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[发明专利]一种组合式无级变速器装置-CN201710783400.8在审
发明人：戎华庆;戎华丰;戎正甲 -专利权人：戎华庆
申请日： 2017-09-04 - 公布日： 2019-03-05 - 主分类号： F16H15/50 文献下载
摘要：本发明的目的提供一种组合式无级变速器装置(CVT)技术，本技术装置在中心轴线上设置输入轴，输入轴的前端设置摇摆滚动轮盘技术装置，输入轴的后端设置行星齿轮技术装置、行星齿轮架设置成输出轴，在输入轴上同时设置2个旋转扭矩驱动技术装置，在输入轴旋转时2个同时旋转的技术装置，时时刻刻将发动机变化的功率和扭矩，以及车辆行驶的各种不同的行驶阻力完好匹配、并能够完成无级变速的工作过程、本技术装置的无级变速器可广泛适用于：自行车、摩托车、小型、轻型、中型、重型大客车、大货车、国防、坦克车、机械制造等有关领域。
技术装置输入轴变速器装置组合式无无级变速器行星齿轮架车辆行驶机械制造前端设置无级变速行驶阻力行星齿轮旋转扭矩中心轴线大货车输出轴轮盘大客车匹配摇摆发动机摩托车滚动自行车驱动国防

[实用新型]一种组合式无级变速器装置-CN201721120654.3有效
发明人：戎华庆;戎华丰;戎正甲 -专利权人：戎华庆
申请日： 2017-09-04 - 公布日： 2018-06-29 - 主分类号： F16H15/50 文献下载
摘要：本实用新型的目的提供一种组合式无级变速器装置(CVT)技术，本技术装置在中心轴线上设置输入轴，输入轴的前端设置摇摆滚动轮盘技术装置，输入轴的后端设置行星齿轮技术装置、行星齿轮架设置成输出轴，在输入轴上同时设置2个旋转扭矩驱动技术装置，在输入轴旋转时2个同时旋转的技术装置，时时刻刻将发动机变化的功率和扭矩，以及车辆行驶的各种不同的行驶阻力完好匹配、并能够完成无级变速的工作过程、本技术装置的无级变速器可广泛适用于：自行车、摩托车、小型、轻型、中型、重型大客车、大货车、国防、坦克车、机械制造等有关领域。
技术装置输入轴变速器装置组合式无本实用新型无级变速器行星齿轮架车辆行驶机械制造前端设置无级变速行驶阻力行星齿轮旋转扭矩中心轴线大货车输出轴轮盘大客车匹配摇摆发动机摩托车滚动自行车驱动国防

[发明专利]一种圆形齿片结构的制动间隙手动调整臂装置-CN201410756279.6有效
发明人：戎华庆;朱仕丰;戎华丰;戎正甲 -专利权人：绍兴铁安汽配制造有限公司
申请日： 2014-12-09 - 公布日： 2018-05-25 - 主分类号： F16D65/42 文献下载
摘要：本发明的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种圆形齿片结构的制动间隙手动调整臂装置。该结构在调整臂壳体(1)外部前侧，调整轴(9)上设置圆形结构的齿片，在调整臂壳体(1)与圆形齿片(7)相对称的中心线前后分别设置，半圆形锁紧齿板(5)、圆形锁紧齿板(12)、弯头锁紧齿板(13)，三种技术锁紧齿板上的齿与圆形齿片(7)的齿形相吻合，三种技术的锁紧齿板的中心设置有锁紧螺栓(4)，螺栓拧紧锁紧齿板与圆形齿片(7)及调整轴(9)同时锁紧，螺栓松开调整轴(9)可以左右转动调整制动间隙，其优点是：调整轻松、调整的间隙精度更高更准、制动时锁的更紧，进一步提高了制动系统的灵敏性、可靠性、安全性。
锁紧齿板圆形齿片制动间隙调整轴手动调整臂装置调整臂壳体螺栓拧紧螺栓松开锁紧螺栓圆形结构制动系统中心设置左右转动灵敏性圆形锁齿板齿片锁紧弯头制动吻合外部

[发明专利]一种外锁齿形结构的制动间隙手动调整臂装置-CN201410213269.8有效
发明人：戎华庆;朱仕丰;戎华丰;戎正甲 -专利权人：绍兴铁安汽配制造有限公司
申请日： 2014-05-16 - 公布日： 2017-06-20 - 主分类号： F16D65/48 文献下载
摘要：本发明的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种外锁齿形结构的制动间隙手动调整臂装置。该结构在调整臂壳体(1)外部前侧，设置齿形结构的锁紧装置，在调整轴(7)上与调整臂壳体(1)外部前方相吻合面同样设置相对称的齿形结构，以达到相互吻合锁紧，两齿形结构的吻合锁紧力是来自调整臂壳体(1)外部后方设置弹性物质。当正、反两方向旋转蜗杆调整轴时，两者相对称的齿克服弹性结构所产生的压紧力从齿底向齿顶方向运动，并越过齿顶回位齿底相吻合。而此时蜗杆调整轴(7)在蜗杆(2)中前后滑动，该装置的制动调整臂其优点是锁的更紧、调整轻松，进一步提高了制动系统的灵敏性、可靠性、安全性。
一种齿形结构制动间隙手动调整装置

