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[发明专利]高压调节器用防止内部泄漏的压力控制方法及高压阻隔阀-CN201910266207.6有效
发明人：全完宰;李浚赫;金在京;朴龙德;金矩皞;金载侊;朴映东;姜甬宪 -专利权人： 摩托尼科株式会社
申请日： 2019-04-03 - 公布日： 2022-07-05 - 主分类号： F16K1/36 文献下载
摘要：本发明提供如下的高压调节器用防止内部泄漏的压力控制方法及高压阻隔阀：可通过断开储气容器的阀来使由用于使残留于高压燃料管线的高压气体流入或排出的高压调节器的前端部与后端部的压力差而产生的内部泄漏最小化。由此，不仅提供连接作业的便利性，还可确保高安全性，同时，还可通过使用高压调节器来确保高可靠性。
高压调节器用防止内部泄漏压力控制方法阻隔

[发明专利]高压调节器、其压力控制装置及控制方法-CN201910570531.7在审
发明人：全完宰;李浚赫;金在京;金矩皞;金载侊;朴映东;朴永在;崔炳天 -专利权人： 摩托尼科株式会社
申请日： 2019-06-27 - 公布日： 2020-10-30 - 主分类号： H01M8/04082 文献下载
摘要：本发明涉及高压调节器、其压力控制装置及控制方法，上述高压调节器包括：第一阀，与用于对通过设置于本体内部的减压部减压的燃料进行排出的排出口侧相结合，通过开放或封闭上述排出口来调节出口压力；以及第二阀，与用于使通过燃料箱供给的燃料向上述本体的内部流入的流入口侧相结合，用于开放或封闭上述流入口。通过设置上述结构，在高压调节器的出口端适用比例控制阀，并且通过根据目标压力和实际检测的燃料压力进行控制的反馈控制以及根据燃料温度设定虚拟目标压力进行控制的前馈控制，可以精确且可变地控制燃料压力。
高压调节器压力控制装置方法

[发明专利]引擎的连续可变气门开启持续时间机构用试验装置及试验方法-CN201710072340.9有效
发明人：李尚律;黄秀铉;朴钟雄;朴畯*;朴灿雄 -专利权人： 摩托尼科株式会社
申请日： 2017-02-07 - 公布日： 2020-03-10 - 主分类号： G01M15/02 文献下载
摘要：本发明涉及引擎的连续可变气门开启持续时间机构用试验装置及试验方法。根据本发明的一实施方式，本发明以搭载于引擎的特定的机构为对象物进行试验，其特征在于，包括：本体(20)，使上述对象物收容于底座模块(21)和框架(23)，并以使对象物的轴旋转的方式施加驱动力；支撑单元(30)，通过安装于上述框架(23)的加压板(33)的上下运动来限制对象物的把持；以及控制单元(40)，通过随着上述对象物的轴旋转而产生的信号来运算气门开启持续时间。由此，可在未将引擎的连续可变气门开启持续时间机构安装于车辆的引擎的状态下检验工作及质量，且可同时测定多个气门，从而节减工数，最终在批量生产方面提高引擎生产率。
引擎连续可变气门开启持续时间机构试验装置试验方法

[发明专利]引擎的可变阀升程装置-CN201710207269.0有效
发明人：李尚律;黄秀铉;朴钟雄;金仁中;李东亨;金度中 -专利权人： 摩托尼科株式会社
申请日： 2017-03-31 - 公布日： 2019-09-13 - 主分类号： F01L13/00 文献下载
摘要：本发明涉及引擎的可变阀升程装置，引擎的可变阀升程装置包括：第一本体，通过与凸轮轴相结合的高速凸轮的旋转运动来在预先设定的角度范围内进行旋转运动；第二本体，与第一本体相连接或分离，当与第一本体相连接时，通过高速凸轮的旋转运动进行旋转运动，当与第一本体分离时，通过分别形成于高速凸轮的两侧的低速凸轮的旋转运动的进行旋转运动来调节阀的升程量；锁定销，以与第一本体和第二本体相连接或分离的方式能够经过第二本体朝向第一本体进行进出动作；驱动模块，用于使锁定销进行进出动作；旋转轴，配置于阀的上部，以使第一本体进行旋转运动的方式横穿第一本体和第二本体的两侧壁；以及回位弹簧，设置于旋转轴上。
引擎可变阀升程装置

