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[发明专利]用于机动车辆的车轮悬架单元-CN201710427268.7有效
发明人：尼科尔·赞德伯根;雷纳·苏施莱克;托马斯·格哈德斯;拉尔夫·辛茨恩;丹尼尔·美因茨;保罗·赞德伯尔根;阿尔贝托·吉雷利·康索拉罗;弗雷德里克·彼得·沃尔夫-蒙海姆 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2017-06-08 - 公布日： 2022-05-17 - 主分类号： B60G7/00 文献下载
摘要：本发明涉及用于机动车辆的车轮悬架单元(1)，该车轮悬架单元(1)至少具有纵向连杆(2)，该纵向连杆(2)具有用于可枢转车辆侧连接的第一端部(2.1)、用于连接至车轮支架(3)的第二端部(2.6)和叶片状连杆部分(2.5)，该叶片状连杆部分(2.5)在横向轴线(Y)的方向上是有弹性的并且在横向于该横向轴线(Y)的方向上是刚性的。为了减少具有纵向连杆的车轮悬架的部件的数量，根据本发明规定的是，纵向连杆(2)具有弹性部分(2.3)，该弹性部分(2.3)在纵向轴线(X)的方向上是有弹性的，其中该纵向连杆(2)至少部分地由纤维增强塑料材料制成。
用于机动车辆车轮悬架单元

[发明专利]减振器安装座和机动车辆-CN201610675625.7有效
发明人：拉尔夫·辛茨恩;弗雷德里克·彼得·沃尔夫-蒙海姆;丹尼尔·美因茨;蒂莫西·德罗塔尔;保罗·赞德伯尔根;尼科尔·赞德伯根 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2016-08-16 - 公布日： 2022-01-11 - 主分类号： B60G13/00 文献下载
摘要：本发明提供一种用于紧固到机动车辆(10)的轮罩(11)并且用于接收减振器(15)上端(25)的安装座(13)。根据本发明，安装座(13)具有为此目的的若干上部接收点(23、24)。包含该安装座(13)机动车辆(10)同样要求被保护。
减振器安装机动车辆

[发明专利]用于机动车辆的车轮悬架-CN201610409458.1有效
发明人：安德列斯·卡利茨;丹尼尔·美因茨;弗雷德里克·彼得·沃尔夫-蒙海姆;保罗·赞德伯尔根;拉尔夫·辛茨恩;蒂莫西·德罗塔尔 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2016-06-12 - 公布日： 2021-09-03 - 主分类号： B60G15/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于机动车辆的车轮悬架(1)，至少包含–轮架(2)，该轮架(2)限定用于车轮(3)的旋转轴线(8)，–弹簧(5)，–减振器(4)，其中弹簧(5)和减振器(4)将轮架(2)与车辆车身至少间接地连接、支撑在轮架(2)上并且沿机动车辆的X轴(X)相对于旋转轴线(8)设置在相对侧上。为了使其中轮架的可旋转振动行为相对于车辆的Y轴最佳化的车轮悬架可用，根据本发明规定的是，弹簧(5)的力作用线(10.1、10.2、10.3、10.4)偏离弹簧(5)的中心线(7)。
用于机动车辆车轮悬架

[发明专利]混合轻质制动盘及其制造方法-CN201810035199.X有效
发明人： 保罗·赞德伯尔根;迈克·布罗达;拉斐尔·科赫;克莱门斯·玛丽亚·瓦普特 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2018-01-15 - 公布日： 2021-06-22 - 主分类号： F16D65/12 文献下载
摘要：本发明涉及一种混合轻质制动盘(10)及其制造方法。混合轻质制动盘(10)具有制动室(14)和具有至少一个圆形的外摩擦表面(18)的摩擦环(16)。在该方法中，提供(60)由包含铝锻造合金的材料构成的制动室(14)，并且通过使用激光沉积焊接工艺或3D打印工艺在制动室(14)的边缘区域(28)上构建(64)由快速凝固的铝合金(54)组成的摩擦环(16)。
混合制动及其制造方法

