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[发明专利]一种壳体冷却供气系统及方法-CN202110266728.9有效
发明人：陆培宇;黄元平;朱啟明;黄晓熙 -专利权人：广东粤电中山热电厂有限公司
申请日： 2021-03-11 - 公布日： 2023-10-27 - 主分类号： F02C7/18 文献下载
摘要：本发明公开了一种壳体冷却供气系统及方法，系统包括依次连接的燃气轮机压气机（4）、燃气轮机燃烧室（5）和燃气轮机透平（6），以及燃气轮机初过滤器（1）、燃气轮机精过滤器（2）、燃气轮机进气道（3）、控制阀组、冷却用鼓风机（8）和PLC控制器；燃气轮机初过滤器（1）和燃气轮机精过滤器（2）连接；燃气轮机精过滤器（2）通过燃气轮机进气道（3）与燃气轮机压气机（4）连通；冷却用鼓风机（8）入口与燃气轮机进气道（3）连接，冷却用鼓风机（8）出口分别与燃气轮机燃烧室（5）和燃气轮机透平（6）连接；PLC控制器与控制阀组连接。本发明能够保证供热燃气轮机的冷却空气清洁程度，并尽可能减少建设成本和运行成本。
一种壳体冷却供气系统方法

[发明专利]具有高导热性和多材料横截面的汽缸盖阀座-CN202110354869.6有效
发明人： Q·王;D·R·赫斯;J·哈里斯;H·W·多蒂;D·A·杰拉德 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2021-03-31 - 公布日： 2023-10-27 - 主分类号： F02F1/24 文献下载
摘要：一种汽车的汽缸盖阀座包括：阀座，其具有一体地接合到接合端的阀座表面。接合端包括延伸穿过接合端的横截面的多种材料。所述多种材料包括具有第一导热性的第一材料和具有高于第一导热性的第二导热性的第二材料，其中第一材料向第二材料过渡。
具有导热性材料横截面汽缸盖阀座

[发明专利]一种发动机EMS爆震识别效果的评估方法、装置、电子设备及存储介质-CN202110873210.1有效
发明人：张健;王艳锋;吕青成;陈海岩 -专利权人：无锡沃尔福汽车技术有限公司
申请日： 2021-07-30 - 公布日： 2023-10-27 - 主分类号： F02B77/08 文献下载
摘要：本发明提供了一种发动机爆震识别效果的评估方法、装置、电子设备及存储介质，其中的评估方法包括：确定爆震限值和爆震识别限值；基于发动机冲程，循环获取若干组爆震数据，每组爆震数据包括测量爆震强度值和识别爆震强度值，其中：测量爆震强度值获自燃烧分析仪，识别爆震强度值获自EMS；基于爆震限值、爆震识别限值及测量爆震强度值和识别爆震强度值，将各所述爆震数据区分为：误判爆震数据、漏判爆震数据、确判爆震数据及确判非爆震数据；基于爆震数据的数据总量、误判爆震数据的数据总量、漏判爆震数据的数据总量实施对EMS爆震识别效果的评估。本发明实现了对EMS爆震识别效果的量化评估，为发动机爆震控制系统的开发提供了数据参考。
一种发动机 ems 识别效果评估方法装置电子设备存储介质

[发明专利]航空发动机空中停车实时监测方法-CN202111280330.7有效
发明人：耿佳;李明;刘金鑫;宋志平;赵航 -专利权人：西安交通大学
申请日： 2021-10-29 - 公布日： 2023-10-27 - 主分类号： F02C9/28 文献下载
摘要：本发明公开了一种航空发动机空中停车实时监测方法，所述方法中，实时监测航空发动机的风扇转速、压气机转速、涡轮后温度和换算主燃油流量，并作为空中停车故障表征参数；慢车转速与压气机转速的偏差超出第一允许值且超出所述第一允许值的次数达到第一最大允许次数时，L0逻辑单元输出“1”，判定为发生航空发动机空中停车，否则，逻辑单元输出“0”，激活L1逻辑单元，L1逻辑单元包括其监测逻辑，当L1逻辑单元输出“1”，L2逻辑单元和L3逻辑单元被激活以开始运行，L2逻辑单元和L3逻辑单元输出“1”，判定为发生航空发动机空中停车。
航空发动机空中停车实时监测方法