[实用新型]一种间歇式重型汽车制动间隙自动调整臂装置-CN201520726968.2有效
发明人：戎华庆;戎华丰;戎正甲 -专利权人：戎华庆
申请日： 2015-09-21 - 公布日： 2016-06-29 - 主分类号： F16D65/56 文献下载
摘要：本实用新型的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种间歇式重型汽车制动间隙自动调整臂装置，在调整臂壳体(4)外部侧面，调整轴(6)的前端设置齿形结构轮齿(5)与轮齿(5)相对称的下部设置自动调整板(8)，自动调整板(8)设置有齿头、齿头与轮齿(5)的齿装配相吻合，自动调整板(8)的中部设置有长方形长孔，长孔中设置压力弹簧(10)，长孔的下部设置有定位螺栓(9)，自动调整板(8)上设置横向拉簧(11)，当自动调整臂装入制动系统后，制动时、制动间隙正常，此时自动调整板(8)处在休眠状态，当制动摩擦间隙加大，制动时，制动推杆(1)夹角变小，制动推杆(1)推动调整压柱(14)压迫自动调整板(8)向下移动、压力弹簧(10)收缩，自动调整板(8)的齿与轮齿(5)的齿分离后跳入下部第二齿中，制动力解除，自动调整板(8)受压力弹簧(10)的压力推动轮齿(5)的齿转动调整制动间隙。
一种间歇重型汽车制动间隙自动调整装置

[发明专利]一种间歇式重型汽车制动间隙自动调整臂装置-CN201510598284.3在审
发明人：戎华庆;戎华丰;戎正甲 -专利权人：戎华庆
申请日： 2015-09-21 - 公布日： 2015-11-25 - 主分类号： F16D65/56 文献下载
摘要：本发明的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种间歇式重型汽车制动间隙自动调整臂装置，该结构在调整臂壳体(4)外部侧面，调整轴(6)的前端设置齿形结构轮齿(5)与轮齿(5)相对称的下部设置自动调整板(8)，自动调整板(8)设置有齿头、齿头与轮齿(5)的齿装配相吻合，自动调整板(8)的中部设置有长方形长孔，长孔中设置压力弹簧(10)，长孔的下部设置有定位螺栓(9)，自动调整板(8)上设置横向拉簧(11)，当自动调整臂装入制动系统后，制动时、制动间隙正常，此时自动调整板(8)处在休眠状态，当制动摩擦间隙加大，制动时，制动推杆(1)夹角变小，制动推杆(1)推动调整压柱(14)压迫自动调整板(8)向下移动、压力弹簧(10)收缩，自动调整板(8)的齿与轮齿(5)的齿分离后跳入下部第二齿中，制动力解除，自动调整板(8)受压力弹簧(10)的压力推动轮齿(5)的齿转动调整制动间隙。
一种间歇重型汽车制动间隙自动调整装置

[实用新型]一种外锁齿形结构的制动间隙手动调整臂装置-CN201420258480.7有效
发明人：戎华庆;朱仕丰;戎华丰;戎正甲 -专利权人：绍兴铁安汽配制造有限公司
申请日： 2014-05-16 - 公布日： 2015-02-11 - 主分类号： F16D65/48 文献下载
摘要：本实用新型的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种外锁齿形结构的制动间隙手动调整臂装置。该结构在调整臂壳体(1)外部前侧，设置齿形结构的锁紧装置，在调整轴(7)上与调整臂壳体(1)外部前方相吻合面同样设置相对称的齿形结构，以达到相互吻合锁紧，两齿形结构的吻合锁紧力是来自调整臂壳体(1)外部后方设置弹性物质。当正、反两方向旋转蜗杆调整轴时，两者相对称的齿克服弹性结构所产生的压紧力从齿底向齿顶方向运动，并越过齿顶回位齿底相吻合。而此时蜗杆调整轴(7)在蜗杆(2)中前后滑动，该装置的制动调整臂其优点是锁的更紧、调整轻松，进一步提高了制动系统的灵敏性、可靠性、安全性。
一种齿形结构制动间隙手动调整装置