[发明专利]用于车辆的车轮悬架-CN201610212926.6有效
发明人：马克·西蒙;托马斯·格哈德斯;保罗·赞德伯尔根 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2016-04-07 - 公布日： 2020-09-18 - 主分类号： B60G15/06 文献下载
摘要：一种用于车辆的车轮悬架，包含轴承元件、托架、弹簧阻尼支柱、横向控制臂及附加控制臂，车轮可旋转地安装在轴承元件上，轴承元件绕大体上竖直的旋转转向轴线可旋转地安装在托架上，弹簧阻尼支柱的一端连接至托架，另一端支撑在车辆结构上，横向控制臂的一端在第一接头处连接至托架，另一端以可枢转地可移动的方式铰接至车辆结构，附加控制臂的一端在第二接头处连接至托架，另一端在第三接头处连接至横向控制臂。附加控制臂相对于横向控制臂设置为使得在附加控制臂和横向控制臂的主视图中，附加控制臂的力施加线朝向由结构侧上横向控制臂的铰接点及托架侧上横向控制臂的铰接接头限定的横向控制臂轴线倾斜。
用于车辆车轮悬架

[发明专利]用于车辆的非从动车轮的独立车轮悬架-CN201410116691.1有效
发明人： 保罗·赞德伯尔根;丹尼尔·美因茨;史蒂文·斯科特·艾伦 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2014-03-26 - 公布日： 2020-07-31 - 主分类号： B60G3/20 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于车辆的非从动车轮的独立车轮悬架，其包含可旋转地安装车轮的车轮架，所述车轮架铰接到配置为扭转刚性的横向连杆以及至少一个附加横向连杆。所述扭转刚性的横向连杆通过车身侧的两个连杆轴承铰接到车身，并且通过车轮架侧的两个连杆轴承铰接到车轮架。在车辆的长度方向上，车身侧连杆轴承的连接线和车轮架侧连杆轴承的连接线至少大体上在车轮架的上游交叉。另外，所述车轮悬架包含承支承在车身和车轮架上的承载弹簧，其中扭转刚性的横向连杆实质上配置为U型，其具有两个纵向部件和将所述纵向部件连接在一起的横向部件，以及承载弹簧安置在所述纵向部件之间。
用于车辆从动车轮独立悬架

[发明专利]车辆的单车轮悬挂和带有单车轮悬挂的后桥以及相应配置的车辆-CN201510134787.5有效
发明人： 保罗·赞德伯尔根;阿尔贝托·吉雷利·康索拉罗;丹尼尔·美因茨 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2015-03-26 - 公布日： 2019-10-22 - 主分类号： B60G3/28 文献下载
摘要：本发明涉及一种车辆的后桥的单车轮悬挂(3，4)。单车轮悬挂(3，4)具有横向钢板弹簧(9)、阻尼器(24)和车轮支架(19)。车轮支架(19)利用被插入的副车架通过横向连杆(12，13)和横拉杆(18)与车辆连接，其中横向连杆(12,13)以铰接的方式连接到车轮支架(19)。在此情况下，横向连杆(12，13)包含支架连杆(12)和设置在支架连杆(12)上面的拱形连杆(13)。根据本发明，支架连杆(12)通过两个连接件(22，23)与车轮支架(19)连接，其中横向钢板弹簧(9)以铰接的方式利用包含被包含的连接杆(28)的连接元件(27)与横向连杆(12，13)的其中一个，更具体地与拱形连杆(13)连接。本发明进一步涉及一种相应的后桥和以这种方式配置的车辆。
车轮支架横向连杆单车轮支架连杆后桥悬挂拱形连杆横向钢板弹簧铰接车辆连接方式配置连接元件副车架横拉杆连接杆连接件配置的阻尼器

[发明专利]用于车辆的多连杆轴-CN201811496269.8在审
发明人：克里斯托夫·迈耶;阿尔贝托·吉雷利·康索拉罗;保罗·赞德伯尔根;伊维卡·帕皮克 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2018-12-07 - 公布日： 2019-06-28 - 主分类号： B60G3/28 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于车辆的多连杆轴(1)，该多连杆轴在两侧上都包括相应的车轮悬架(2)，该车轮悬架在每种情况下都具有至少一个下横向连杆(3、4)和上横向连杆(5)。板簧(8)相对于车辆的行进方向横向地布置在车轮悬架(2)之间，所述板簧(8)在端部侧上经由至少一个连杆元件(9)在每种情况下都连接到上横向连杆(5)上，其中，连杆元件(9)具有连接到上横向连杆(5)的第一连接点(10)和连接到板簧(8)的第二连接点(11)。多连杆轴(1)具有用于调节连杆元件(9)的第一连接点(10)与连杆元件(9)的第二连接点(11)之间的距离的装置(12)。多连杆轴还可以具有将连杆元件(9)的第二连接点(14)连接到板簧的连接点(16)的连接装置(15)，其中连接元件(15)的长度是可调节的，使得连杆元件(9)的第二连接点(14)与板簧(8)的连接点(16)之间的距离是可调节的。
连接点连杆元件多连杆板簧横向连杆车轮悬架可调节方向横向连接元件连接装置行进