[发明专利]预燃室和预燃室的拆装方法-CN202210104315.5有效
发明人：俞晨声;柳茂斌;袁中营;张秀珍;曹伟思;问伟舟 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2022-01-28 - 公布日： 2023-10-27 - 主分类号： F02B19/16 文献下载
摘要：本发明公开了一种预燃室和预燃室的拆装方法，所述预燃室包括：预燃室主体，所述预燃室主体适于沿轴向插入至缸盖的安装孔内；所述预燃室主体的上部设有安装凸起，所述安装凸起上开设有沿径向将其贯穿的拆装通孔，所述拆装通孔适于与拆卸钩勾连配合，所述安装凸起与所述安装孔之间形成能供所述拆卸钩通过的拆卸空间。本发明的预燃室，该预燃室本体与缸盖压装配合，且具有用于与压装工具配合的拆装通孔，不仅利于预燃室本体实现与缸盖的安装固定，且利于实现预燃室本体在后续中的拆卸，从而可实现预燃室本体的反复拆卸，便于后续的更换和维修。
预燃室拆装方法

[发明专利]一种低温推进剂回温抽空装置-CN202211300463.0有效
发明人：孔凡超;叶欣;陈宇泽;钟文安;张家仙;张博;吴薇梵;张邦双;魏仁敏;张青;李茂;徐腊萍;喻闯闯;孙一龙;刘瑞敏;郑艳;张国庆;朱凯祥;路鹏达;刘志华 -专利权人：北京航天试验技术研究所;中国人民解放军63796部队
申请日： 2022-10-21 - 公布日： 2023-10-27 - 主分类号： F02K9/60 文献下载
摘要：本发明涉及火箭低温推进剂技术领域，具体涉及一种低温推进剂回温抽空装置，包括：储罐，具有用于储存低温推进剂的腔体；加热机构，与储罐连接，用于加热所述储罐输出的低温推进剂；抽气机构，与加热机构连接，以抽吸加热后的低温推进剂；本申请技术方案通过加热低温推进剂与抽气机构相结合，既可以使得低温推进剂气体的温度上升，排放的推进剂气体接近常温，极大地提高火箭排放现场的安全性。
一种低温推进剂回温抽空装置

[发明专利]起机控制方法、装置、终端、车辆和介质-CN202210579455.8有效
发明人：尹建坤;马艳红;刘建康;刘元治 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2022-05-25 - 公布日： 2023-10-27 - 主分类号： F02N11/08 文献下载
摘要：本申请公开了一种起机控制方法、装置、终端、车辆和介质。其中，响应于当前车辆的起机请求，获取当前车辆的动力电池的电池功率、发电机的驱动扭矩和发动机水温；根据电池功率、驱动扭矩和发动机水温，确定当前车辆的发动机的起机类型；其中，起机类型包括高功率起机、低功率起机和起动机起机；根据起机类型，控制当前车辆对应发动机起机。本申请可以根据当前车辆动力电池和发电机的不同状态，确定不同的起机方式，从而控制车辆进行起机。这样做的好处在于区分了多种情况下可以使用的起机方式，增加了起机类型的多样性；同时，灵活的使用不同的起机类型，可以提高车辆运行过程中的容错率，降低事故发生率，提高了车辆的稳定性和驾驶的安全性。
控制方法装置终端车辆介质

[发明专利]一种电控单体泵滚轮挺杆-CN202210722982.X有效
发明人：王字满;熊宇宸;武治平;陈晓辉;吴晗;张昊;梁彤 -专利权人：北京理工大学
申请日： 2022-06-24 - 公布日： 2023-10-27 - 主分类号： F02M59/10 文献下载
摘要：本发明涉及一种电控单体泵滚轮挺杆，属于柴油机高压供油技术领域。该电控单体泵滚轮挺杆包括挺杆体，挺杆体为圆柱形零件，在挺杆体的下方设置滚轮，挺杆体与滚轮通过滚轮销轴连接，滚轮与滚轮销之间为间隙配合。滚轮销材料采用铍青铜QBe2.0(硬态)，其具有高的强度、弹性、耐磨度和耐疲劳等优点，从而采用该材料可以有效地通过滚轮销和滚轮之间的间隙配合实现自润滑。避免了对滚轮销设置油道而破坏其刚度。不仅将滚轮外周面设置为圆弧形，并结合实际情况设定了外周幅度设置范围，减小了边缘效应及接触应力大小。且滚轮外周面上设置微型纹路可进一步加强滚轮与凸轮之间的润滑。
一种单体滚轮

