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[外观设计]电动自行车（1）-CN202230644004.9有效
发明人：黄杨 -专利权人： 北京特睿夫科技有限公司
申请日： 2022-09-28 - 公布日： 2023-03-21 - 主分类号： 12-11 文献下载
摘要：1.本外观设计产品的名称：电动自行车（1）。2.本外观设计产品的用途：用于代步工具。3.本外观设计产品的设计要点：在于形状与图案的结合。4.最能表明设计要点的图片或照片：立体图。
电动自行车

[外观设计]电动自行车（2）-CN202230643737.0有效
发明人：黄杨 -专利权人： 北京特睿夫科技有限公司
申请日： 2022-09-28 - 公布日： 2023-02-28 - 主分类号： 12-11 文献下载
摘要：1.本外观设计产品的名称：电动自行车（2）。2.本外观设计产品的用途：用于代步工具。3.本外观设计产品的设计要点：在于形状与图案的结合。4.最能表明设计要点的图片或照片：立体图。
电动自行车

[外观设计]油箱盖-CN202230644028.4有效
发明人：黄杨 -专利权人： 北京特睿夫科技有限公司
申请日： 2022-09-28 - 公布日： 2023-02-28 - 主分类号： 12-11 文献下载
摘要：1.本外观设计产品的名称：油箱盖。2.本外观设计产品的用途：用于油箱的盖子。3.本外观设计产品的设计要点：在于形状。4.最能表明设计要点的图片或照片：立体图。
油箱盖

[发明专利]新型的摩托车转向轮毂系统-CN201810358025.7有效
发明人：黄杨;史修宇;徐辉;陈小毅;郭彦铭 -专利权人： 北京特睿夫科技有限公司
申请日： 2018-04-19 - 公布日： 2020-04-14 - 主分类号： B62K21/00 文献下载
摘要：本发明提供了一种新型的摩托车转向轮毂系统，涉及机动车技术领域，解决了潜望式前叉在重剎时会向下压缩产生黏擦的问题进而影响到过弯的能力和骑乘感受的技术问题。该新型的摩托车转向轮毂系统包括依次从上向下设置在车身上的车把轴机构、多连杆转向机构和稳定机构，车把轴机构与车把架传动连接；多连杆转向机构两端分别与车把轴机构和轮毂组件传动连接；稳定机构与轮毂组件连接。本发明通过多连杆转向机构以及平稳机构使摩托车转弯时更加稳定，骑乘舒适性好。
新型摩托车转向轮毂系统

[实用新型]偏心轮皮带张紧机构及皮带张紧系统-CN201820947761.1有效
发明人：黄杨;史修宇;陈小毅;郭彦铭 -专利权人： 北京特睿夫科技有限公司
申请日： 2018-06-20 - 公布日： 2019-03-05 - 主分类号： F16H7/14 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种偏心轮皮带张紧机构及皮带张紧系统，涉及机械传动技术领域，解决了现有偏心轮皮带调紧机构调节操作过程困难的技术问题。该装置包括：第一带轮、偏心轮、摇臂和涡轮装置、蜗杆装置；偏心轮可旋转的安装在摇臂的一端；第一带轮可旋转的安装在偏心轮上，其中第一带轮的旋转轴线与所述偏心轮的旋转轴线不重合；涡轮装置设置在所述偏心轮上；所述蜗杆装置与所述涡轮装置配合安装，能够驱动所述涡轮装置转动，进而驱动所述偏心轮转动，进而使所述第一带轮的旋转轴线位置发生变化。本实用新型用于皮带传动系统。
偏心轮涡轮装置带轮皮带张紧机构本实用新型可旋转的皮带张紧蜗杆装置旋转轴线摇臂机械传动技术皮带传动系统旋转轴线位置偏心轮转动驱动操作过程调紧机构配合安装不重合皮带转动

[实用新型]一种摩托车车身框架及摩托车-CN201820523327.0有效
发明人：黄杨 -专利权人： 北京特睿夫科技有限公司
申请日： 2018-04-13 - 公布日： 2019-01-29 - 主分类号： B62K11/02 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种摩托车车身框架，属于摩托车配件技术领域。包括车身部(10)、中间支撑部(11)以及底座(12)，其中，由所述车身部(10)、所述中间支撑部(11)以及所述底座(12)围成能够至少容纳电机、单片机以及电池的容纳腔。本实用新型的车身框架由位于上方的车身部、中间支撑部以及底座形成用于容纳电机和单机片的容纳腔，从而形成至少容纳电机和单机片的车身框架，而且本实用新型车身框架适用于无油箱和排气管的设计，是一种新型的摩托车车身框架。
摩托车车身框架本实用新型中间支撑部车身框架底座车身电机容纳腔容纳单机摩托车配件单片机排气管油箱摩托车电池

