专利名称
主分类
A 农业
B 作业;运输
C 化学;冶金
D 纺织;造纸
E 固定建筑物
F 机械工程、照明、加热
G 物理
H 电学
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公布日期
2023-10-24 公布专利
2023-10-20 公布专利
2023-10-17 公布专利
2023-10-13 公布专利
2023-10-10 公布专利
2023-10-03 公布专利
2023-09-29 公布专利
2023-09-26 公布专利
2023-09-22 公布专利
2023-09-19 公布专利
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专利权人
国家电网公司
华为技术有限公司
浙江大学
中兴通讯股份有限公司
三星电子株式会社
中国石油化工股份有限公司
清华大学
鸿海精密工业股份有限公司
松下电器产业株式会社
上海交通大学
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  • [发明专利]一种油泵安装角度的识别控制方法-CN202210769765.6有效
  • 胡舜玉;陈玉俊;张恒平;张晓光;周杰敏;邹郁筱;吴子冲 - 东风商用车有限公司
  • 2022-06-30 - 2023-10-24 - F02M65/00
  • 本发明公开了一种油泵安装角度的识别控制方法。过程为:油泵安装角度识别条件满足时,采集各齿的轨压,根据各齿轨压进行油泵安装角度识别;对识别出的油泵安装角度进行校验,若校验通过则存储油泵安装角度,若校验未通过则重新进行油泵安装角度识别。本发明以发动机曲轴齿号的方式定义油泵安装的角度。一个发动机循环采集曲轴齿角度轨压,形成一个轨压数组,当发动机进行泵油时轨压会有明显上升的特征,喷油时轨压会有明显下降的特征,在合适的工况分析计算轨压增加的次数可以识别出泵油结束齿的齿号,该方法简单,实现方便。考虑喷油等干扰,对识别所得结果进行一系列校验,将校验后有效结果的第一个泵油结束齿作为油泵安装角度,准确度更高。
  • 一种油泵安装角度识别控制方法
  • [发明专利]车载油耗检测设备较准装置的工作方法-CN202210740601.0有效
  • 余国刚;王礼;彭伟鸿;章文利 - 江苏新通达电子科技股份有限公司
  • 2017-01-03 - 2023-10-24 - F02M65/00
  • 本发明涉及一种车载油耗检测设备较准装置的工作方法,该装置包括与发动机电控单元(ECU)信号连接并适于采集发动机喷油控制信号的数据采集仪,数据采集仪与数据处理装置信号连接,数据处理装置与电子驱动模块信号连接,电子驱动模块与一侧的泵及指定的各喷油器电连接,泵的入口适于抽取特定的液体,泵的出口与各喷油器的入口密封连接,喷油器的一侧设有计算各喷油器喷出的液体量的计量装置,电子驱动模块适于控制泵的出口压力,电子驱动模块适于控制各喷油器的喷射动作;所述较准方法利用数据采集仪采集喷油控制信号;数据处理装置利用电子驱动模块驱动泵和指定喷油器工作,从而不拆卸喷油器对车载油耗检测设备进行检测、校准。
  • 车载油耗检测设备装置工作方法
  • [发明专利]应用于电磁EGR阀的泄压除积碳导向结构-CN201711024329.1有效
  • 郭晓斌 - 无锡隆盛科技股份有限公司
  • 2017-10-27 - 2023-10-24 - F02M26/74
  • 本发明公开了一种应用于电磁EGR阀的泄压除积碳导向结构,包括过盈配装在电磁EGR阀废气腔顶部阀体上的铜套,铜套通过压板装配在阀体上;铜套的中心设置有配装中心杆的导向内孔,位于导向内孔外周的铜套内设置有连通废气腔与阀体外的透气孔;位于铜套上方的中心杆上还套设有用于去除积碳的不锈钢套,伸出阀体的铜套上端套设有用于阻隔碳烟和黏状物的弹簧,弹簧的上部位于不锈钢套内且弹簧的顶端与不锈钢套的底端面固定连接。本发明在EGR阀气腔和传动机构之间设置带有泄压透气孔的铜套,高压废气通过铜套内孔向上串气,通过泄压透气孔将高压废气引入外部大气,防止高压废气串入EGR阀驱动部分,避免了EGR阀驱动部分腐蚀,提高了EGR阀的可靠性和使用寿命。
