专利名称
主分类
A 农业
B 作业;运输
C 化学;冶金
D 纺织;造纸
E 固定建筑物
F 机械工程、照明、加热
G 物理
H 电学
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公布日期
2023-10-24 公布专利
2023-10-20 公布专利
2023-10-17 公布专利
2023-10-13 公布专利
2023-10-10 公布专利
2023-10-03 公布专利
2023-09-29 公布专利
2023-09-26 公布专利
2023-09-22 公布专利
2023-09-19 公布专利
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专利权人
国家电网公司
华为技术有限公司
浙江大学
中兴通讯股份有限公司
三星电子株式会社
中国石油化工股份有限公司
清华大学
鸿海精密工业股份有限公司
松下电器产业株式会社
上海交通大学
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  • [发明专利]一种发动机预热方法与系统-CN202010468586.X有效
  • 朱红娜;于洋洋;江红辉;张月匣 - 天津捷强动力装备股份有限公司
  • 2020-05-28 - 2023-10-27 - F02N19/10
  • 本发明涉及发动机技术领域,尤其涉及一种发动机预热方法与系统,其包括发动机、电加热器、水泵、发动机冷却系统及水箱,电加热器、水泵、发动机冷却系统与发动机之间通过冷却液管路连通,电加热器及水泵侧冷却液管路构成发动机预热系统,发动机两侧分别安装有第一及第二电磁转换阀,发动机冷却系统及预热系统分别接通不同的电磁转换阀位,水箱安装于第一电磁转换阀与电加热器之间为发动机预热系统补水,水箱上安装有水位传感器,水箱与电加热器连接的供水管路上安装有常开电磁阀及温度与水位传感器总成。本发明提供的系统与结构简单,操作简便,效率较高,能够有效解决冬季发动机启动困难、磨损较大问题。
  • 一种发动机预热方法系统
  • [发明专利]燃油泵寿命评估方法及其燃油泵控制器-CN202010729993.1有效
  • 童静;窦恒鹏;徐船飞;王继亮 - 纬湃汽车电子(芜湖)有限公司
  • 2020-07-27 - 2023-10-27 - F02D41/30
  • 本发明涉及一种用于评估燃油泵寿命的方法,该方法包括:获取燃油泵累计运行时间;获取实际燃油压力和/或实际燃油泵输出流量;获取泵芯参数,其包括泵芯电压和/或泵芯电流和/或泵芯转速;在必要时获取外界环境参数、优选为燃油温度,特别优选地还包括机动车行车里程和/或瞬时耗油量和/或发动机转速;根据所获取的燃油泵累计运行时间和泵芯参数以及必要时还有外界环境参数,借助燃油泵寿命模型确定估算的燃油压力和/或燃油泵输出流量;将估算的燃油压力和/或燃油泵输出流量相应与实际的燃油压力和/或燃油泵输出流量相比较,确定燃油泵寿命估算值。本发明还涉及一种用于实施所述方法的燃油泵控制器。
  • 燃油寿命评估方法及其控制器
  • [发明专利]一种高速柴油机用空气分配启动系统-CN201910951868.2有效
  • 陈松;吴亚龙;董飞莹;王黎明 - 河南柴油机重工有限责任公司
  • 2019-10-09 - 2023-10-27 - F02B77/00
  • 为了解决现有的柴油机无法排出气缸内积水的问题,本发明提供一种高速柴油机用空气分配启动系统,其特征在于,包括控制气源、启动气源、减压排水电磁阀、空气分配器、盘车电磁阀以及减压排水阀和启动减压排水阀;其中,控制气源连接减压排水电磁阀后与空气分配器的控制输入端连接;启动气源与盘车电磁阀连接后与空气分配器的启动输入端连接空气分配器的启动输入端;其中,高速柴油机的部分气缸与减压排水阀连接,减压排水阀与空气分配器的控制输出端连接,用于控制该部分气缸持续排水;其中,高速柴油机的另一部分气缸与启动减压排水阀连接,启动减压排水阀与空气分配器的控制输出端连接。本发明满足了发动机盘车和排出缸内积水的需求。