[发明专利]带有辅助悬架单元的纵向板簧装置-CN201811427755.4在审
发明人：沃尔夫冈·大卫;保罗·赞德伯尔根;托马斯·格哈德斯;拉尔夫·辛茨恩;马克·西蒙;弗雷德里克·彼得·沃尔夫-蒙海姆 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2018-11-27 - 公布日： 2019-06-11 - 主分类号： B60G11/36 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于机动车辆车身悬架的纵向板簧装置(10)，它包括纵长的板簧单元(12)、用于将板簧单元(12)机械连接到机动车辆的车轴(94)的连接装置(16)以及至少一个辅助悬架单元(46、68、72、76)，至少一个辅助悬架单元(46、68、72、76)在大体竖直的方向上设置在底盘(92)和车轴(94)之间。根据本发明，辅助悬架单元(46、68、72、76)包括具有在相同方向上的回弹力的多个悬架元件(48‑58、70、74、78、80)并且被设置为在预定第一偏转深度之上时产生底盘(92)和车轴(94)之间的有效连接。
辅助悬架车轴板簧单元机动车辆纵向板簧底盘偏转机械连接连接装置悬架元件有效连接回弹力竖直悬架纵长车身

[发明专利]车轮悬架-CN201811397312.5在审
发明人：托马斯·格哈德斯;拉尔夫·辛茨恩;丹尼尔·美因茨;雷纳·苏施莱克;保罗·赞德伯尔根;阿尔贝托·吉雷利·康索拉罗;弗雷德里克·彼得·沃尔夫-蒙海姆 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2018-11-22 - 公布日： 2019-06-04 - 主分类号： B60G3/28 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于车辆的车轮悬架(1)，该车轮悬架具有弹簧单元(3)，该弹簧单元设计用于车轮(2)相对于车身(20)的弹簧悬架，并且该弹簧单元具有沿Y轴伸展的板簧部分(3.1)。为了提供具有横向板簧的改进的车轮悬架，根据本发明提供的是，弹簧单元(3)具有用于接收车轮(2)的车轮支架部分(3.3)，该车轮支架部分布置在板簧部分(3.1)的端侧上并且被设计成至少部分地与该板簧部分一体化。
车轮悬架弹簧单元板簧车轮支架车轮弹簧悬架横向板簧车身伸展一体化改进

[发明专利]具有板簧的尾部臂悬架-CN201811328081.2在审
发明人：托马斯·格哈德斯;拉尔夫·辛茨恩;丹尼尔·美因茨;雷纳·苏施莱克;弗雷德里克·彼得·沃尔夫-蒙海姆;保罗·赞德伯尔根 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2018-11-09 - 公布日： 2019-05-21 - 主分类号： B60G11/04 文献下载
摘要：一种机动车辆后悬架包括左右尾部连杆，左右尾部连杆在左右尾部连杆各自的前端处安装到车身用于绕横向延伸轴线进行枢转运动。尾部连杆从轴线向后延伸，并且每个尾部连杆在其后端附近连接到轮架。左和右板簧在其各自的前端处紧固到车身并且从其向后延伸到它们各自的尾部连杆旁边并且与它们各自的尾部连杆大致平行。板簧的后端接触它们各自的尾部连杆并且向其施加弹力。
尾部连杆向后延伸前端处板簧车身横向延伸机动车辆枢转运动后悬架臂悬紧固轮架右板平行施加

[发明专利]板簧悬架-CN201811209591.8在审
发明人：拉尔夫·辛茨恩;保罗·赞德伯尔根;托马斯·格哈德斯;雷纳·苏施莱克;丹尼尔·美因茨;弗雷德里克·彼得·沃尔夫-蒙海姆;阿尔贝托·吉雷利·康索拉罗 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2018-10-17 - 公布日： 2019-04-30 - 主分类号： B60G11/02 文献下载
摘要：一种用于轮式车辆的悬架，该悬架包括板簧，板簧相对于车辆纵向延伸并且具有从板簧向下突出的第一凸耳和第二凸耳。凸耳在板簧的长度上彼此隔开，以限定位于它们之间的凹口。轴在板簧下方垂直地通过，以使轴的一部分设置在凹口中并夹在凸耳之间。凸耳可以与板簧一体制造。
板簧凸耳悬架板簧悬架车辆纵向轮式车辆一体制造垂直地凹口从板隔开延伸