  • 应用于电磁egr导向结构
  • [发明专利]一种具有模式调节能力的涡轮风扇发动机-CN201910274679.6有效
  • 田大可;金路;范小东;刘士明;张宇;张岩 - 沈阳建筑大学
  • 2019-04-08 - 2023-10-24 - F02C3/107
  • 本发明涉及一种航空动力装置,具体涉及一种具有模式调节能力的涡轮风扇发动机。本发明的技术方案如下:包括高压系统、低压系统和承力系统;高压系统包括高压压气机、燃烧室、高压涡轮和第一离合器,低压系统包括风扇、低压涡轮和第二离合器,承力系统包括前机匣、中介机匣和涡轮后机匣;高压系统通过第三轴承和第四轴承形成转动系统,高压压气机通过前轴颈与第一离合器的一端相连,第一离合器的另一端与风扇相连;低压系统通过第一轴承、第二轴承和第五轴承形成转动系统,第二离合器的一端与所述风扇相连,第二离合器的另一端与低压涡轮轴相连。本发明具有飞行包线宽、工作状态多、适应性强、应用面广等优点。
  • 一种具有模式调节能力涡轮风扇发动机
  • [发明专利]用于控制直接喷射式内燃机的操作的控制器和方法-CN202080013411.8有效
  • 亚当·莫尔克罗夫特 - 捷豹路虎有限公司
  • 2020-02-06 - 2023-10-24 - F02D41/00
  • 本发明的多方面涉及控制内燃机(101)的操作的控制器(104)和方法(400)。控制器(104)被配置成:接收指示停止向内燃机(101)供应燃料的请求的第一请求信号;以及根据下述中至少之一来使内燃机(101)的气缸(103)的进气门(301)在内燃机(101)的当前旋转期间以及紧接在内燃机(101)的当前旋转之后的内燃机(101)的旋转期间保持关闭:在接收到第一请求信号时进气门(301)是关闭的;或者尚未安排进气门的下一次打开。控制器(104)还被配置成根据下述中至少之一来使燃料喷射到气缸(103)中并且后续使进气门(301)在紧接在进气门(301)的下一次关闭之后的内燃机(101)的旋转期间保持关闭:在接收到第一请求信号时进气门(301)是打开的;以及在接收到第一请求信号时已经安排了进气门(301)的下一次打开并且将要执行进气门(301)的下一次打开。
  • 用于控制直接喷射式内燃机操作控制器方法
  • [发明专利]一种航空发动机点火系统交流高压电容点火电路-CN202011511079.6有效
  • 李新虎;郝继红;谭俊;陈钢锋 - 陕西航空电气有限责任公司
  • 2020-12-18 - 2023-10-24 - F02C7/266
  • 本申请属于航空发动机点火电嘴设计领域,涉及一种航空发动机点火系统交流高压电容点火电路,包括LC滤波电路,通过其输出端的第一交流变压器对输入电压进行第一次升压;倍压整流电路,用于将第一次升压后的电压进行第二次升压,升压后的电能储存在第三电容内;三次升压电路,输入端连接放电管,输出端连接第二交流变压器,由所述第二交流变压器进行第三次升压,升压后,所述第二交流变压器的次级绕组连接电嘴放电端,进行高压放电,其中,所述放电管由第三电容C3控制导通。该电路结构简单,产品的可靠性得到明显提升,输出特性稳定,性能指标合格,可以替代原有的直流输入单管反激点火电路。
  • 一种航空发动机点火系统交流高压电容电路
  • [发明专利]气缸套总成-CN201810281368.8有效
  • 薛传艺;王守仁;王成;杨学锋;王砚军;王勇;王立虎;颜新宇 - 济南大学
  • 2018-04-02 - 2023-10-24 - F02F1/00
  • 本发明公开了一种气缸套总成,包括:气缸套,包括内缸套和嵌套在内缸套外的外缸套,内缸套与外缸套间形成有冷却腔,进而提供一对端盖,以在气缸套的两端封接冷却腔,并且一端盖上设有进液口,另一端盖上设有出液口;冷却液箱,通过循环管路与气缸套上的进液口和出液口配接,并且该冷却液箱上设有散热翅片;循环泵,配置在循环管路上;其中,内缸套上部内壁具有环形凹槽,进而提供嵌入环形凹槽的耐磨衬套,该耐磨衬套的内柱面与内缸套其余内柱面共面。依据本发明的气缸套总成使用寿命比较长。