[发明专利]大型数据中心用发电机组的全负荷调峰及动态冗余控制系统-CN202210878467.0有效
发明人：朱秀珠 -专利权人：福建永强力加动力设备有限公司
申请日： 2022-07-25 - 公布日： 2023-10-27 - 主分类号： F02B63/04 文献下载
摘要：本发明提供大型数据中心用发电机组的全负荷调峰及动态冗余控制系统，包括：发电机组，发电机组的一侧连接有主控制器，监控柜连接于主控制器的一侧，监控柜的一侧连接有备用控制器，监控柜的内部分别设置有控制模块、报警模块和紧急模块，备用电机组连接于备用控制器的一侧。本发明提供的大型数据中心用发电机组的全负荷调峰及动态冗余控制系统，在发电机组的一侧设置主控制器可以对发电机组起到控制的作用，在主控制器的一侧设置监控柜可以对主控制器和备用控制器进行监控的操作，在监控柜的内部分别设置储存单元、切换单元和选择单元能在紧急情况下进行数据的备份和发电机组和备用电机组的选择和切换的作用。
大型数据中心发电机组负荷动态冗余控制系统

[发明专利]一种V型发动机的换气系统、V型发动机及其控制方法-CN202210763811.1有效
发明人：李金成;韩令海;郭超;高井辉;王梓旭;陈明;高天宇;蔡东;李华 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2022-06-29 - 公布日： 2023-10-27 - 主分类号： F02M35/116 文献下载
摘要：本发明涉及发动机技术领域，公开一种V型发动机的换气系统、V型发动机及其控制方法。其中V型发动机的换气系统包括设置于V型发动机的第一列气缸和第二列气缸之间的第一增压器、第二增压器、第一排气歧管和第二排气歧管、设置于V型发动机的一端的第一中冷器和第二中冷器、分别位于第一列气缸和第二列气缸的外侧的第一进气歧管和第二进气歧管；第一中冷器和第二中冷器分别与第一增压器和第二增压器连通；第一进气歧管和第二进气歧管分别用于连通第一中冷器和第二中冷器以及第一列气缸的进气口和第二列气缸的进气口；第一排气歧管和第二排气歧管分别与第一列气缸的排气口和第二列气缸的排气口连通。本发明结构更加紧凑，换气路径更加精简。
一种发动机换气系统及其控制方法

[发明专利]一种柴油发动机用空滤器-CN202310210153.8有效
发明人：夏海明;路昊;范明;唐仕诚;徐正清;侯苏宁;孙宇川;胡浩辰 -专利权人：华能南京燃机发电有限公司;英泰集团有限公司
申请日： 2023-03-07 - 公布日： 2023-10-27 - 主分类号： F02M35/08 文献下载
摘要：本发明公开了一种柴油发动机用空滤器，其包括空滤总成，所述空滤总成包括外壳组件和过滤组件，通过外壳组件对过滤组件进行容置安装；进气驱动模块，所述进气驱动模块包括进气组件和联动组件，所述进气组件和联动组件活动连接，通过进气组件输出分路的压缩空气，对联动组件的位移驱动进行控制。本发明通过设置三通电磁阀，对压缩空气的流向进行调节控制，即可以实现吹扫装置的往复运动，并驱动清洁装置进行转动，通过离心力的驱动，使清洁装置伸出，对滤芯内壁进行清洁，配合空气的均匀吹扫，使灰尘被快速清理排出，实现对滤芯的快速清理，提升了滤芯的使用寿命，避免发明机因滤芯堵塞影响其使用效率。
一种柴油发动机滤器