[实用新型]一种蜗杆两端设置有伞齿结构的制动间隙手动调整臂装置-CN201320161627.6有效
发明人：戎华庆;朱仕丰;戎华丰;戎正甲;顾振华;戎中甲 -专利权人：绍兴铁安汽配制造有限公司
申请日： 2013-04-03 - 公布日： 2013-08-28 - 主分类号： F16D65/48 文献下载
摘要：本实用新型一种蜗杆两端设置有伞齿结构的制动间隙手动调整臂装置的目的在于克服现有技术的缺点，该结构在蜗杆（3）两端设置有伞齿结构，在调整臂壳体（1）前后两端与蜗杆（3）的两吻合面设置有带有角度的弹性物质工作孔（5），蜗杆（3）两端的伞齿结构和有弹性物质工作孔（5）中的钢珠（7）互相吻合，其壳体（1）两端的弹性物质对蜗杆（3）伞齿结构实施自锁，由于蜗杆（3）的钢性硬度大于调整臂壳体（1）的硬度，蜗杆（3）上的伞齿结构的齿条与调整臂壳体（1）的吻合面，在制动力与反制动力冲击过程中，蜗杆（3）上的伞齿齿条将调整臂壳体（1）吻合平面，冲击成与伞齿齿条相对称的齿沟，这样就更加强了自锁的强度。它的优点是使用寿命长，制动迅速，回位快，调整方便，安装不受制动力方向的约束，实现调整臂壳体（1）与涡轮（4）的同步运动，避免了频繁更换，更进一步提高了制动系统的灵敏性、可靠性、安全性。
一种蜗杆两端设置有伞齿结构制动间隙手动调整装置

[发明专利]一种蜗杆两端设置有伞齿结构的制动间隙手动调整臂装置-CN201310113472.3有效
发明人：戎华庆;朱仕丰;戎华丰;戎正甲;顾振华;戎中甲 -专利权人：绍兴铁安汽配制造有限公司
申请日： 2013-04-03 - 公布日： 2013-08-14 - 主分类号： F16D65/48 文献下载
摘要：本发明公开了一种蜗杆两端设置有伞齿结构的制动间隙手动调整臂装置，在调整臂壳体前后两端与蜗杆的两吻合面设置有带有角度的弹性物质工作孔，蜗杆两端的伞齿结构和有弹性物质工作孔中的钢珠互相吻合，其壳体两端的弹性物质对蜗杆伞齿结构实施自锁，同时由于蜗杆的钢性硬度大于调整臂壳体的硬度，蜗杆上的伞齿结构的齿条与调整臂壳体的吻合面，在制动力与反制动力冲击过程中，蜗杆上的伞齿齿条将调整臂壳体吻合平面，冲击成与伞齿齿条相对称的齿沟。其优点是使用寿命长，制动迅速，回位快，调整方便，安装不受制动力方向的约束，实现调整臂壳体与涡轮的同步运动，避免了频繁更换，更进一步提高了制动系统的灵敏性、可靠性、安全性。
一种蜗杆两端设置有伞齿结构制动间隙手动调整装置

[实用新型]汽车制动鼓式发动机废气散热降温装置-CN201220442099.7有效
发明人：戎华庆;戎华丰;朱仕丰;戎正甲 -专利权人：戎华庆
申请日： 2012-09-03 - 公布日： 2013-06-12 - 主分类号： B60T5/00 文献下载
摘要：汽车制动鼓式发动机废气散热降温装置，本实用新型的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种靠发动机(1)排出的高压废气，通过排气管(2)连通支气管(4)及气体过滤散热器(5)，直接对制动鼓室(10)内部进行气体散热降温的装置。它具有结构简单合理，制造成本低，安装方便，操作方便等优点，以保证制动系统在汽车行驶中的安全性、可靠性，同时，本实用新型避免了原有技术对水资源的浪费，降低了运输的成本。
汽车制动发动机废气散热降温装置

[发明专利]汽车制动鼓式发动机废气散热降温装置-CN201210319044.1有效
发明人：戎华庆;戎华丰;朱仕丰;戎正甲 -专利权人：戎华庆
申请日： 2012-09-03 - 公布日： 2012-12-19 - 主分类号： B60T5/00 文献下载
摘要：汽车制动鼓式发动机废气散热降温装置，本发明的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种靠发动机(1)排出的高压废气，通过排气管(2)连通支气管(4)及气体过滤散热器(5)，直接对制动鼓室(10)内部进行气体散热降温的装置。它具有结构简单合理，制造成本低，安装方便，操作方便等优点，以保证制动系统在汽车行驶中的安全性、可靠性，同时，本发明避免了原有技术对水资源的浪费，降低了运输的成本。
汽车制动发动机废气散热降温装置

