|
|
钻瓜专利网为您找到相关结果 20个，建议您 升级VIP下载更多相关专利
- [发明专利]汽车驱动系统-CN201810272561.5有效
-
指宿明
-
吉凯恩传动系统日本株式会社
-
2013-05-10
-
2021-06-18
-
B60K6/387
- 驱动系统将包含发动机的变速器的第1驱动力传递到第1车轴以及第2车轴。该驱动系统具备：与上述第1车轴驱动结合而将上述第1驱动力向上述第1车轴常时传递而进行驱动的驱动系统部；与上述第2车轴驱动结合并允许上述第2车轴的差动的差速器；为了将上述第1驱动力的一部分传递到上述差动齿轮而设置于上述驱动系统部和上述差速器之间的中间系统部；与上述中间系统部驱动连结而向上述中间系统部赋予第2驱动力的电动马达；将上述驱动系统部以能够脱开连结的方式连结于上述中间系统部的第1离合器；以及将上述中间系统部以能够脱开连结的方式连结于上述差速器的第2离合器。
- 汽车驱动系统
- [发明专利]多片离合器-CN201680058786.X有效
-
广田功
-
吉凯恩传动系统日本株式会社
-
2016-02-16
-
2020-08-14
-
F16D13/62
- 与在沿着轴的方向上能够行使按压力的驱动机构组合而使用的多片离合器具备：一个以上的芯板，其分别与能绕上述轴旋转的第一旋转体结合；一个以上的反作用板，其与上述芯板在上述轴的方向上交替地排列，分别与能绕上述轴旋转的第二旋转体结合，从上述驱动机构受到上述按压力而在沿着上述轴的方向上移动，并与上述芯板摩擦地接触，从而相对于上述第二旋转体对上述第一旋转体进行制动；一个以上的摩擦材料，其分别固定于各上述芯板中的与上述反作用板接触的面，分别包括由碳纤维构成且以互相正交的方式编织的经纱束和纬纱束；以及多个有底槽，其分别形成于各上述反作用板中的与上述芯板接触的面。
- 离合器
- [发明专利]差速器壳体-CN201580077242.3有效
-
须藤则幸
-
吉凯恩传动系统日本株式会社
-
2015-06-23
-
2020-07-03
-
F16H48/08
- 一种收纳能绕第一轴旋转的一对侧面齿轮和能绕与上述第一轴正交的第二轴旋转的一对小齿轮在内的差速齿轮组来构成差速器装置且能绕上述第一轴旋转的壳体，具备：轮廓具有相对于上述第一轴旋转对称的圆筒面的外周壁；与上述第一轴正交、具有从上述圆筒面向外侧突出的凸缘且与上述外周壁形成为一体的第一侧壁；具有与上述第一轴正交的外侧面、与上述第一侧壁对置且与上述外周壁形成为一体的第二侧壁；以用于将上述一对小齿轮轴支撑为能旋转的小齿轮轴沿上述第二轴嵌入的方式贯通上述外周壁的贯通孔；以及开设于上述外周壁以此来允许上述差速齿轮组的搬入的开口，上述开口在包括上述第一轴和上述第二轴的平面上投影出以上述第一轴与上述第二轴的交点为中心的非正规椭圆，上述非正规椭圆包括离上述非正规椭圆的圆周的上述中心最远的第一弧和以允许上述侧面齿轮的搬入的方式远离上述第一弧的第二弧，上述开口形成为当将上述小齿轮的轴与上述非正规椭圆的上述中心对齐时上述小齿轮的轮廓不与上述非正规椭圆的上述圆周接触。
- 差速器壳体
- [发明专利]末级驱动器-CN201580080706.6有效
-
沼部俊吾
-
吉凯恩传动系统日本株式会社
-
2015-10-06
-
2020-06-09
-
F16H48/22
- 一种搭载于车辆的末级驱动器，具备：差动齿轮组，其从传动轴向一对车轴差动地分配上述转矩；离合器，其能够绕旋转轴旋转且与上述差动齿轮组结合；凸轮机构，其具备无法绕上述旋转轴转动且配置为沿上述旋转轴朝向上述离合器移动来施加紧固力的凸轮盘、和能够绕上述旋转轴旋转的凸轮齿轮，并将上述凸轮齿轮的旋转变换成上述凸轮盘的沿上述旋转轴的按压力；齿轮组，其与上述凸轮齿轮啮合并使之旋转；外壳，其划分出单独的室并将上述差动齿轮组、上述离合器、上述凸轮机构及上述齿轮组容纳在上述单独的室内；以及马达，其位于上述外壳外且配置于上方以此来利用上述外壳与上述路面隔开，且为了驱动上述齿轮组与上述齿轮组结合。
- 驱动器
- [发明专利]差动齿轮-CN201580072727.3有效
-
猪濑秀之;山中康雄;永盛宁
-
吉凯恩传动系统日本株式会社
-
2015-02-23
-
2019-06-07
-
F16H48/34
- 差动装置具备：外壳，其接受转矩而能够绕轴旋转；离合器，其包含内壳和离合器环，该内壳支承差动齿轮组，该离合器环为了从外壳传递转矩而与外壳驱动地卡合，并在轴向上移动而与内壳以能够分离的方式连结，且该离合器环具有引出到外壳的外部的端部；第一弹簧，其在将离合器环从内壳分离的方向上发挥弹簧力；第二弹簧，其在将离合器环与内壳连结的方向上发挥弹簧力；以及促动器，其具备柱塞和螺线管，该柱塞被定位于能在轴向上对离合器环的端部发挥推力的位置，该螺线管在电力投入时在将离合器环从内壳分离的方向上或者将离合器环与内壳连结的方向上驱动柱塞。
- 差动齿轮
