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[发明专利]用于机动车辆的车轮悬架单元-CN201710427268.7有效
发明人：尼科尔·赞德伯根;雷纳·苏施莱克;托马斯·格哈德斯;拉尔夫·辛茨恩;丹尼尔·美因茨;保罗·赞德伯尔根;阿尔贝托·吉雷利·康索拉罗;弗雷德里克·彼得·沃尔夫-蒙海姆 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2017-06-08 - 公布日： 2022-05-17 - 主分类号： B60G7/00 文献下载
摘要：本发明涉及用于机动车辆的车轮悬架单元(1)，该车轮悬架单元(1)至少具有纵向连杆(2)，该纵向连杆(2)具有用于可枢转车辆侧连接的第一端部(2.1)、用于连接至车轮支架(3)的第二端部(2.6)和叶片状连杆部分(2.5)，该叶片状连杆部分(2.5)在横向轴线(Y)的方向上是有弹性的并且在横向于该横向轴线(Y)的方向上是刚性的。为了减少具有纵向连杆的车轮悬架的部件的数量，根据本发明规定的是，纵向连杆(2)具有弹性部分(2.3)，该弹性部分(2.3)在纵向轴线(X)的方向上是有弹性的，其中该纵向连杆(2)至少部分地由纤维增强塑料材料制成。
用于机动车辆车轮悬架单元

[发明专利]减振器安装座和机动车辆-CN201610675625.7有效
发明人：拉尔夫·辛茨恩;弗雷德里克·彼得·沃尔夫-蒙海姆;丹尼尔·美因茨;蒂莫西·德罗塔尔;保罗·赞德伯尔根;尼科尔·赞德伯根 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2016-08-16 - 公布日： 2022-01-11 - 主分类号： B60G13/00 文献下载
摘要：本发明提供一种用于紧固到机动车辆(10)的轮罩(11)并且用于接收减振器(15)上端(25)的安装座(13)。根据本发明，安装座(13)具有为此目的的若干上部接收点(23、24)。包含该安装座(13)机动车辆(10)同样要求被保护。
减振器安装机动车辆

[发明专利]用于机动车辆中的转向车轮的车轮悬架的叉形杆-CN201610711172.9有效
发明人： 弗雷德里克·彼得·沃尔夫-蒙海姆 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2016-08-23 - 公布日： 2021-11-12 - 主分类号： B60G7/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于机动车辆中的转向车轮的车轮悬架的叉形杆(1)，其具有沿着机动车辆的Y轴(Y)延伸的控制臂部件(2)，该控制臂部件具有用于底盘侧上的底盘的安装点(3)以及用于车轮侧上的车轮支架的安装点(4)。为了简化用于不同类型的悬架的叉形杆的设置，按照本发明规定，分别制造的用于支柱(20)到叉形杆(1)的可枢转的连接的连接部件(5)被刚性地连接到控制臂部件(2)。
用于机动车辆中的转向车轮悬架叉形

[发明专利]用于机动车辆的车轮悬架-CN201610409458.1有效
发明人：安德列斯·卡利茨;丹尼尔·美因茨;弗雷德里克·彼得·沃尔夫-蒙海姆;保罗·赞德伯尔根;拉尔夫·辛茨恩;蒂莫西·德罗塔尔 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2016-06-12 - 公布日： 2021-09-03 - 主分类号： B60G15/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于机动车辆的车轮悬架(1)，至少包含–轮架(2)，该轮架(2)限定用于车轮(3)的旋转轴线(8)，–弹簧(5)，–减振器(4)，其中弹簧(5)和减振器(4)将轮架(2)与车辆车身至少间接地连接、支撑在轮架(2)上并且沿机动车辆的X轴(X)相对于旋转轴线(8)设置在相对侧上。为了使其中轮架的可旋转振动行为相对于车辆的Y轴最佳化的车轮悬架可用，根据本发明规定的是，弹簧(5)的力作用线(10.1、10.2、10.3、10.4)偏离弹簧(5)的中心线(7)。
用于机动车辆车轮悬架

