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- [外观设计]带能量流动信息图形用户界面的显示屏幕面板-CN202130653915.3有效
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上田怜央人;龟井雄一
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三菱自动车工业株式会社
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2021-09-30
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2023-10-20
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14-04
- 1.本外观设计产品的名称：带能量流动信息图形用户界面的显示屏幕面板。2.本外观设计产品的用途：用于将车辆能量流动的信息显示在显示屏幕面板上。3.本外观设计产品的设计要点：在于图形用户界面。4.最能表明设计要点的图片或照片：界面变化状态图6。5.图形用户界面的用途：用于显示车辆信息。6.图形用户界面的人机交互方式：在主视图的状态下，驾驶者操作制动踏板（且没有发生控制处理延迟或信号延迟），变化为界面变化状态图1。在主视图的状态下，驾驶者操作制动踏板（且发生控制处理延迟或信号延迟），变化为界面变化状态图2。在界面变化状态图2的状态下，驾驶者操作制动踏板，变化为界面变化状态图1。在界面变化状态图1的状态下，驾驶者操作加速踏板（且没有发生控制处理延迟或信号延迟），成为电力行驶状态后，变化为主视图。在界面变化状态图1的状态下，驾驶者操作加速踏板（且发生控制处理延迟或信号延迟），成为电力行驶状态时，变化为界面变化状态图3。在界面变化状态图3的状态下，驾驶者操作加速踏板，成为电力行驶状态后，变化为主视图。在主视图的状态下，驾驶者操作加速踏板使电池的电量被消耗至需要引擎给电池供能时，变化为界面变化状态图4。在界面变化状态图4的状态下，驾驶者停止操作加速踏板，或者，操作制动踏板，变化为界面变化状态图5。在界面变化状态图5的状态下，驾驶者操作加速踏板，成为电力行驶状态后，变化为界面变化状态图4。在主视图的状态下，驾驶者持续操作加速踏板，成为混合动力行驶状态后，变化为界面变化状态图６。在界面变化状态图6的状态下，驾驶者停止操作加速踏板，或者，操作制动踏板，变化为界面变化状态图7。在界面变化状态图7的状态下，驾驶者操作加速踏板，成为混合动力行驶状态后，变化为界面变化状态图6。在界面变化状态图7的状态下，驾驶者持续操作加速踏板，成为高速巡航（HSC）的引擎行驶状态后，变化为界面变化状态图8。在界面变化状态图8的状态下，驾驶者操作制动踏板，变化为界面变化状态图9。在界面变化状态图9的状态下，驾驶者操作加速踏板，成为引擎行驶状态后，变化为界面变化状态图8。在主视图、界面变化状态图1‑9的状态下，驾驶者在将电池的全部电力消耗完后，变化为界面变化状态图10。在界面变化状态图10的状态下，驾驶者在给汽车电池充电至全满后，变化为界面变化状态图11。
- 能量流动信息图形用户界面显示屏幕面板
- [发明专利]显示装置及显示方法-CN202210246551.0有效
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近藤直幸
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三菱自动车工业株式会社
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2022-03-14
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2023-10-13
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G09G5/36
- 本发明的显示装置及显示方法具备：显示与车辆相关的第一信息的第一显示部(1)；显示与第一信息不同的第二信息的第二显示部(2)；以及伴随着车辆的起动开关(3)的接通操作使显示部(1、2)显示起动影像的控制部(11)。起动影像包含第一图像，该第一图像在起动开关(3)的接通操作之后以第一速度(V1)出现于第一显示部(1)，在减速至比第一速度(V1)慢的第二速度(V2)之后，该第一图像一边模糊一边加速而以比第二速度(V2)快的第三速度(V3)朝向第二显示部(2)侧，在跨越两个显示部(1、2)而被分割显示之后，该第一图像的整个图像移动至第二显示部(2)，然后消失。
- 显示装置显示方法
- [发明专利]车辆的控制装置-CN201980088153.7有效
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安部洋则;半田和功;荻野大藏;竹内均
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三菱自动车工业株式会社
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2019-11-07
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2023-08-04
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B60W20/40