[实用新型]一种摩托车传动系统-CN201820530497.1有效
发明人：黄杨 -专利权人： 北京特睿夫科技有限公司
申请日： 2018-04-13 - 公布日： 2019-01-29 - 主分类号： F16H7/02 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种摩托车传动系统，涉及摩托车配件技术领域，解决了现有技术中存在的单级同步带传送机构存在的传动比小以及输出扭矩小的技术问题。该系统包括一级传动装置和二级传动装置，其中，所述一级传动装置和所述二级传动装置共用一个双带轮(22)。本实用新型主要用于摩托车上的传动系统。
摩托车传动系统二级传动装置一级传动装置本实用新型同步带传送机构摩托车配件传动系统输出扭矩传动比双带轮单级摩托车

[实用新型]电动车动力性能控制装置-CN201820455627.X有效
发明人：黄杨 -专利权人： 北京特睿夫科技有限公司
申请日： 2018-04-02 - 公布日： 2019-01-04 - 主分类号： B60L15/00 文献下载
摘要：本实用新型涉及电动车领域，特别是一种能够根据实际行驶状况调整油门、档位状态以实现不同功率策略的电动车动力性能控制装置。它包括MCU、整车控制器、油门信号模块、档位信号模块、功率计算模块以及分析处理模块；整车控制器、油门信号模块、档位信号模块、功率计算模块以及分析处理模块均与MCU连接；油门信号模块和档位信号模块均与整车控制器连接；功率计算模块与分析处理模块连接。本实用新型的电动车动力性能控制装置，通过MCU、整车控制器、油门信号模块、档位信号模块以及功率计算模块等的配合，能够根据实际行驶状况调整油门、档位状态以实现不同功率策略，能够节约能耗、减小车辆损耗，提高了经济效益。
功率计算模块整车控制器档位信号油门信号分析处理模块电动车动力性能控制本实用新型档位状态功率策略行驶状况油门电动车领域减小能耗节约配合

[实用新型]摩托车转向车把轴系统-CN201820559874.4有效
发明人：黄杨;史修宇;徐辉;陈小毅;郭彦铭 -专利权人： 北京特睿夫科技有限公司
申请日： 2018-04-19 - 公布日： 2019-01-04 - 主分类号： B62K21/00 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种摩托车转向车把轴系统，涉及机动车技术领域，解决了转向车把轴体积大的技术问题。该摩托车转向车把轴系统包括车把架、车把轴组件、下连板和多连杆转向机构，车把架转动设置在车把轴组件顶端；车把轴组件与车身固定连接；下连板两端分别与车把轴组件下端和多连杆转向机构连接；多连杆转向机构与车轮轴连接。本实用新型通过以上结构设计，车把架的转向扭力通过车把轴组件传递到下连板上，下连板通过多连杆转向机构带动车轮转向，具有结构简单、体积小、成本低的特点。
车把轴转向车把转向机构多连杆下连板车把架轴系统本实用新型摩托车机动车技术领域车轮转向转动设置转向扭力组件传递组件顶端车轮轴体积小下端车身

[外观设计]卡丁车（15）-CN201830469518.9有效
发明人：黄杨;史修宇;郭彦铭;陈小毅 -专利权人： 北京特睿夫科技有限公司
申请日： 2018-08-23 - 公布日： 2018-12-25 - 主分类号： 12-08 文献下载
摘要：1．本外观设计产品的名称：卡丁车（15）。2．本外观设计产品的用途：本外观设计产品用于竞赛或娱乐用车。3．本外观设计产品的设计要点：图中各视图所示产品的形状。4．最能表明本外观设计设计要点的图片或照片：立体图。
外观设计卡丁车娱乐用车竞赛图片

[实用新型]一种新型摩托车多连杆转向结构-CN201820567221.0有效
发明人：黄杨;史修宇;徐辉;陈小毅;郭彦铭 -专利权人： 北京特睿夫科技有限公司
申请日： 2018-04-19 - 公布日： 2018-12-04 - 主分类号： B62K21/18 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种新型摩托车多连杆转向结构，涉及车辆技术领域，解决了车辆转向不舒适的技术问题。该新型摩托车多连杆转向结构包括自上向下依次与车身铰接的L型板和U型板，还包括花生板，花生板两端分别与L型板短边和U型板其中一个自由端铰接，L型板的长边与摩托车车把之间通过第一连杆铰接，U型板另一个自由端与车轮轴之间通过第二连杆铰接；L型板与车身铰接点位于L型板直角拐弯处，U型板与车身铰接点位于其与花生板铰接自由端上；L型板短边中心线与花生板中心线之间夹角为90度；花生板中心线与U型板其中一个自由端的中心线之间夹角为90度。本实用新型提高车辆转弯时的舒适性，增加前倾角与前轮拖曳距车辆更加稳定。
花生铰接新型摩托车转向结构多连杆自由端车身本实用新型连杆铰接板中心夹角为点位车辆技术领域短边中心线摩托车车把车辆转向直角拐弯拖曳板铰接车轮轴前倾角舒适性长边短边前轮转弯自由

