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[发明专利]气体燃料进入阀的电气监测-CN201510100235.2有效
发明人： E·J·希克西尔;H·马沙德;D·韦斯特;A·西瓦苏布拉马尼安;T·巴恩斯;C·加尔梅耶;J·弗雷;A·内亚维尔;R·卡尔德伍德 -专利权人： 卡特彼勒发动机有限责任两合公司
申请日： 2015-03-06 - 公布日： 2020-01-03 - 主分类号： F02M21/02 文献下载
摘要：本发明涉及评估内燃发动机(100)的气体燃料进入阀(58)的可操作性的方法。所述方法可包括测量(406)分别与气体燃料进入阀(58)的致动相关联的电气运行参数的时间发展序列。所述序列可包括待评估的第一时间发展和在第一时间发展之前的多个时间发展。所述方法还可包括根据第一时间发展以及所述多个在先时间发展中的至少一个来评估(408)气体燃料进入阀(58)的可操作性。
气体燃料进入电气监测

[发明专利]气体或双燃料发动机-CN201510102641.2有效
发明人： E·西克斯尔;A·斯塔布斯;A·S·查克拉巴蒂;D·韦斯特;R·斯塔兹克尔;M·A·斯诺普科;A·西瓦苏布拉马尼安 -专利权人： 卡特彼勒发动机有限责任两合公司
申请日： 2015-03-09 - 公布日： 2019-09-03 - 主分类号： F02D41/00 文献下载
摘要：本发明涉及气体或双燃料发动机。具体地，一种操作具有多个缸(104)的气体或双燃料发动机(100)的方法(300)包括监视操作过程中所述多个缸的每个缸(104)的至少一个特征(302)。该方法(300)基于监视的特征检测与所述多个缸(104)的一个或多个缸(104)相关的预点燃条件(304)。该方法(300)减少到具有与其相关的预点燃条件的一个或多个缸(104)的燃料供应(306)。响应于到具有预点燃条件的一个或多个缸(104)的减少燃料供应增加到所述多个缸(104)的剩余缸(104)的燃料供应以维持所述气体或双燃料发动机(100)的恒定动力输出(308)。该方法(300)基于供应到剩余缸(104)的燃料增加量调节供应到所述多个缸的每个缸(104)的空气量以使空气‑燃料比维持在希望范围。
气体燃料发动机

[发明专利]用于燃料供给系统的阀-CN201510300992.4有效
发明人： B·布莱尔;E·西道 -专利权人： 卡特彼勒发动机有限责任两合公司
申请日： 2015-06-03 - 公布日： 2019-03-05 - 主分类号： F02M21/02 文献下载
摘要：公开一种用于内燃发动机的燃料供给系统的阀。阀可以包括阀壳体，阀壳体限定穿过其的通道。通道可以在阀壳体的第一端处与惰性气体供给线路流体连通。阀壳体可以包括设置在其第二端处的第一凸缘。阀体可以设置在阀壳体的通道内并且可以允许阀壳体的通道与双壁连接元件的内孔连通。第二凸缘可以邻近第一凸缘设置。第一凸缘和第二凸缘可以联接到双壁连接元件。第二凸缘可以包括经过其的与双壁连接元件的检测空间流体连通的通路。第一凸缘和第二凸缘可以在其间限定检测间隙。检测间隙可以与第二凸缘的通路流体连通。
用于燃料供给系统

[发明专利]操作内燃机的方法和装置-CN201410369775.6有效
发明人： H·J·兰格;A·班克;M·克鲁格 -专利权人： 卡特彼勒发动机有限责任两合公司
申请日： 2014-07-30 - 公布日： 2019-01-08 - 主分类号： F02D13/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于操作内燃机的方法和装置。提供部分负载模式，该部分负载模式针对高达部分负载上限的发动机负载的低速航行被优化，该部分负载上限在最大发动机负载的40％至75％的范围内。另外，针对在部分负载上限以上的发动机负载提供高负载模式。在部分负载模式下，至少一个进气门(4)在比高负载模式下延后的关闭角被关闭。
操作内燃机方法装置

[发明专利]操作气体或双燃料发动机的方法-CN201410223017.3有效
发明人： E·J·希克西尔;B·里彻;A·施密特 -专利权人： 卡特彼勒发动机有限责任两合公司
申请日： 2014-05-23 - 公布日： 2019-01-04 - 主分类号： F02D13/02 文献下载
摘要：公开一种操作燃烧气体和空气的混合物的气体或双燃料发动机(10)的方法。在这种发动机中，气体和空气混合物的提前点火会在高负载和高温时发生。为了防止这种提前点火，监控发动机的缸压，从监控的缸压确定缸(26)中的燃烧开始。当燃烧开始和缸(26)的点火正时之间的时间差小于预定阈值时，减小相关的进气阀(38)的打开持续时间，以减小供应至缸(26)的气体的量，以防止缸中提前点火。
操作气体燃料发动机方法