[发明专利]用于机动车辆的车轮悬架-CN201610529462.1有效
发明人： 弗雷德里克·彼得·沃尔夫-蒙海姆 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2016-07-06 - 公布日： 2021-08-24 - 主分类号： B60G7/00 文献下载
摘要：本发明关于一种用于机动车辆的车轮悬架(1)，该车轮悬架(1)具有包含控制臂部分(2.1)的控制臂单元(2)，控制臂部分(2.1)至少部分由纤维增强塑料制成并且具有针对轮架的车轮连接点(3)和针对车辆上部结构(30)用于围绕枢转轴线(S)可枢转地安装的至少一个上部结构连接点(4、5)。为了提供在重量和轮架的导引和弹动方面优化的车轮悬架，根据本发明提供的控制臂单元(2)包含自身是弹性的弹性部分(2.2)，弹性部分(2.2)至少部分由纤维增强塑料制成并且通过材料配合刚性地连接到控制臂部分(2.1)，弹性部分(2.2)具有与枢转轴线(S)分开的弹性连接点(6)，弹性连接点(6)用于连接到车辆上部结构(30)。
用于机动车辆车轮悬架

[发明专利]振动阻尼器，特别是用于机动车辆的阻尼可调减振器-CN201510350916.4有效
发明人： 弗雷德里克·彼得·沃尔夫-蒙海姆 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2015-06-23 - 公布日： 2021-05-25 - 主分类号： F16F9/49 文献下载
摘要：本发明涉及一种振动阻尼器，特别是用于机动车辆的阻尼可调减振器，包括在缸筒(2)内部被引导并且在其中轴向可移动并且附接至活塞杆(4)的活塞(3)，其将缸筒(2)分为第一腔室(5)和第二腔室(6)，以及，提供在腔室(5，6)内的阻尼流体能够流动通过的连接通道(13，14，15)，所述连接通道从面对第一腔室(5)的活塞(3)的面(8)向面对第二腔室(6)的活塞(3)的相对面(9)延伸。此外，所述振动阻尼器包括至少一个调整元件(18)，其可旋转地平行于活塞(3)的面(8，9)，并且其被分配给至少一个连接通道(15)，并且通过所述调整元件的旋转，每个被分配的连接通道(15)的流动横截面能够被修改，其中，调整元件(18)具有接触表面，所述接触表面位于靠在两个面(8)中的一个上并且通过所述接触表面，开口首先向着所述面(8)、其次向着相应的腔室(5)穿过至少一个连续孔(20)，其中，在调整元件(18)的第一旋转位置中，连续孔(20)的正面开口与位于调整元件(18)上的活塞(3)的连接通道(15)的正开口没有重叠，在调整元件的第二旋转位置中，其与位于调整元件(18)上的活塞(3)的连接通道(15)的正面开口具有完全的重叠。
振动阻尼特别是用于机动车辆可调减振器

[发明专利]用于将车轮连接至车辆的控制臂和车轮悬架-CN201510616113.9有效
发明人： 弗雷德里克·彼得·沃尔夫-蒙海姆 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2015-09-24 - 公布日： 2021-04-02 - 主分类号： B60G7/00 文献下载
摘要：本发明涉及用于将车轮连接至车辆的控制臂(1)。该控制臂(1)包含挤出的控制臂主体(2)和可在其中设置衬套(10、11)的至少一个轴承接收器(8、9)。控制臂主体(2)具有在其挤出方向(z)上延伸的凹槽(5)。根据本发明，轴承接收器(8、9)为均质材料的控制臂主体(2)的整体部件，其中控制臂主体(2)具有设置于其凹槽(5)的区域中的强化结构(16)。强化结构(16)由纤维增强塑料形成，而控制臂主体(2)的至少部分区域由轻质金属或金属合金构成。衬套(10、11)具有内部部件(12、13)和至少部分地包围内部部件(12、13)的弹性体(14、15)，其中在衬套(10、11)设置于轴承接收器(8、9)中的状态下，衬套(10、11)通过其弹性体(14、15)与轴承接收器(8、9)直接接触。本发明还涉及一种具有至少一条用于连接车轮至车辆的控制臂(1)的车轮悬架，及相应地装备的车辆。
用于车轮连接车辆控制悬架

