[发明专利]机车车厢用整体门框及机车车厢

说明书

本发明提供一种机车车厢用整体门框及机车车厢，机车车厢用整体门框包括相对设置的两个门框以及连接在两个门框的顶端之间的上横梁，至少一侧门框由槽钢构成，并且至少一侧门框的与机车车门相配合的表面为经过铣削加工的加工面，两个门框包括左门框和右门框。本发明机车车厢整体的密封性较好。

技术领域

本发明涉及铁路机车车辆制造技术领域，尤其涉及一种机车车厢用整体门框及机车车厢。

背景技术

铁路机车的车厢中，一般在车厢的一端设置车门，供旅客上下车。随着机车的提速以及人们对进一步提高整车舒适性的需求，整车的密封性显得越来越重要。尤其是机车车门和门框之间的密封性尤为关键。

在现有技术中，为了增强车门和门框的密封性，一般采用整体门框。具体的，整体门框包括前门框、后门框、门上横梁以及门下横梁，前门框和后门框的顶端通过门上横梁连接在一起，前门框和后门框的底端通过门下横梁连接在一起，即，前门框、后门框、门上横梁和门下横梁固定连接形成封闭整体，在一定程度上提高了门框安装的精度，进而提高了整车的密封性。此外，前门框和后门框均由槽钢构成。

然而，由槽钢构成前门框、后门框时，整体门框的精度较差，槽钢本身的精度低，组装成整体钢门框后，门框直线度差，两门框不平行，导致门框与车门之间局部存在缝隙，影响车体密封性。

发明内容

本发明提供一种机车车厢用整体门框及机车车厢，能够提高门框的精度，提高车体的密封性。

第一方面，本发明提供一种机车车厢用整体门框，包括相对设置的两个门框以及连接在两个门框的顶端之间的上横梁，至少一侧门框由槽钢构成，并且至少一侧门框的与机车车门相配合的表面为经过铣削加工的加工面，两个门框包括左门框和右门框。

第二方面，本发明提供一种机车车厢，包括车厢厢体和上述技术方案所述的机车车厢用整体门框，整体门框设置在车厢厢体的车门安装口上。

本发明的机车车厢用整体门框及机车车厢，机车车厢用整体门框包括相对设置的两个门框以及连接在两个门框的顶端之间的上横梁，至少一侧门框由槽钢构成，并且至少一侧门框的与机车车门相配合的表面为经过铣削加工的加工面，两个门框包括左门框和右门框。在本发明中，由于至少一侧门框由槽钢构成，其与机车车门相配合的表面为经过铣削加工的加工面，因此，至少一侧门框的与机车车门相配合的表面粗糙度降低，精度也提高，使用其组装成整体门框后，整体门框的直线度较好，左右门框平行，并且与机车车门密封条之间的缝隙均匀，机车车厢整体的密封性较好。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作以简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明实施例一提供的机车车厢用整体门框的结构示意图；

图2是本发明实施例一提供的机车车厢用整体门框的俯视图；

图3是图2中的I部件的局部放大图；

图4是右门框为槽钢构成时与车厢第一右墙板相互配合的结构示意图；

图5是图2中的II部件的局部放大图；

图6是上横梁和车厢上墙板相互配合的结构示意图。

附图标记说明：

1—左门框；

2—右门框；

3—上横梁；

4—左机构安装座；

5—右机构安装座；