[发明专利]氢用二级减压电子式调节器-CN201811447647.3在审
发明人：金矩皞;金载侊;金在京;李浚赫;全完宰 -专利权人： 摩托尼科株式会社
申请日： 2018-11-29 - 公布日： 2019-06-25 - 主分类号： F16K17/04 文献下载
摘要：本发明的氢用二级减压电子式调节器，用于对高压氢进行二级减压，其特征在于，包括：本体(10)，具有与入口(11)、排出口(12)及出口(13)相连通的氢流动路径；第一次减压单元(20)，在上述本体(10)的氢流动路径设置轴部(22)和减压片(24)，用于降低到达排出口(12)的氢的压力；以及第二次减压单元(30)，通过设置于上述本体(10)的排出口(12)与出口(13)之间的电磁阀来降低氢的压力。由此，在高压氢用调节器中通过二级减压确保气密性能的同时提高压力稳定性，并以电子式适用于第二次减压单元来可以比机械式更加精确地进行控制，从而具有可提高工作可靠性的效果。
二级减压减压单元排出口电子式调节器流动路径高压氢工作可靠性压力稳定性调节器气密性能电磁阀电子式减压片轴部出口

[发明专利]引擎的可变阀升程装置-CN201710881151.6在审
发明人：全完宰;黄秀铉;朴钟雄;朴睃*;朴灿雄;李东亨 -专利权人： 摩托尼科株式会社
申请日： 2017-09-25 - 公布日： 2019-03-01 - 主分类号： F01L13/00 文献下载
摘要：本发明涉及引擎的可变阀升程装置，包括：第一主体，通过高速凸轮的旋转在预设角度范围内旋转；第二主体，与第一主体相连接时，通过高速凸轮的旋转而旋转，与第一主体分离时，通过低速凸轮的旋转而旋转来调节阀的升程量；驱动模块，使驱动销向第一主体前方进出，使第一主体与第二主体连接或分离；旋转轴，配置于阀上部，横穿第一主体和第二主体的两侧壁，使第一主体旋转；以及复位弹簧，设置于旋转轴，使通过高速凸轮旋转的第一主体复位，根据引擎运行条件，控制阀的升程量，在凸轮轴仅设有高速凸轮时，以引擎的低速、低负荷状态使驱动销工作来分离第一主体和第二主体，来使气缸非活性化，驱动模块的整体或前端部的一部分设置于第二主体的后端部。
高速凸轮引擎可变阀升程装置驱动模块驱动销升程量旋转轴凸轮轴低速凸轮非活性化复位弹簧运行条件主体分离主体连接主体旋转低负荷后端部控制阀两侧壁内旋转前端部复位气缸预设分设横穿配置

[发明专利]引擎的可变阀升程装置-CN201810913464.X在审
发明人：全完宰;黄秀铉;朴钟雄;朴睃*;朴灿雄;李东亨 -专利权人： 摩托尼科株式会社
申请日： 2018-08-10 - 公布日： 2019-02-26 - 主分类号： F01L13/00 文献下载
摘要：本发明的引擎的可变阀升程装置包括：第一主体，通过与凸轮轴相结合的高速凸轮的旋转运动，在预先设定的角度范围内进行旋转运动；第二主体，与第一主体相连接或分离；锁销，经过第二主体并朝向第一主体以能够进行进出动作的方式结合；驱动模块，通过连接部件与锁销相连接，用于使锁销进行进出动作；旋转轴，配置于阀的上部，以横穿第一主体和第二主体的两侧壁的方式设置，使得第一主体能够进行旋转运动；以及复位弹簧，设置于上述旋转轴，用于提供复原力，使得通过上述高速凸轮进行旋转运动的第一主体复位到原来位置。
锁销可变阀升程装置高速凸轮旋转轴引擎凸轮轴方式设置复位弹簧连接部件驱动模块复原力两侧壁复位横穿配置