[发明专利]双燃料发动机的气体燃料模式时的结束操作-CN201410295623.6有效
发明人： T·图伊克西恩;E·J·希克西尔;S·哈斯;F·尤斯鲁 -专利权人： 卡特彼勒发动机有限责任两合公司
申请日： 2014-06-26 - 公布日： 2018-11-20 - 主分类号： F02D19/06 文献下载
摘要：双燃料发动机的气体燃料模式时的结束操作。公开了一种用于控制双燃料内燃机的操作的方法。该方法包括通过停止气体燃料的供给来发起气体燃料的结束处理。在结束处理期间，在汽缸(8、9、10、11)的子组(12)内使剩余气体燃料与液体燃料一起燃烧。该方法进一步包括确定子组(12)中的至少一个汽缸(11)内的燃烧过程参数与仅燃烧液体燃料的不在子组(12)中的至少一个汽缸(8、9、10)内的燃烧过程参数的差异在预设的可接受范围内，并指示结束处理完成。
燃料发动机气体燃料模式结束操作

[发明专利]挠性凸轮技术-CN201410201253.5有效
发明人： E·J·希克西尔;H·J·兰格 -专利权人： 卡特彼勒发动机有限责任两合公司
申请日： 2014-05-13 - 公布日： 2018-07-31 - 主分类号： F01L1/06 文献下载
摘要：本发明涉及一种挠性凸轮技术，其中，用于控制内燃发动机的操作的凸轮随动器组件(14)包括能够跟随凸轮(12)的凸轮随动器(18)。凸轮随动器组件(14)还包括能够围绕与凸轮轴轴线(A)间隔开的枢轴轴线(B)枢转的凸轮随动器支撑件(20)。凸轮随动器支撑件(20)支撑凸轮随动器(18)。致动器(22)介入凸轮随动器(18)和凸轮随动器支撑件(20)之间并且能够使凸轮随动器(18)在垂直于凸轮轴轴线(A)的方向上移位，这可以有利于改变连接部件的致动定时。
凸轮技术

[发明专利]用于双燃料发动机的控制系统和方法-CN201380010982.6有效
发明人： B·里彻;R·斯塔兹克尔 -专利权人： 卡特彼勒发动机有限责任两合公司
申请日： 2013-02-26 - 公布日： 2018-03-09 - 主分类号： F02D19/10 文献下载
摘要：包括电子控制模块(104，106)的控制系统可被配置为控制双燃料内燃发动机(1)的操作。在电子控制模块(104，106)失效的情况下，双燃料内燃发动机(1)会中断操作。所公开的控制系统和方法可在检测到双燃料内燃发动机(1)操作模式的故障时，尤其是在电子控制模块(104，106)失效时保持双燃料内燃发动机(1)的操作。
用于燃料发动机控制系统方法

[发明专利]用于控制双燃料发动机的操作的方法和装置-CN201410005280.5有效
发明人： E·J·希克西尔;S·哈斯;A·班克;W·雷贝莱恩;K·拉施梅耶 -专利权人： 卡特彼勒发动机有限责任两合公司
申请日： 2014-01-06 - 公布日： 2017-12-15 - 主分类号： F02M43/00 文献下载
摘要：本发明公开一种用于控制双燃料发动机的操作的方法和装置。具体地，在一种使用FCT技术的双燃料发动机中，FCT轴（42）的新的FCT构造用以允许在较高的发动机负载下在液态燃料模式和气态燃料模式之间转变。根据新的构造，当从液态燃料模式转换至气态燃料模式时，并且在液态燃料部分负载模式中，液态燃料主喷射相对晚进行。发动机的先导喷射系统（60）用以在转变过程中并且也在液态燃料部分负载模式中提供提前的液态燃料先导喷射，以利于在所述模式中以晚的主喷射定时操作发动机。
用于控制燃料发动机操作方法装置

[发明专利]小头衬套、活塞以及衬套‑活塞系统-CN201280019146.X有效
发明人： J·博尔夏特 -专利权人： 卡特彼勒发动机有限责任两合公司
申请日： 2012-04-11 - 公布日： 2017-05-24 - 主分类号： F16J1/14 文献下载
摘要：一种具有中间轴线并且适用于在轴向方向上插入到连杆（100）的小头孔眼（31）中的衬套（40，40A，40B）可以包括在衬套（40，40A，40B）的第一轴向端部处的第一衬套端面（43），所述第一衬套端面（43）形成在中间轴线的方向上延伸的至少一个突出部（90A，90B）并且在衬套（40，40A，40B）的第一轴向端部处限定适用于在安装状态中接触活塞（60）的第一内部表面（68）的接触区域。
小头衬套活塞以及系统

