发明公开了混合动力汽车AMT换挡过程动力中断补偿控制方法，包括如下步骤：S1：任一时刻t的发动机输出扭矩为Tecu_act(t)，电机输出扭矩为Tmot_act(t)，整车扭矩为Treq_car(t)，Treq_car(t)＝Tecu_act(t)+Tmot_act(t)；t1～t2期间，离合器由关闭到打开，Tecu_act(t)减小，Tecu_act(t1)＝a，Tmot_act(t1)＝b，Treq_car(t1)＝c，Tecu_act(t2)＝0，Tmot_act(t2)＝Treq_car(t2)，a、b和c分别为油门/刹车信号保持不变时的发动机需求扭矩、电机需求扭矩和汽车需求扭矩；S2：t2～t3期间，离合器保持打开，挡位进行切换，Tmot_act(t)＝Treq_car(t)，S3：t3～t4期间，离合器由打开到关闭，Tecu_act(t)增大，且Tecu_act(t4)＝a，Tmot_act(t4)＝b，Treq_car(t4)＝c。本发明消除或缩短了汽车换挡过冲动力中断时间，提高了乘车人的舒适性。
混合动力汽车 amt 换挡过程中断补偿控制方法

[发明专利]一种无动力中断两挡AMT变速箱-CN202010309779.0在审
发明人：牛学臣;袁涛;任小玲 -专利权人： 海博瑞德（北京）汽车技术有限公司
申请日： 2020-04-20 - 公布日： 2020-07-03 - 主分类号： F16H3/087 文献下载
摘要：本发明提供了一种无动力中断两挡AMT变速箱，包括输入轴和间隔套接在输入轴上、与输入轴共转动的高挡主动齿轮和低挡主动齿轮，还包括活动结合套、输出轴和依次套接在输出轴上的高挡从动齿轮、多片摩擦离合器、固定结合套、固定齿套、低挡从动齿轮、主减小齿轮，高挡从动齿轮、固定齿套、低挡从动齿轮均与输出轴空套连接，固定结合套、主减小齿轮均与输出轴固定连接，单向离合器的内圈和外圈分别固定连接输出轴和低挡从动齿轮，活动结合套可沿着输出轴移动，移动至共转动的衔接多片摩擦离合器和固定齿套，或共转动的套接在固定结合套外，或共转动的套接在固定结合套和固定齿套外。本发明可实现高低挡无动力中断换挡和低速倒挡，成本低。
一种动力中断 amt 变速箱

[实用新型]一种集成式变速箱总成-CN201920566559.9有效
发明人：袁涛;牛学臣;李学龙 -专利权人： 海博瑞德（北京）汽车技术有限公司
申请日： 2019-04-24 - 公布日： 2020-05-08 - 主分类号： B60K17/16 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种集成式变速箱总成，变速箱总成连接并驱动车辆差速器，变速箱总成包括变速箱、电机、电机控制器、模式切换机构和冷却装置。变速箱总成还连接发动机，变速箱包括电机传递机构、模式传递机构、挡位传递机构和传递轴，电机传递机构与电机接，电机传递机构将电机的驱动通过模式传递机构或者依次通过模式传递机构和挡位传递机构传递至差速器，发动机通过挡位传递机构传递驱动至差速器，电机通过模式传递机构和传递轴与发动机衔接。本实用新型发动机、电机以及混合动力驱动结合，实现多个工作模式及切换，解决了AMT变速器换挡过程动力中断问题，实现了制动能量回收，充分发挥电机效率，电机控制器和电机的冷却油路集成化设计，结构紧凑。
一种集成变速箱总成