[发明专利]用于机动车辆的副车架-CN201610675636.5有效
发明人： 弗雷德里克·彼得·沃尔夫-蒙海姆 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2016-08-16 - 公布日： 2020-10-27 - 主分类号： B62D21/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于接合车轮悬架元件(22、23)接合和用于安装在车辆横向方向(Y)上延伸的稳定件(24)的用于车辆的副车架，其包含相互间隔且在车辆纵向方向(X)上延伸的两个纵向元件(2、3)，上述纵向元件由在车辆横向方向(Y)上延伸的至少一个横向构件(4、5)连接。横向构件(5)是空心型材部件，横向构件(5)包含面向稳定件(24)且包含至少一个凹陷(30)的横向构件壁(31)，凹陷(30)在横向构件的纵向方向上延伸且面向空心型材内部，稳定件(24)在上述凹陷中至少部分地延伸，其中横向构件(5)配置为闭合的横截面。
用于机动车辆车架

[发明专利]用于机动车辆的具有电动轮毂马达的驱动轮及机动车辆-CN201510566060.4有效
发明人： 弗雷德里克·彼得·沃尔夫-蒙海姆 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2015-09-08 - 公布日： 2020-10-16 - 主分类号： B60K7/00 文献下载
摘要：一种驱动轮，其具有用于机动车辆的电动轮毂马达，该驱动轮包括围绕轮毂设置并以不可旋转的方式被连接到轮毂的定子。转子以相对于定子可旋转的方式安装以驱动以不可旋转方式连接到转子的轮辋。至少两个蓄能装置设置在轮毂和定子之间以便输出用于电动轮毂马达运行的电能。蓄能装置在每个示例中以如下方式体现为环形段的形状，即蓄能装置当彼此相邻地放置时形成围绕轮毂的封闭环。
用于机动车辆具有电动轮毂马达驱动

[发明专利]用于车辆后桥的具有空气弹簧元件的单独车轮悬架以及相应配备的车辆后桥-CN201610068658.5有效
发明人： 弗雷德里克·彼得·沃尔夫-蒙海姆 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2016-02-01 - 公布日： 2020-06-26 - 主分类号： B60G11/30 文献下载
摘要：本发明关于一种用于车辆后桥的单独车轮悬架(1)，其包含空气弹簧元件(13)和轮架(3)以及横向控制臂(2)。轮架(3)通过横向控制臂(2)可枢转地连接到车辆的子车架和/或车身(4)。附加容积(14)被设置用于可压缩空气且与空气弹簧元件(13)流体连通地连接。附加容积(14)在横向控制臂(2)内部形成，轮架(3)具有支撑区域(12)，空气弹簧元件(13)通过其下端安置在支撑区域(12)上。在空气弹簧元件(13)和附加容积(14)之间延伸且流体连通地连接空气弹簧元件(13)和横向控制臂(2)的管路部分(15)设置有阀单元(16)，阀单元(16)配置用于至少部分地打开和/或关闭管路部分(15)。
用于车辆后桥具有空气弹簧元件单独车轮悬架以及相应配备

[发明专利]用于悬架系统的具有半主动阻尼装置的阻尼器单元-CN201610015751.X有效
发明人： 弗雷德里克·彼得·沃尔夫-蒙海姆 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2016-01-11 - 公布日： 2020-06-23 - 主分类号： B60G17/019 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于车辆悬架系统的阻尼器单元(1)。所述阻尼器单元包含半主动阻尼装置(2)并且也包含弹簧行程限位器(6)，弹簧行程限位器(6)具有至少部分弹性的基体(7)。阻尼装置(2)具有汽缸套(3)和活塞杆(4)，活塞杆(4)以线性可移动的方式安装在汽缸套(3)内并且至少在局部由弹簧行程限位器(6)围绕。根据本发明，基体(7)具有至少一个传感器单元(12)，传感器单元(12)被设计用于监测基体(7)沿它的纵向(x)的压缩。在这种情况下，传感器单元(12)包含至少两个独立的传感器(13a、13b；14a、14b；15a、15b；16a、16b)，该至少两个独立的传感器在各情况下在基体(7)内或其上沿基体(7)的纵向(x)前后排列地设置。而且，阻尼装置(2)可以设置为至少两级，这容许在软设置和硬设置之间作出转换。
用于悬架系统具有主动阻尼装置单元