- 在车辆(10)搭载有发动机(2)、第一旋转电机(3)以及第二旋转电机(4)，将发动机(2)的动力和第一旋转电机(3)的动力从彼此不同的动力传递路径(41，42)单独地向驱动轮(5)传递，并且还将发动机(2)的动力向第二旋转电机(4)传递而利用于发电。在车辆(10)中，在将第一旋转电机(3)的动力向驱动轮(5)传递的动力传递路径(42)上设置有接通断开机构(8)。另外，车辆(10)的控制装置(1)计算对车辆(10)的要求驱动力，并且在发动机(2)的驱动中随着要求驱动力的增加而使接通断开机构(8)从切断状态向卡合状态转移时，控制装置(1)使第二旋转电机(4)动力运转，而将第二旋转电机(4)的动力向驱动轮(5)传递。
- 车辆控制装置
- [发明专利]车辆控制装置-CN202080020282.5有效
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宫本直树;清水亮
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三菱自动车工业株式会社
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2020-03-10
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2023-07-18
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B60L15/20
- 构成一种车辆控制装置，具有前轮(11)用的前电机(12)、后轮(13)用的后电机(14)、根据电机转速计算前后的电机角速度的角速度运算部(15)、基于电池(16)的状态计算能够从该电池(16)输出的总输出限制值的输出运算部(17)以及计算分配至前后电机(12、14)的转矩分配的转矩运算部(18)，当在前后轮(11、13)的车轴速度之间产生大小差异时，通过将所述总输出限制值基于低旋转侧的电机的电机角速度计算出的总转矩限制值来限制要求转矩的上限，对于向前后电机(12、14)的转矩分配后的转矩要求值，维持低旋转侧的电机的转矩，并基于所述总转矩限制值和所述低旋转侧的电机的转矩限制高旋转侧的电机的转矩。
- 车辆控制装置
- [发明专利]变速驱动桥的控制装置-CN201880077885.1有效
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那须刚太;清水亮;安部洋则
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三菱自动车工业株式会社
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2018-08-29
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2023-07-18
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B60K6/387
- 混合动力车辆的变速驱动桥(1)具备：离合器(20、30)，设置于从第一旋转电机(3)到输出轴(12)的第一动力传递路径上以及从发动机(2)到输出轴(12)的第二动力传递路径上中的至少一方；以及第一齿轮(16M、11H、15L)，与离合器(20、30)在同轴上相邻配置，并具有与该离合器(20、30)的套筒(22、32H、32L)接合的被接合齿轮(16d、11d、15d)。当输出轴(12)处于停止状态时，控制装置在使套筒(22、32H、32L)沿第一方向移动以使其与第一齿轮(16M、11H、15L)的被接合齿轮(16d、11d、15d)接合之后，使套筒(22、32H、32L)朝向与第一方向相反的方向移动规定的中立距离来调整其初始位置。
- 变速驱动控制装置
- [发明专利]车辆控制单元-CN201880078514.5有效
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安部洋则;清水亮;那须刚太
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三菱自动车工业株式会社
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2018-08-29
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2023-06-27
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B60W10/02
- 在车辆(10)中，其包括第一旋转电机(3)和引擎(2)，第一旋转电机用作用于使车辆(10)运行并与电池(6)交换电力的驱动源，引擎用作驱动源，在从第一旋转电机(3)到驱动轮的第一动力传递路径上设置有第一连接/断开机构(20)，在从引擎(2)到驱动轮的第二动力传递路径上设置有第二连接/断开机构(30)。为车辆(10)设置第一运行模式和另一运行模式，在第一运行模式下，在第二连接/断开机构(20)被接合的状态下，通过引擎(2)的动力驱动车辆(10)，在另一运行模式下，第一连接/断开机构(20)接合并且第二连接/断开机构(30)脱离。控制单元(5)包括：连接/断开机构控制器(50)，当在第一运行模式期间满足预定条件时，连接/断开机构控制器使第一连接/断开机构(20)脱离；和旋转电机控制器(5E)，当第一连接/断开机构(20)脱离时，旋转电机控制器可变地控制第一旋转电机(3)的待机转速(Nw)。
- 车辆控制单元
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