  • 一种高速柴油机空气分配启动系统
  • [发明专利]控制发动机的方法-CN201980067697.5有效
  • A·斯塔布斯;K·洛克;C·P·伯吉斯 - 珀金斯发动机有限公司
  • 2019-10-15 - 2023-10-27 - F02D41/14
  • 本发明涉及一种控制发动机的方法,并且更具体地涉及一种用于控制内燃发动机的运行模式之间(诸如,经济模式和性能模式之间)的转变的方法。所述方法包括以下步骤:确定发动机正在运行时的当前的燃料‑空气比以及比较当前的燃料‑空气比与预定的燃料‑空气比极限。确定当前的燃料‑空气比低于燃料‑空气比极限的持续时间,并且将所述持续时间与预定的等待时间阈值进行比较。当发动机以低于燃料‑空气比极限的当前的燃料‑空气比运行时,基于当前的燃料‑空气比与燃料‑空气比极限之间的差触发计数,并且将所述计数与强度阈值进行比较。当持续时间和计数都分别超过等待时间阈值和强度阈值时,运行模式从性能模式切换为经济模式。当当前的燃料‑空气比达到或超过燃料比极限时,运行模式自动切换回性能模式。所述方法可替代地包括使用空气‑燃料比而不是燃料‑空气比,并且仅当当前的空气‑燃料高于预定的空气‑燃料极限并且保持高于预定的空气‑燃料极限,直到达到另外两个预定阈值时才发生从性能模式到经济模式的切换。
  • 控制发动机方法
  • [发明专利]减少船用柴油机中的活塞沉积物的方法-CN202010810896.5有效
  • J·M·休斯;T·克利瑟罗;A·P·马施 - 英菲诺姆国际有限公司
  • 2020-08-13 - 2023-10-27 - F02B77/04
  • 一种在用符合船用残渣燃料的ISO 8217 2017燃料标准并具有大于0.1质量%和小于0.5质量%的硫含量的船用残渣燃料作为燃料的四冲程船用柴油机的运行过程中减少发动机活塞上的沉积物发生率的方法。所述方法包括使用一种润滑油组合物润滑发动机,所述润滑油组合物包含:(a)基于组合物质量计至少50质量%的具有润滑粘度的油;(b)基于组合物质量计5至25质量%的油溶性或油分散性碱金属或碱土金属水杨酸盐清净剂、或两种或更多种油溶性或油分散性碱金属或碱土金属水杨酸盐清净剂的混合物;(c)基于组合物质量计0.1至10质量%的一种或多种油溶性或油分散性无灰分散剂;和任选地,(d)基于组合物质量计0.1至10质量%的聚烯取代的琥珀酸酐。
  • 减少柴油机中的活塞沉积物方法
  • [发明专利]一种无级自锁手油门控制器-CN201810053623.3有效
  • 唐亚杰 - 洛阳冠杰软轴控制器有限公司
  • 2018-01-19 - 2023-10-27 - F02D11/02
  • 本发明属于车辆控制技术领域,主要涉及一种无级自锁手油门控制器,包括手柄和手柄下方连接的推杆,推杆下段外侧套有套管,推杆下端连接软轴,推杆可相对于套管轴向移动带动软轴控制油门,套管与车辆连接,推杆上设置有能够让推杆在任意位置相对于套管锁紧的锁紧装置。本发明的手油门控制器,采用推杆推拉来控制油门的大小,并且只有在按下手柄按钮后才能调节油门,没有按下时推杆在当前位置锁定,控制器采用推拉结构体积小,操作空间也小,适用于内部空间结构紧凑的小型车辆使用;控制器还设置有旋紧装置,能够将油门完全锁死防止误操作的发生。
  • 一种无级油门控制器
  • [发明专利]一种汽油发动机电子控制系统模拟装置及其控制方法-CN202211220374.5有效
  • 高金武;刘进发;尹海;胡云峰;陈虹 - 吉林大学
  • 2022-10-05 - 2023-10-27 - F02D45/00