[实用新型]一种永磁同步电机控制器电路-CN201921499946.1有效
发明人：韦斌斌;史晨欣;何野;吴雪元 -专利权人： 海博瑞德（北京）汽车技术有限公司
申请日： 2019-09-10 - 公布日： 2020-03-27 - 主分类号： G05B19/042 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种永磁同步电机控制器电路，包括十个模块：处理器、电源模块、看门狗、电流采样、旋变编码、信号调理、CAN通讯、故障诊断、门级驱动和IGBT；电源模块连接处理器，电流采样、旋变编码、信号调理的输出端与处理器的输入端相连，看门狗和处理器连接，处理器的通信端通过CAN通讯模块与上位机进行通讯，门级驱动连接处理器、IGBT和故障诊断，故障诊断还与处理器双向连接，故障诊断还连接电流采样和IGBT。本实用新型可靠稳定，无需旋变解码芯片、成本低廉，解决了传输延迟、老化和可靠性差的问题；设有监控机芯片和硬件关断电路，可以快速关闭驱动脉冲，防止控制器损坏。
一种永磁同步电机控制器电路

[发明专利]一种汽车混合动力系统及动力切换方法-CN201910455106.3在审
发明人：陈超;刘丽靖;张路;李晓林 -专利权人： 海博瑞德（北京）汽车技术有限公司
申请日： 2019-05-29 - 公布日： 2019-10-15 - 主分类号： B60K6/20 文献下载
摘要：本发明公开了一种汽车混合动力系统及动力切换方法，所述动力系统传递驱动至输出轴，输出轴衔接差速器，动力系统包括动力源、模式传递机构、挡位传递机构和控制系统，动力源包括发动机和电机，挡位传递机构包括多个挡位，所述控制系统对接收的汽车各种参数数据进行分析处理，依据处理结果控制动力源和/或模式传递机构和/或挡位传递机构。本发明实现了动力系统的纯油模式、P2纯电模式、P3纯电模式、P2混动模式、P3混动模式及各驱动模式的切换，覆盖了较宽的传速比范围，保证汽车动力性的前提下较大程度的节省了能量消耗。
挡位传递机构动力系统动力源汽车混合动力动力切换控制系统模式传递输出轴纯电汽车动力性参数数据分析处理能量消耗驱动模式差速器纯油速比发动机电机驱动衔接传递覆盖汽车保证

[实用新型]一种变速箱的传动结构-CN201820468427.8有效
发明人：袁涛;刘霞;李静 -专利权人： 海博瑞德（北京）汽车技术有限公司
申请日： 2018-03-30 - 公布日： 2019-10-01 - 主分类号： F16H57/023 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种变速箱的传动结构，包括中间轴，中间轴采用空心轴，中间轴内设有选档轴，选档轴上设有支撑台阶，中间轴上设有第一安装口和第二安装口，中间轴通过第一安装口连接第一传动钢柱，低速档大齿轮上设有第一齿轮圆槽，高速档大齿轮上设有第二齿轮圆槽，本实用新型能够在不使用同步器的情况下，通过控制传动钢柱与齿轮内径圆槽之间的间隙，实现各档位齿轮的啮合传动，极大的降低了变速箱的成本，使变速箱内部的选换档结构更加简单，精简了结构，使更加紧凑，同时降低了汽车整车的重量。
中间轴变速箱安装口齿轮圆槽本实用新型传动结构大齿轮选档轴传动钢柱档位齿轮啮合传动汽车整车支撑台阶低速档高速档空心轴同步器选换档紧凑

[发明专利]一种集成式变速箱总成及其动力切换方法-CN201910333448.8在审
发明人：袁涛;牛学臣;李学龙 -专利权人： 海博瑞德（北京）汽车技术有限公司
申请日： 2019-04-24 - 公布日： 2019-09-20 - 主分类号： B60K17/16 文献下载
摘要：本发明公开了一种集成式变速箱总成，变速箱总成连接并驱动车辆差速器，变速箱总成包括变速箱、电机、电机控制器、模式切换机构和冷却装置。变速箱总成还连接发动机，变速箱包括电机传递机构、模式传递机构、挡位传递机构和传递轴，电机传递机构与电机接，电机传递机构将电机的驱动通过模式传递机构或者依次通过模式传递机构和挡位传递机构传递至差速器，发动机通过挡位传递机构传递驱动至差速器，电机通过模式传递机构和传递轴与发动机衔接。本发明发动机、电机以及混合动力驱动结合，实现多个工作模式及切换，解决了AMT变速器换挡过程动力中断问题，实现了制动能量回收，充分发挥电机效率，电机控制器和电机的冷却油路集成化设计，结构紧凑。
传递机构电机变速箱总成通过模式发动机挡位电机控制器变速箱差速器传递轴集成式驱动混合动力驱动模式切换机构制动能量回收车辆差速器集成化设计电机效率动力切换动力中断工作模式冷却油路冷却装置模式传递换挡传递衔接