[发明专利]辐射热排放装置-CN201380024531.8有效
发明人： K·埃夫纳 -专利权人： 卡特彼勒发动机有限责任两合公司
申请日： 2013-05-10 - 公布日： 2017-04-05 - 主分类号： F01N3/05 文献下载
摘要：本发明提供一种用于大型内燃机(10)的辐射热排放装置(30)，该装置可包括盖(32)。盖(32)可以被配置为覆盖内燃机(10)的出口歧管(18)，盖(32)和出口歧管(18)之间留有空隙。盖(32)可具有至少一个出口孔(36)。辐射热排放装置(30)还可以包括空气管道(38)和风扇(46)。空气管道(38)可以流体地连接到盖(32)的至少一个出口孔(36)，并且风扇(46)可以流体连接到空气管道(38)。
辐射热排放装置

[发明专利]双壁燃料供应线路元件和用于所述元件的连接法兰-CN201510158568.0在审
发明人： B·布莱尔 -专利权人： 卡特彼勒发动机有限责任两合公司
申请日： 2015-04-03 - 公布日： 2015-10-14 - 主分类号： F02M21/02 文献下载
摘要：本发明提供一种双壁燃料供应线路元件和用于所述元件的连接法兰。具体地，本发明提供一种用于能够与内燃机(1)的燃料供应系统(10)一起使用的双壁燃料供应线路元件(12、13、14、15、16)的连接法兰(124、125、144、145)，其包括能够绕内部线路元件(121、141)固定地布置外部线路元件(122、142)从而提供管状中空空间(123、143)的安装表面(168、176、190)、与安装表面(168、176、190)相对的端面(162、174、192)、以及在安装表面与端面之间延伸的中心孔(171、177、195)。端面(162、174、192)包括围绕中心孔(171、177、195)的凸出部(164)或凹部(178、191)、以及形成在凸出部(164)的前表面(166)中或凹部(178)的底部表面(180)中的一对周向延伸槽(170)。
燃料供应线路元件用于连接法兰

[发明专利]发动机的流体通道-CN201510159415.8在审
发明人： S·哈斯;F·卢姆考斯基 -专利权人： 卡特彼勒发动机有限责任两合公司
申请日： 2015-04-03 - 公布日： 2015-10-14 - 主分类号： F02F1/40 文献下载
摘要：本发明涉及发动机的流体通道。具体地，发动机(100)具有主体，主体包括发动机缸体(102)或缸盖(104)。主体形成有限定被构造成接收流体流动的内表面(112)的流体通道(110)。发动机(100)还具有插入并固定在流体通道(110)内的衬里构件(122)。衬里构件(122)限定外表面(124)，其邻接流体通道(110)的内表面(112)。
发动机流体通道

[发明专利]评估气体燃料进气阀可操作性-CN201510102697.8在审
发明人： E·J·希克西尔;D·韦斯特;A·斯塔布斯;M·斯诺普科 -专利权人： 卡特彼勒发动机有限责任两合公司
申请日： 2015-03-09 - 公布日： 2015-09-09 - 主分类号： F02M21/02 文献下载
摘要：本发明公开评估气体燃料进气阀可操作性，具体地，一种例如在从液体燃料到气体燃料的过渡过程中执行的评估双燃料内燃发动机(100)的气体燃料进气阀(58)的可操作性的方法。该方法包括以液体燃料运行(步骤312)双燃料内燃发动机(100)；在进气歧管空气压强之上的压强下向气体燃料进气阀(58)供应(步骤354)气体燃料，由此设置经过气体燃料进气阀(58)的气体压差；在主要以液体燃料运行双燃料内燃发动机(100)的同时，操作(步骤356)气体燃料进气阀(58)以向进入的空气增加气体燃料；针对多个气缸中的每个气缸测量(步骤360)诸如气缸压强的燃烧过程参数；以及基于所测量的燃烧过程参数评估(步骤362)气体燃料进气阀(58)的可操作性。偏离气体燃料量会导致特定气缸偏离燃烧过程参数，允许识别故障的气体燃料进气阀。
评估气体燃料气阀可操作性

[发明专利]运行气体燃料的内燃发动机中的失火检测-CN201510083701.0在审
发明人： E·J·希克西尔;B·里彻;H·赫罗尔德;A·施密特;S·哈斯;A·西瓦苏布拉马尼安 -专利权人： 卡特彼勒发动机有限责任两合公司
申请日： 2015-02-16 - 公布日： 2015-08-26 - 主分类号： F02B77/08 文献下载
摘要：本发明公开了运行气体燃料的内燃发动机中的失火检测，具体地，公开了在运行气体燃料的内燃发动机中检测诸如失火的不完全燃烧的方法。所述方法包括：接收(步骤402)对应于单个燃烧循环内燃烧期间内缸压力的时间发展的压力数据；从特定燃烧循环的压力数据(506、508、510)导出(步骤404)燃烧的燃烧能量值；确定(步骤406B)所述导出的燃烧能量值超过预先确定的燃烧循环特定的燃烧阈值水平；以及将所述特定燃烧循环的燃烧事件与不完全燃烧相关联(步骤410)。
运行气体燃料内燃发动机中的失火检测

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