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[发明专利]一种民航机坪管制路由决策计算方法-CN202111145543.9有效
发明人：王宇;董震岭;马文博;张旭婧;徐晓明 -专利权人： 上海行沙科技有限公司
申请日： 2021-09-28 - 公布日： 2023-07-04 - 主分类号： G08G5/00 文献下载
摘要：本发明提供一种民航机坪管制路由决策计算方法，涉及航空管制技术领域，包括：分别确定滑行道上从滑出点到起飞等待点的所有起飞路径方案和从落地脱离点到滑入点的所有落地路径方案；设置航空器的滑出时间阈值范围和落地脱离跑道时间阈值范围，设置滑行道上交叉点的允许等待时间范围；根据交叉点的允许等待时间范围、滑出时间阈值范围或落地脱离跑道时间阈值范围及分别对应的所有起飞路径方案、落地路径方案，分别计算航空器起飞时刻和落地脱离跑道时刻的所有可选方案；组合预设时间段内所有航空器的所有可选方案并进行筛选和效能评估，获得结果方案。本发明可为航空器提供最优航行路径和最佳滑行实践窗口，实现机坪运行效能最大化。
一种民航机管制路由决策计算方法

[发明专利]一种终端区航班排序的方法、系统和装置-CN202111266762.2有效
发明人：王宇;董震岭;脱垄玉;马文博;张旭婧;徐晓明 -专利权人： 上海行沙科技有限公司
申请日： 2021-10-28 - 公布日： 2023-04-18 - 主分类号： G08G5/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种终端区航班排序的方法、系统和装置，属于航空管制技术领域，根据进港机动时间累计值和出港航班地面等待时间构建评估值，并通过最小化评估值选择最优组合方案，最优组合方案体现了多个航空器或航班的运动轨迹的组合，从而对航班进行排序，利于通过计算机自动运算获得航空器运行轨迹、航班排序；使最优组合方案满足所述水平间隔时间要求和起飞航空器飞越同一走廊口时间间隔要求的同时，使空域资源使用效率最大化，可以实现从人工管理模式向系统辅助决策管理模式的转变。
一种终端航班排序方法系统装置

[发明专利]一种基于航班大数据的停机位资源编排方法及系统-CN202110321898.2有效
发明人：王宇 -专利权人： 上海行沙科技有限公司
申请日： 2021-03-25 - 公布日： 2022-07-15 - 主分类号： G08G5/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种基于航班大数据的停机位资源编排方法及系统，包括：建立机场内每个进港航班预计上轮档时间以及每个出港航班预计撤轮挡时间的概率分布预测模型；将进港航班与出港航班进行组合，基于该进、出港航班的概率分布预测模型计算每个进港‑出港航班组合的运行冲突概率；筛选满足容忍度阈值要求的进港‑出港航班组合，并编排机场内所有航班可行的衔接组合方案；基于靠桥率最大、超过旅客体验临界值最低以及滑行时间最短的筛选条件，从衔接组合方案中筛选满足要求的编排组合。本发明与航班历史运行情况较好吻合度，精确的机位排班时间序列，可达到廊桥周转率上升和机位变更率下降的双重效果，并可有效提升旅客满意度，缩短飞机地面滑行时间。
一种基于航班数据机位资源编排方法系统

[发明专利]一种基于空中轨迹和大数据预测航班到达时间的计算方法-CN202111424205.9在审
发明人：王宇;董震岭;脱垄玉;马文博;张旭婧;徐晓明 -专利权人： 上海行沙科技有限公司
申请日： 2021-11-26 - 公布日： 2022-03-01 - 主分类号： G06Q10/04 文献下载
摘要：一种基于空中轨迹和大数据预测航班到达时间的计算方法，包括落地跑道预测计算、落地时间预测计算、上轮档时间预测计算。本发明采用全因素下仿真度最高的航班历史大数据作为匹配预测样本，与真实运行有着较高的吻合度，对计算所需的数据源要求不高，技术实现难度不大，即使在数据条件不高的中小型机场，也能快速实现产品转化，具有较强的复制推广性，通过对航空器空中运行轨迹进行阶段性建模和状态识别，以大数据统计分析为主要技术手段，建立一种机场所属飞行管制区内航班落地时间和上轮挡时间的预测机制与算法，为机场地面保障系统提供精确参考，可有效减少机场地面保障资源的虚耗等待或延迟到位，有效提升了地面保障资源的利用率。
一种基于空中轨迹数据预测航班到达时间计算方法

[发明专利]一种航班放行时隙的N点置换方法-CN202011163614.3有效
发明人：王宇 -专利权人： 上海行沙科技有限公司
申请日： 2020-10-27 - 公布日： 2021-08-03 - 主分类号： G08G5/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种航班放行时隙的N点置换方法，包括：基于机场航班的历史数据，拟合生成正点率关键影响因子数据模型；航班根据各自的计划起飞时刻和原时隙安排，判断所处正点率关键影响因子数据模型的性能区间；若处于高性能区间，则航班新时隙安排的范围为“计划起飞时刻至计划起飞时刻+预设时间”；若处于低性能区间，航班新时隙安排的范围为“计划起飞时刻至原时隙安排+预设时间”；若处于急速下降区间，航班新时隙安排的范围为“计划起飞时刻至原时隙安排”；对所有航班按照新时隙安排的范围进行排列组合、多重条件约束检测，得到符合要求的可选组合方案；在可选组合方案中，选择航班正点率最大的方案，作为N点置换方法的时隙分配方案。
一种航班行时置换方法