[发明专利]发动机的可变阀提升装置-CN201510346678.X有效
发明人：黄秀铉;朴钟雄;崔惠闰;金度中 -专利权人： 摩托尼科株式会社
申请日： 2015-06-19 - 公布日： 2018-06-01 - 主分类号： F01L1/25 文献下载
摘要：本发明涉及一种发动机的可变阀提升装置，该装置构成为包括：第一主体，其通过与凸轮轴配合的高速凸轮的旋转运动而在预先设定的角度范围内进行旋转运动；第二主体，其与上述第一主体连接或分离，且在与第一主体分离时通过与凸轮轴配合的低速凸轮的旋转运动而在预先设定的角度范围内进行旋转运动；闩锁销，其以能够朝向第一主体前方进行突出没入动作的方式配合以使上述第一主体和第二主体连接或分离；以及，动作单元，其使上述闩锁销进行突出没入动作，由于利用闩锁销而将第一主体和第二主体连接或分离，因而得到通过高速凸轮或低速凸轮的旋转运动而能够以高速模式和低速模式的二级来可变控制阀的提升量的效果。
主体连接闩锁销凸轮轴可变阀提升装置低速凸轮高速凸轮发动机配合可变控制阀低速模式动作单元高速模式主体分离提升量

[发明专利]无刷直流电动机-CN201510005607.3在审
发明人：金甫暻;全完宰;孙在贤;姜命权;平田胜弘;新口升;沈耀燮 -专利权人： 摩托尼科株式会社
申请日： 2015-01-06 - 公布日： 2015-09-23 - 主分类号： H02K29/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种无刷直流电动机，该无刷直流电动机形成有N个极(N为偶数)，且具有如下构成，即包括：定子，其在内周面具有线圈所卷绕的多个齿；以及，转子，其配置于上述定子的内部，且设有个数少于上述N个的永久磁铁，从而减少设置于无刷直流电动机的永久磁铁的个数而得到能够节减制作费用的效果。
直流电动机

[发明专利]发动机的连续可变阀门升程装置-CN201310565923.7有效
发明人：黄秀铉;全振焕;朴钟雄;严熙东;金东一 -专利权人： 摩托尼科株式会社
申请日： 2013-11-14 - 公布日： 2015-03-18 - 主分类号： F01L13/00 文献下载
摘要：本发明涉及发动机的连续可变阀门升程装置，本发明构成为基于车辆的运转状态变更由四节连杆构造构成的摇臂和升程臂的旋转角度而调节吸气阀的空气吸入量，并考虑凸轮轴的旋转方向和因发动机的布局而引起的干扰而调节连杆的位置和长度以使阀门的打开时机提前，本发明根据车辆的运转状态变更设置于汽缸入口的吸气阀的升降距离来调节空气吸入量而减少泵气损失并使阀门打开时机提前，从而得到能够提高发动机的效率和燃油里程数的效果。
发动机连续可变阀门装置

[发明专利]调节器-CN201010182457.0有效
发明人：李浚赫;裴允奭;林春根;柳海赞 -专利权人： 摩托尼科株式会社
申请日： 2010-05-19 - 公布日： 2011-05-04 - 主分类号： F02M21/02 文献下载
摘要：公开了一种能够通过两步减压，将燃料压力减小至期望的出口压力的调节器。该调节器包括：输入端口，接纳燃料；输出端口，排出燃料；第一减压部，对燃料进行初次减压；以及第二减压部，对所述燃料进行二次减压。该调节器通过第一减压部和第二减压部将燃料压力减小至期望的出口压力。由于隔膜装置与阀轴联接，因此即使包含在燃料中的杂质嵌入在阀轴与孔之间，也可精确地调节孔的开放程度。
调节器

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