[发明专利]机动车辆特别是电动机动车辆的独立后车轮悬架系统-CN201910269676.3在审
发明人： 弗雷德里克·彼得·沃尔夫-蒙海姆 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2019-04-04 - 公布日： 2019-10-22 - 主分类号： B60G3/18 文献下载
摘要：本发明涉及一种机动车辆的独立后车轮悬架系统(10)，该系统具有左侧纵臂单元(14a)和右侧纵臂单元(14b)以及左侧横向连杆(48a)和右侧横向连杆(48b)，纵臂单元具有纵臂(16a、18a)，每个横向连杆都可以通过内端(50a、50b)铰接在机动车辆的底盘(62)上，并且可以通过外端(56a、56b)固定地连接到轮架(58a、58b)。根据本发明，每个纵臂单元(14a、14b)的纵臂(16a、18a)可以分别通过前端(20a、22a)铰接在机动车辆的底盘(62)上并且通过后端(24a，26a)铰接在其中一个轮架(58a、58b)上，使得在纵臂单元(14a、14b)和横向连杆(48a、48b)之间形成用于电动传动系的至少部分的容纳的开放安装空间(12)。
纵臂横向连杆机动车辆铰接悬架系统后车轮底盘轮架电动机动车辆安装空间电动传动地连接内端外端容纳开放

[发明专利]用于操作后轮转向系统的方法和车辆的后轮转向系统-CN201610069523.0有效
发明人： 弗雷德里克·彼得·沃尔夫-蒙海姆 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2016-02-01 - 公布日： 2019-09-17 - 主分类号： B62D7/14 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于操作车辆的后轮转向系统(1)的方法。本发明构思了至少一个轮架(3)通过致动器(8)以如下方式枢转，即，使连接到轮架(3)的运行轮关于其相对于车辆的纵向方向(x)的可变转向角(a)对准。根据本发明，致动器(8)包含电动马达，电动马达的旋转运动被转换为致动器(8)的平移运动，致动器(8)的平移运动用来枢转轮架(3)。这里的关键点是电动马达的旋转运动通过非线性传递函数转换为平移运动。为了采取小的转向角(a)，电动马达的旋转运动在这里通过传递函数高度地放大为致动器(8)的平移运动，同时，为了采取大的转向角(a)，它通过传递函数仅仅轻微地放大。本发明还针对一种用于车辆的后轮转向系统(1)。
用于操作后轮转向系统方法车辆

[发明专利]车轮及其制造方法-CN201910112494.5在审
发明人： 弗雷德里克·彼得·沃尔夫-蒙海姆 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2019-02-13 - 公布日： 2019-08-23 - 主分类号： B60B5/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种车轮，特别是车辆复合车轮，该车轮具有由金属材料制成的用于接收轮胎的轮辋环(2)、以及由金属材料制成的并附接到所述轮辋环(2)的用于可释放地附接到车辆的轮架的轮盘(3)。轮辋环(2)和轮盘(3)至少部分地涂覆有纤维增强塑料材料(5)。本发明还涉及一种用于制造这种车轮(1)(特别是车辆复合车轮)的方法。
车轮轮辋金属材料复合车轮轮盘纤维增强塑料材料可释放轮架涂覆制造轮胎

[发明专利]横向悬架系统连接件-CN201910092814.5在审
发明人： 弗雷德里克·彼得·沃尔夫-蒙海姆 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2019-01-30 - 公布日： 2019-08-16 - 主分类号： B60G11/08 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于车辆(特别是用于机动车辆)的车轮对的横向悬架系统(1)，其中该悬架系统用于将第一非簧载质量(2)连接到第二非簧载质量(3)并用于将第一和第二非簧载质量(2、3)连接到簧载质量，悬架系统(1)包括至少一个横向板簧(4)、第一刚性连接件(5)以及第二刚性连接件(6)，其中横向板簧(4)构造成具有第一横向板簧端部(4a)和第二横向板簧端部(4b)。本发明的特征还在于，连接件(5、6)分别构造成一体并分别用于连接到至少一个横向板簧端部(4a、4b)、簧载质量和其中一个非簧载质量(2、3)。
簧载横向板簧刚性连接件横向悬架悬架系统机动车辆系统连接连接件车轮

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