[发明专利]推进系统及推进系统的使用方法-CN202310815415.3有效
发明人：胡向柏 -专利权人：北京未来宇航空间科技研究院有限公司
申请日： 2023-07-05 - 公布日： 2023-10-27 - 主分类号： F02K9/44 文献下载
摘要：本申请涉及飞行器推进技术领域，提供了一种推进系统及推进系统的使用方法，推进系统在换热构件与燃烧机构之间的路径开启的情况下，制冷机构仍对流经制冷机构的第一推进剂进行冷却，换热构件分流回流路径中的一部分第一推进剂，这部分第一推进剂经过膨胀阀后变成低温、低压的流体，这部分低温、低压流体用于冷却回流路径，从而使得回流路径中的第一推进剂进一步被冷却，而冷却回流路径后的换热构件中的第一推进剂流向燃烧机构，在燃烧机构中燃烧，驱动制冷机构工作。因此，利用第一推进剂自身的化学能驱动制冷机构进行工作，充分利用第一推进剂的化学能，避免推进剂浪费，需要大量电能或者电能不足时，可通过燃烧机构直接带动制冷机构工作。
推进系统使用方法

[发明专利]一种运载火箭推进剂贮箱的排气装置-CN202310979788.4有效
发明人：韩亚威;布向伟;魏凯;彭昊旻;黄帅;宫宇昆;李超 -专利权人：东方空间技术（山东）有限公司
申请日： 2023-08-07 - 公布日： 2023-10-27 - 主分类号： F02K9/60 文献下载
摘要：本发明提供一种运载火箭推进剂贮箱的排气装置，包括：集气歧管；与所述集气歧管固定连接的至少4个取气蚌壳与所述集气歧管固定连接的排气法兰；推进剂贮箱内的气体通过所述取气蚌壳进入所述集气歧管内部，对气体进行气液分离，分离后的气体通过所述排气法兰排出推进剂贮箱。本发明的方案，能够有效的将液体推进剂从排放气体中分离，防止夹液排气对运载火箭飞行姿态的影响。
一种运载火箭推进剂贮箱排气装置

[发明专利]内燃波转子低温等离子点火系统-CN201711373566.9有效
发明人：巩二磊;杨雨;高浩卜;陈曦;侯硕 -专利权人：中国航空发动机研究院
申请日： 2017-12-19 - 公布日： 2023-10-27 - 主分类号： F02C7/266 文献下载
摘要：本申请涉及内燃波转子低温等离子点火系统，包括内燃波转子、等离子室和高压电源，内燃波转子包括进口密封盘、波转子通道、出口密封盘和转轴，波转子通道由转轴驱动旋转，出口密封盘上设有等离子室安装孔，用于固定安装所述等离子室；等离子室包括负极套筒、正极套筒和外环陶瓷，正极套筒和负极套筒分别通过导线与高压电源的正、负极连接，外环陶瓷设置在负极套筒与正极套筒之间，用以实现负极套筒与正极套筒之间的绝缘和固定，在正极套筒的靠近内燃波转子的一端附近径向向外设置有放电尖端，放电尖端与负极套筒的内壁之间具有间隙δ。
内燃转子低温等离子点火系统

[发明专利]一种散热高效的进气室-CN201810906888.3有效
发明人：赵贵军;杭健 -专利权人：扬州法世德汽车部件有限公司
申请日： 2018-08-10 - 公布日： 2023-10-27 - 主分类号： F02M35/10 文献下载
摘要：本发明涉及一种散热高效的进气室。该装置包括有环形进气室本体，进气室本体上设有一个进气口以及至少一个出气口，位于进气室本体的中空内设有散热机构，所述散热机构包括有十字形的散热框架，散热框架的各支脚端头穿过进气室本体外壁位于进气室内，各支脚上间隔设有若干散热翅片，所述散热框架以及散热翅片均采用铜金属或铝金属制造而成。由于环形进气室本体与散热机构的存在，位于进气室本体中间的散热机构，将进气室本体内的热量散出，又由于进气室本体内支脚与散热翅片相配合，散热翅片将支脚上的热量散发掉。
一种散热高效进气室