[发明专利]一种便于选换挡的变速箱传动结构-CN201810296764.8在审
发明人：袁涛;刘霞;李静 -专利权人： 海博瑞德（北京）汽车技术有限公司
申请日： 2018-03-30 - 公布日： 2019-08-23 - 主分类号： F16H3/083 文献下载
摘要：本发明公开了一种便于选换挡的变速箱传动结构，包括中间轴，中间轴采用空心轴，中间轴内设有第一选档轴，第一选档轴上设有第一支撑台阶，中间轴上设有第一安装口和第二安装口，中间轴通过第一安装口连接一档传动钢柱，中间轴通过第二安装口连接二档传动钢柱，二档大齿轮上设有二档齿轮圆槽，本发明能够在不使用同步器的情况下，通过控制选换档轴实现不同的传动钢柱与相应齿轮圆槽之间间隙状态，实现各档位齿轮的啮合传动，选换挡操作非常简单便捷，能够极大的降低了变速箱的生产制造成本，精简了结构，使变速箱结构更加紧凑，降低了汽车整车的重量，更加轻便，价格低廉，适用性广，普及性强，具有极大的市场推广应用前景，经济价值高。
中间轴安装口传动钢柱变速箱传动结构换挡选档轴圆槽生产制造成本变速箱结构档位齿轮二档齿轮换挡操作间隙状态啮合传动汽车整车市场推广选换档轴支撑台阶变速箱大齿轮空心轴同步器齿轮轻便紧凑应用

[发明专利]一种增程式动力系统及动力切换方法-CN201910303952.3在审
发明人：袁涛;牛学臣;李学龙 -专利权人： 海博瑞德（北京）汽车技术有限公司
申请日： 2019-04-16 - 公布日： 2019-07-02 - 主分类号： B60K6/46 文献下载
摘要：本发明公开了一种增程式动力系统及动力切换方法，动力系统连接并驱动车辆差速器，包括发电机、电动机、动力传动箱和发动机，动力传动箱衔接于电动机、发动机和差速器之间，电动机和/或发动机通过动力传动箱传动驱动至差速器，动力传动箱包括发动机动力输入机构、电动机动力输入机构、发电机动力传递机构、模式切换机构和动力输出机构，电动机动力输入机构两端分别衔接电动机和动力输出机构，发动机动力输入机构两端分别衔接发动机和发电机动力传递机构，模式切换机构位于发电机动力传递机构和动力输出机构之间，可切换状态至衔接发电机动力传递机构和动力输出机构，或者脱离所述衔接状态。本发明实现了纯电、纯油、混动多种驱动模式、传递部件紧凑、动力传递和节能得到优化。
动力输出机构动力传动箱发电机动力传递机构输入机构电动机发动机衔接增程式动力系统模式切换机构电动机动力发动机动力动力切换差速器车辆差速器可切换状态传递部件传动驱动动力传递动力系统驱动模式衔接状态发电机纯电纯油紧凑节能驱动脱离优化

[外观设计]水冷电机控制器-CN201830678706.2有效
发明人：牛学臣;任小玲 -专利权人： 海博瑞德（北京）汽车技术有限公司
申请日： 2018-11-27 - 公布日： 2019-04-16 - 主分类号： 13-01 文献下载
摘要：1．本外观设计产品的名称：水冷电机控制器。2．本外观设计产品的用途：本外观设计产品用于新能源汽车电机控制器散热。3．本外观设计产品的设计要点：形状。4．最能表明本外观设计设计要点的图片或照片：立体图。
外观设计水冷电机控制器电机控制器新能源汽车散热图片

1
2
下一页»
尾页
共 29 条