  • 本发明提供一种汽油发动机电子控制系统模拟装置及其控制方法,包括滑动变阻器、单片机、驱动电路、执行机构和显示屏,滑动变阻器用来模拟油门踏板的位置,执行机构中的直流电机用来模拟发动机的转速,单片机根据滑动变阻器滑动触点的位置信息,通过驱动电路调节节气门开度、直流电机转速、喷油器喷油频率和点火线圈点火频率,显示屏用来显示节气门开度和直流电机转速的信息,能够模拟油门踏板位置变化过程中,汽油发动机中节气门、喷油器、点火线圈和火花塞在ECU控制下的工作过程,并展示了发动机转速的变化情况;可作为教学用具,直观地展示出汽油发动机电子控制系统的工作过程以及其中的电气连接关系。
  • 一种汽油发动机电子控制系统模拟装置及其控制方法
  • [发明专利]发动机燃气供给的进排气的比例压力控制装置及方法-CN202210558528.5有效
  • 李旺 - 四川中能西控低碳动力装备有限公司
  • 2022-05-20 - 2023-10-27 - F02D19/02
  • 发动机燃气供给的进排气的比例压力控制装置及方法,属于燃气供给技术领域,为了利用解决现有的两根管道分开式进行进排气,导致燃气供给系统体积大,无法集中对燃气供给进排气进行控制;燃气供给进排气管道内,压力和流量无法监控,也无法根据进排气的比例对内部压力进行调控。通过一组驱动电机可同时带动进气管道开启和排气套管封闭,有效根据需要进行排气和输气之间来回调换,将排气和输气集中在一根管道上,减少面积占用,缩小燃气供给系统的体积,有效减少能量浪费,能够实时对内部压力进行监控,便于调整后进行压力定值,增加调整发的精确性,有效对内部压力进行调控,可任意根据进排气比例进行压力调节,提高整体调整的适配性。
  • 发动机燃气供给排气比例压力控制装置方法
  • [发明专利]发动机宽域氧传感器合理性能监测方法-CN202210642962.1有效
  • 张春娇;张珍;鲁盼;秦龙 - 东风汽车集团股份有限公司
  • 2022-06-08 - 2023-10-27 - F02D41/22
  • 本发明公开了一种发动机宽域氧传感器合理性能监测方法,包括以下步骤:通过宽域氧传感器采集燃烧后排气管中排气的氧浓度信号;根据氧浓度信号计算空燃比,生成实际空燃比信号;根据空燃比信号,控制发动机喷油量和喷油正时调节空燃比,生成调节后的实际空燃比信号;根据理想空燃比、调节后的实际空燃比和预设的目标空燃比分别建立实际燃油当量比和目标燃油当量比;确定实际燃油当量比采样的发动机角度周期;比较实际燃油当量比和“正常”燃油当量比,当两者差值的绝对值大于或等于预设故障差异值时,判断宽域氧传感器出现故障;否则判断为未出现故障。本发明通过实时监测氧传感器正常与否,迅速进行氧传感器失效判断。
  • 发动机宽域氧传感器合理性能监测方法
  • [发明专利]一种发动机喷射系统和发动机-CN202210715037.7有效
  • 白洪江;刘耀东;李显;李金成;韩令海;赵川;宫艳峰 - 中国第一汽车股份有限公司
  • 2022-06-22 - 2023-10-27 - F02M37/06
  • 本发明涉及发动机技术领域,尤其涉及一种发动机喷射系统和发动机,发动机喷射系统包括燃油箱,所述燃油箱用于盛放燃油:第一燃油供应组件,所述第一燃油供应组件的一端与所述燃油箱连通;驱动压气装置,驱动压气装置包括缸体和活塞,所述活塞设置在所述缸体中,将所述缸体分割为进气腔和进油腔,所述进油腔与所述第一燃油供应组件连通;涡轮增压器,所述涡轮增压器的进气端与发动机的排气口连通,所述涡轮增压器的出气端与所述进气腔连通;油气混合喷射装置,所述油气混合喷射装置分别与所述第一燃油供应组件以及所述进气腔连通,所述油气混合喷射装置设在所述发动机的预燃室处。本发明能够保证预燃室扫气的效果,提高了预燃室燃烧的稳定性。
  • 一种发动机喷射系统

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