[发明专利]一种新型汽车制动自动调整臂装置-CN201010534073.0有效
发明人：戎华庆;戎华丰;戎正甲 -专利权人：戎华庆
申请日： 2010-11-08 - 公布日： 2012-05-23 - 主分类号： F16D65/58 文献下载
摘要：涉及一种新型汽车制动自动调整臂装置。本发明的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种新型汽车制动自动调整臂装置，新型的汽车制动自动调整臂装置，蜗杆(2)与蜗轮(3)采用负角度装配技术，当汽车制动时，蜗杆(2)对蜗轮(3)产生制动冲击力，蜗轮(3)产生的反推力，这时二者之间的斜角由于是负角度，制动冲击力与反推力，二力合一，直接对蜗杆(2)与蜗杆轴(4)造成正旋力微动，此“微动”正是自动调整制动间隙的功能，它的优点是结构简单，使用寿命长，能够实现快速制动，迅速回位，实现调整臂壳体(1)与蜗轮(3)的同步运动，就避免了频繁调整及更换，进一步提高了制动系中的灵敏性、可靠性、安全性。
一种新型汽车制动自动调整装置

[实用新型]角轮离合器式汽车制动间隙手动调整臂装置-CN201120066113.3有效
发明人：戎华庆;戎华丰;戎正甲 -专利权人：戎华庆
申请日： 2011-03-15 - 公布日： 2011-12-14 - 主分类号： F16D65/48 文献下载
摘要：本实用新型的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种新型结构的角轮离合器式汽车制动间隙手动调整臂装置，该结构在调整臂壳体(9)与蜗杆(8)两吻合面设置角轮离合器，当汽车实施制动时，由于调整臂壳体(9)与蜗杆(8)两吻合面设置成相同等份及相同深度的斜度角形轮齿，在制动力与离合器回位簧的压力下，两者斜角角形轮齿压力角相吻合，其制动力越强，锁紧吻合力越大，当正、反两方向旋转蜗杆调整轴(3)时，两者相对称的角从角底向角顶方向运动，并越过角顶回位角底相吻合，是角轮离合器分离工作的功能，它的优点是使用寿命长能够实现快速制动，迅速回位，实现调整臂壳体(9)与蜗轮(5)的同步运动，就避免了频繁调整及更换，进一步提高了制动系统的灵敏性、可靠性、安全性。
离合器汽车制动间隙手动调整装置

[实用新型]一种新型汽车制动自动调整臂装置-CN201020595033.2无效
发明人：戎华庆;戎华丰;戎正甲 -专利权人：戎华庆
申请日： 2010-11-08 - 公布日： 2011-11-23 - 主分类号： F16D65/58 文献下载
摘要：涉及一种新型汽车制动自动调整臂装置。本实用新型的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种新型汽车制动自动调整臂装置，新型的汽车制动自动调整臂装置，蜗杆(2)与蜗轮(3)采用负角度装配技术，当汽车制动时，蜗杆(2)对蜗轮(3)产生制动冲击力，蜗轮(3)产生的反推力，这时二者之间的斜角由于是负角度，制动冲击力与反推力，二力合一，直接对蜗杆(2)与蜗杆轴(4)造成正旋力微动，此“微动”正是自动调整制动间隙的功能，它的优点是结构简单，使用寿命长，能够实现快速制动，迅速回位，实现调整臂壳体(1)与蜗轮(3)的同步运动，就避免了频繁调整及更换，进一步提高了制动系中的灵敏性、可靠性、安全性。
一种新型汽车制动自动调整装置

[实用新型]一种新型汽车制动调整臂装置-CN201020142925.7在审
发明人：戎华庆;戎华丰 -专利权人：戎华庆
申请日： 2010-03-29 - 公布日： 2010-11-10 - 主分类号： F16D65/58 文献下载
摘要：涉及一种新型汽车制动调整臂装置。本实用新型的目的在于克服现有技术的缺点。由于本实用新型的蜗轮(3)轮齿设置成有螺旋压力角的直齿，而装好蜗杆轴(4)的蜗杆(2)是按蜗杆(2)的螺旋压力角斜角角度斜置在调整臂壳体(1)中，当汽车制动时，蜗杆轴(4)上蜗杆(2)对蜗轮(3)产生制动推力，而蜗轮(3)对蜗杆(2)产生的反推力已经不是斜角的摩擦，而是直角、直锁的吻合面，此技术方案避免了因蜗杆轴(4)倒旋引起的调整失效，使制动调整臂装置更加稳固可靠。它的优点是使用寿命长，能够实现快速制动，迅速回位，实现调整臂壳体(1)与蜗轮(3)的同步运动，避免了频繁调整及更换，进一步提高了制动系统的灵敏性、可靠性、安全性。
一种新型汽车制动调整装置

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