[实用新型]一种摩托车仪表显示系统-CN201820515475.8有效
发明人：黄杨 -专利权人： 北京特睿夫科技有限公司
申请日： 2018-04-12 - 公布日： 2018-11-16 - 主分类号： B62J99/00 文献下载
摘要：本实用新型属于车辆装配技术领域，具体涉及到一种摩托车仪表显示系统。本实用新型所述的摩托车仪表显示系统至少包含有第一仪表显示屏幕和第二仪表显示屏幕。第一仪表显示屏幕和第二仪表显示屏幕通过导线与信息处理模块连接，并且第一仪表显示屏幕与第二仪表显示屏幕之间可以切换显示。通过双屏幕的设置解决了现有技术中摩托车仪表显示系统内容单一，显示模式固定的缺陷，并通过信息处理模块将各种仪表数据处理成最为直观的读取方式，不仅极大地提高了人机信息交互效率，还使得驾驶者的体验效果得到极大的改善。
仪表显示摩托车仪表显示系统屏幕信息处理模块本实用新型人机信息交互仪表数据处理车辆装配读取方式显示模式固定的双屏幕直观驾驶

[实用新型]一种摩托车翻转式仪表装置-CN201820523279.5有效
发明人：黄杨 -专利权人： 北京特睿夫科技有限公司
申请日： 2018-04-13 - 公布日： 2018-11-09 - 主分类号： B60K35/00 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种摩托车翻转式仪表装置，所述装置包括第一仪表台(12)和第二仪表台(12’)，在所述第一仪表台(12)和第二仪表台(12’)的两侧设置有带动所述第一仪表台(12)和第二仪表台(12’)翻转的旋转定位机构。本实用新型采用了具有能够翻转的双仪表台结构设计，因此能够在摩托车处于不同模式时随意切换仪表显示屏，以便切换不同的驾驶模式，从而使驾驶摩托车具有良好的驾驶体验。
仪表台摩托车本实用新型仪表装置翻转式翻转旋转定位机构仪表台结构仪表显示屏驾驶驾驶模式两侧设置

[实用新型]一种摩托车转向轮毂系统-CN201820530956.6有效
发明人：黄杨 -专利权人： 北京特睿夫科技有限公司
申请日： 2018-04-13 - 公布日： 2018-11-09 - 主分类号： B62K21/00 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种摩托车转向轮毂系统，包括前轴端板、固定连杆以及摇臂，所述前轴端板的两端分别与所述固定连杆以及前轮轴固定，其中，所述固定连杆在支架上的固定点与所述摇臂在支架上的固定点之间的距离小于所述前轴端板的长度。本实用新型的摩托车转向轮毂系统中将固定连杆在支架上的固定点与摇臂在支架上的固定点之间的距离设置为小于前轴端板的长度，从而在摩托车刹车时车身由于高重心发生前倾时，固定连杆在支架上的固定点也相应的会发生向前位移，而由于固定连杆与水平方向的夹角小于摇臂与水平方向的夹角，因此，固定连杆的位移变化不会影响到前轴端板的前倾角，可以保证车辆在刹车时更加稳定，增加驾驶车辆转向时的舒适性。
固定连杆端板前轴支架摇臂转向轮毂本实用新型摩托车摩托车刹车车辆转向距离设置位移变化前轮轴前倾角舒适性前倾车身刹车重心驾驶保证

[实用新型]一种摩托车分体式散热器-CN201820499467.9有效
发明人：黄杨 -专利权人： 北京特睿夫科技有限公司
申请日： 2018-04-10 - 公布日： 2018-11-06 - 主分类号： F01P11/00 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种摩托车分体式散热器，所述分体式散热器至少包括第一散热板和第二散热板，其中，所述第一散热板的底边与所述第二散热板的顶边连接，并且所述第一散热板和所述第二散热板的连接处形成一夹角。本实用新型的摩托车分体式散热器包括第一散热板和第二散热板，即本实用新型的分体式散热器分为两块，两块散热板之间连接并形成一定夹角，使得本实用新型的分体式散热器在安装时可避开摩托车的左右前摇臂，使车身紧凑，并且本实用新型通过两块散热板进行散热，增大了散热面积，从而可以兼顾摩托车车轮的空间利用率和散热器的散热效果。
散热板分体式散热器本实用新型摩托车散热散热器空间利用率摩托车车轮散热效果前摇臂顶边车身紧凑避开

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