  • 气缸套总成
  • [发明专利]一种发动机排气系统-CN201811477999.3有效
  • 郭立新;史艳彬;钟博;张春丰;李康宁;杨海涛 - 一汽解放汽车有限公司
  • 2018-12-05 - 2023-10-24 - F02D9/04
  • 本发明公开了一种发动机排气系统,属于内燃机领域。针对现有的排气系统为了提高EGR率往往需要添加额外的装置零件,同时提高背压造成了发动机经济性变差,现有常用提高排气温度的方法往往导致发动机油耗增加,或者使排气的温度提高至所期望的程度花费极高。本发明通过将发动机气缸分组设置,在其中一组气缸的进气管路上增加进气开关阀,在排气管路上增加可调控制阀通过实现可调气路气缸闭缸,同时配合缸内燃油喷射控制实现提升排气系统温度,在保证发动机经济性的前提下能够提高EGR率。
  • 一种发动机排气系统
  • [发明专利]改进的斯特林发动机设计和组件-CN202080013948.4有效
  • H·桑德伯格;M·尼尔森 - 阿泽利奥公司
  • 2020-01-29 - 2023-10-24 - F02G1/05
  • 一种用于对用在热能电厂中的斯特林发动机组件中的工作气体进行加压的方法,所述斯特林发动机组件包括斯特林发动机,所述斯特林发动机包括膨胀缸和压缩缸,其中,所述膨胀缸和所述压缩缸被配置为V型布置,所述斯特林发动机组件还包括回热器、冷却器、加热器以及蓄积器,所述蓄积器与所述斯特林发动机的所述膨胀缸和/或所述压缩缸流体连接,所述斯特林发动机组件还包括低压容器,所述低压容器包含工作气体,所述方法包括以下步骤:从所述低压容器向所述蓄积器提供工作气体;向所述蓄积器提供加压流体以减小用于所述蓄积器中的工作气体的容积,由此增加所述蓄积器中的工作气体的压力;并且将经加压的工作气体从所述蓄积器移位到所述膨胀缸和/或所述压缩缸。
  • 改进斯特林发动机设计组件
  • [发明专利]发动机氮氧化物排放控制方法、控制装置及存储介质-CN202111365000.8有效
  • 刘世龙 - 长城汽车股份有限公司
  • 2021-11-17 - 2023-10-24 - F02D43/00
  • 本发明提供了一种发动机氮氧化物排放控制方法、控制装置及存储介质,该方法包括根据发动机排气后处理系统的当前工况的工况参数和预设置的调节表,判断是否需要对发动机排气后处理系统的调节机构进行调节,调节表中包括需要对调节机构进行调节的工况点;若需要对发动机排气后处理系统的调节机构进行调节,则根据调节表确定调节量,调节表中还包括多个工况点中每个需要对调节机构进行调节的工况点所对应的调节量;根据调节量,对调节机构进行调节,以使得影响发动机排气后处理系统对氮氧化物转化效率的影响因子的值在预设范围内。本发明能够提高发动机排气后处理系统对氮氧化物的转化效率。
  • 发动机氧化物排放控制方法装置存储介质
  • [发明专利]一种基于实时功率差值进行PID调节的发电机组-CN202311069063.8有效
  • 王汀 - 常州大道机械有限公司
  • 2023-08-24 - 2023-10-24 - F02B63/04
  • 本发明公开了一种基于实时功率差值进行PID调节的发电机组,涉及发电机组技术领域,包括防护箱、柴油发动机、散热组件、排出组件、发电机、调节单元,防护箱设置在地面上,柴油发动机、发电机设置在防护箱内部,柴油发动机的输出轴和发电机的输入轴连接,散热组件设置在柴油发动机远离发电机的一侧,柴油发动机的输出轴和散热组件紧固连接,排出组件和防护箱内部紧固连接,柴油发动机的排烟管道和排出组件相连,散热组件和排出组件相连,调节单元和防护箱侧壁紧固连接,调节单元和发电机连通。本发明通过冷热气流分流一方面提升了散热效果,另一方面还为排出组件提供了动能。
  • 一种基于实时功率差值进行pid调节发电机组

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