[发明专利]弹簧组件-CN201811140886.4在审
发明人：拉尔夫·辛茨恩;丹尼尔·美因茨;雷纳·苏施莱克;托马斯·格哈德斯;保罗·赞德伯尔根;阿尔贝托·吉雷利·康索拉罗;弗里德里希·皮特·沃尔夫·蒙海姆 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2018-09-28 - 公布日： 2019-04-12 - 主分类号： F16F15/023 文献下载
摘要：本发明涉及一种弹簧组件(1)，其具有沿车辆纵向轴(X)延伸的钢板弹簧(2)，该钢板弹簧承载车轴(20)，并且至少间接地在前端(2.2)以及后端(2.3)与车辆结构相连接。为了提供一种具有有利的弹簧和阻尼特性的车轮悬架，使其在重量和复杂性方面得到优化，在钢板弹簧(2)中集成有至少一个阻尼区域(15)，该区域至少一部分由流体填充。
钢板弹簧弹簧组件车辆纵向轴车轴车辆结构车轮悬架流体填充阻尼区域阻尼特性弹簧承载延伸优化

[发明专利]多连杆后桥和机动车辆-CN201811125473.9在审
发明人：阿尔贝托·吉雷利·康索拉罗;保罗·赞德伯尔根;丹尼尔·美因茨;弗里德里希·皮特·沃尔夫·蒙海姆;托马斯·格哈德斯;拉尔夫·辛茨恩;雷纳·苏施莱克;布莱恩·陈 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2018-09-26 - 公布日： 2019-04-02 - 主分类号： B60G11/08 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于机动车辆的多连杆后桥(1、20、33)，具有至少一个横向板簧(2、21、34)，横向板簧(2、21、34)设置成在机动车辆上沿横向车辆方向延伸，横向板簧(2、21、34)专门用于相对于多连杆后桥(1、20、33)的轮架(3、22)缓冲机动车辆的车辆结构，其中横向板簧(2、21、34)还构造为稳定器。为了提供在结构空间方面得到优化并且重量轻的多连杆后桥(1、20、33)，多连杆后桥(1、20、33)专门具有用于引导轮架(3、22)的横向连杆(4、5、6、7、8、23、24、25、26、27)。
多连杆后桥横向板簧机动车辆车辆结构方向延伸横向车辆横向连杆结构空间稳定器引导轮重量轻缓冲轮架优化

[发明专利]机动车辆-CN201810810875.6在审
发明人：托马斯·格哈德斯;拉尔夫·辛茨恩;丹尼尔·美因茨;雷纳·苏施莱克;保罗·赞德伯尔根;弗雷德里克·彼得·沃尔夫-蒙海姆 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2018-07-23 - 公布日： 2019-02-01 - 主分类号： B60G3/18 文献下载
摘要：本发明涉及一种具有带有独立悬架(5)的纵向连杆后桥(4)的机动车辆(1、18)，特别是电动车辆或混合动力电动车辆，其中每个独立悬架(5)具有轮架(7)、纵向连杆(10)和三个横向连杆(12、13、14)，纵向连杆(10)刚性连接到轮架(7)，铰接到机动车辆(1、18)的车辆车身(2)，三个横向连杆(12、13、14)首先连接到轮架(7)，并且其次连接到车辆车身(2)或连接到与车辆车身(2)连接的副车架(11)，其中沿车辆横向方向定向的车轮轴(15)延伸通过轮架(7)。为了为机动车辆(1、18)的牵引电池(6)的设置创建额外的安装空间，横向连杆(12、13、14)设置成相对于机动车辆(1、18)的车辆纵向轴线(16)在后端处完全偏离车轮轴(15)。
机动车辆轮架车辆车身横向连杆纵向连杆独立悬架车轮轴混合动力电动车辆车辆横向方向车辆纵向轴线安装空间电动车辆刚性连接牵引电池副车架后桥偏离延伸创建

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