- [发明专利]汽车用动力传输单元-CN201480077862.2有效
-
饭塚浩司;新村理士
-
吉凯恩传动系统日本株式会社
-
2014-04-09
-
2019-05-17
-
B60K17/344
- 从汽车的变速器取出转矩的动力传输单元具备：外壳，其具备具有与上述变速器结合的结合部的第一侧、和与上述第一侧对置的第二侧；第一轴，其由落座于上述外壳的上述第一侧的第一轴承、和落座于上述外壳的上述第二侧的第二轴承支撑为能够旋转，从上述结合部向上述第二侧贯通上述外壳，并且与上述变速器结合来接受上述转矩；第二轴，其由落座于上述外壳的上述第一侧的第三轴承、和落座于上述外壳的上述第二侧的第四轴承支撑为能够旋转，且与上述第一轴齿轮结合而与上述第一轴平行地旋转，该第二轴具备锥齿轮；以及第三轴，其能够旋转地支撑于上述外壳，沿与上述第一轴以及上述第二轴不同的方向延伸，具备具有与上述锥齿轮啮合的小齿轮的第一侧、和向上述外壳的外部引出的第二侧，上述第一轴承配置为比上述锥齿轮更接近上述结合部。
- 汽车动力传输单元
- [发明专利]动力传递装置-CN201480079358.6有效
-
相川政士;松本尚之
-
吉凯恩传动系统日本株式会社
-
2014-06-11
-
2018-08-24
-
B60K6/36
- 一种动力传递装置，其具备：第一主轴，其能够与发动机连结，且具备相互相邻的第一传动齿轮和第二传动齿轮；同轴主轴，其与第一主轴同轴并能够相对于第一主轴独立地旋转；第二主轴，其具备用于对第一主轴的旋转增速并传递至同轴主轴的齿轮；发电机，其配置于第一传动齿轮与发动机之间并与同轴主轴结合；第一从动齿轮，其与第一传动齿轮卡合后赋予第一齿轮比；第二从动齿轮，其与第一从动齿轮同轴并在轴向上相邻，与第二传动齿轮卡合后赋予与第二齿轮比；第三主轴，其与第一从动齿轮及第二从动齿轮同轴，且与外部的车轴连结；以及离合机构，其构成为从第一及第二从动齿轮选择后与第三主轴连结及脱离。
- 动力传递装置
- [发明专利]汽车驱动系统-CN201380024481.3有效
-
指宿明
-
吉凯恩传动系统日本株式会社
-
2013-05-10
-
2018-04-27
-
B60K17/356
- 驱动系统将包含发动机的变速器的第1驱动力传递到第1车轴以及第2车轴。该驱动系统具备与上述第1车轴驱动结合而将上述第1驱动力向上述第1车轴常时传递而进行驱动的第1驱动系统部；与上述第2车轴驱动结合的第2驱动系统部；设置于上述第1驱动系统部和上述第2驱动系统部之间，且能够将上述第1驱动力的一部分传递到上述第2驱动系统部的中间系统部；与上述中间系统部驱动连结而向上述中间系统部赋予第2驱动力的电动马达；将上述第1驱动系统部以能够脱开连结的方式连结于上述中间系统部的第1离合器；以及将上述中间系统部以能够脱开连结的方式连结于上述第2驱动系统部的第2离合器。
- 汽车驱动系统
- [发明专利]减少了摩擦损失的离合装置以及差速装置-CN201380080253.8有效
-
山中康雄;丸山丰史
-
吉凯恩传动系统日本株式会社
-
2013-10-17
-
2018-01-05
-
F16D27/10
- 本发明的提供差速装置具备是构成为容纳差动机构并对其进行驱动的外壳，具备第一端壁、第二端壁以及侧壁，并能够绕从上述第一端壁朝向上述第二端壁的轴旋转的外壳；为了包围圆周槽而从上述第一端壁的外表面起一体地在上述轴的方向上延伸的延长壁；容纳于上述外壳，具备在上述轴的方向上可动且能够停留于上述第一端壁的内表面的离合部件，并构成为限制上述差动机构的差动的离合器；以及螺线管，是构成为在上述轴的方向上驱动上述离合部件且具备引导磁通的铁心的螺线管，上述铁心具备能够滑动地嵌合于上述圆周槽的嵌合部、比上述嵌合部在径向上更向外侧突出而在上述轴的方向上抵接于上述延长壁的抵接部、以及比上述圆周槽在上述轴的方向上更向外侧突出且比上述抵接部在径向上更向内侧后退的背部。
- 减少摩擦损失离合装置以及
- [发明专利]差速器壳体-CN201580079201.8在审
-
广田功;日向野升;朝日雅彦
-
吉凯恩传动系统日本株式会社
-
2015-07-29
-
2018-01-02
-
F16H57/031
- 用于差速齿轮组的壳体具备齿轮架(3)，其能够绕轴旋转，且支撑上述差速齿轮组，而且具备绕上述轴形成圆筒面的嵌合面和从上述嵌合面在径向上突出且具有朝向轴向的抵接面的凸缘；盖(5)，其与上述齿轮架组合来划分收纳上述差速齿轮组的室，而且具备为了嵌合于上述凸缘的外周而在轴向上突出且具有使其端面在轴向上与上述抵接面一致的尺寸的缘部；齿圈(7)，其具备与上述嵌合面嵌合的内周面、与上述抵接面至少局部地抵接的背面、以及用于接受绕上述轴的扭矩的齿轮齿，而且具有能够在与上述抵接面及上述端面之间应保持环状的坡口的尺寸；以及焊接金属(15W)，其填埋上述坡口，从而将上述齿轮架、上述盖以及上述齿圈结合成一体。
- 差速器壳体
|
