[实用新型]一种汽车中央通道的一体式加强板结构有效

专利信息
申请号: 201520905031.1 申请日: 2015-11-12
公开(公告)号: CN205098314U 公开(公告)日: 2016-03-23
发明(设计)人: 陈自民 申请(专利权)人: 嘉兴职业技术学院
主分类号: B62D25/20 分类号: B62D25/20
代理公司: 浙江永鼎律师事务所 33233 代理人: 蔡鼎
地址: 314036 浙*** 国省代码: 浙江;33
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摘要:
搜索关键词: 一种 汽车 中央 通道 体式 加强 板结
【说明书】:

技术领域

本实用新型属于机械技术领域,涉及一种汽车中央通道的一体式加强板结构。

背景技术

随着汽车工业的不断发展和人们物质生活水平的不断提高,汽车已经成为了人们日常出行不可或缺的交通工具。在汽车普及的今天,汽车的安全性和舒适性成为了人们关注的热点。汽车发生碰撞事故时,如何最大限度的保护车内乘员的人身安全,尽量减少车辆及其内部构造的损坏成为了当前汽车设计的主题。汽车前地板中央通道这个地方布置的东西比较多,是汽车底板上较为重要的一个结构。

现有的汽车前地板中央通道结构深度较深,汽车发生正面碰撞时仅靠底部的两根纵梁结构支撑,强度较差,碰撞时容易造成对车厢内成员的挤压,安全性能较差。因此,很多车型都在车身地板中央通道处设计为两个或多个相互独立的加强板用以固定和加强中央通道,并起到传递横向能量的作用。因为需要对地板中央通道进行加强,在设计时对加强板的强度有很高的要求,独立式的加强板在使用的时候应力较为集中,易被撕裂,强度较差。同时多个独立的加强板在实际生产装配的时候存在定位不便,夹具多,操作成本高的问题。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题,提出了一种汽车中央通道的一体式加强板结构,本实用新型所要解决的技术问题是:如何提高加强板的强度,分散应力,提高安全性。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现:一种汽车中央通道的一体式加强板结构,汽车包括左前地板和右前地板,所述左前地板和右前地板之间形成有中央通道,其特征在于,所述加强板结构包括一体成型的加强板本体,所述加强板本体包括呈圆弧状的加强部和位于加强部两端用于与左前地板和右前地板连接的搭接部,两搭接部分别焊接在左前地板和右前地板上,所述加强部的表面与中央通道的内壁之间的间隙形成加强腔。

本加强板结构采用一体式设计,与中央通道两侧的左前地板和右前地板有较大的搭接面积,能够很好的将所受侧向能量递出去,避免了应力集中,同时也有效地解决了独立式的加强板在使用的时候易被撕裂的问题。而且,加强部的表面与中央通道的内壁之间的间隙形成加强腔室,相对现有的独立式的加强板强度和刚度更好。

在上述的汽车中央通道的一体式加强板结构中,所述搭接部的搭接面形状与左前地板或右前地板的表面形状相匹配,且焊接后搭接面贴合在左前地板或右前地板的表面上。搭接部的搭接面贴合在左前地板或右前地板的表面上,与中央通道两侧的左前地板和右前地板有较大的搭接面积,进一步避免了应力集中,同时也有效地解决了独立式的加强板在使用的时候易被撕裂的问题。

在上述的汽车中央通道的一体式加强板结构中,所述搭接部与加强部之间通过圆弧过渡连接。搭接部与加强部之间通过圆弧过渡连接,进一步保证了加强板的结构强度,增强了前地板的强度和刚度。

在上述的汽车中央通道的一体式加强板结构中,所述加强部上还设有若干向外凸出形成的加强筋,所述加强筋沿加强部的圆弧方向分布,所述加强筋的延伸方向与加强部的延伸方向相同。加强筋的设计,进一步保证了加强板的结构强度,增强了前地板的强度和刚度。

在上述的汽车中央通道的一体式加强板结构中,所述加强腔的截面呈月牙状。加强腔的截面呈月牙状,进一步保证了加强板的结构强度,增强了前地板的强度和刚度。

在上述的汽车中央通道的一体式加强板结构中,所述加强板本体上还开设有若干梁安装孔。通过设置梁安装孔,加强板上设置有梁,进一步保证了强板的结构强度,增强了前地板的强度和刚度。

在上述的汽车中央通道的一体式加强板结构中,所述加强板本体上还开设有若干定位孔。定位孔的设计,可以只用一套夹具就能满足实际生产焊接定位的需要,解决了相互独立的加强板定位不便,定位操作成本高的问题。

与现有技术相比,本汽车中央通道的一体式加强板结构具有以下优点:1、相对常规的独立式的加强板强度更好,和中央通道中段有较大的搭接面积,能够很好的将所受侧向能量递出去,避免了应力集中,同时也有效地解决了独立式的加强板在使用的时候易被撕裂的问题。2、加强部的表面与中央通道的内壁之间的间隙形成加强腔室,相对现有的独立式的加强板强度和刚度更好。3、在保证结构功能的基础上,通过合理的布置加强筋、梁安装孔、定位孔等结构设计,可以只用一套夹具就能满足实际生产焊接定位的需要,解决了相互独立的加强板定位不便,定位操作成本高的问题。

附图说明

图1是本汽车中央通道的一体式加强板结构的示意图。

图2是本汽车中央通道的一体式加强板结构的另一视图。

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  • 本实用新型属于汽车技术领域,具体涉及一种汽车门槛梁和车体框架。为了节省现有汽车门槛梁的制造成本以及提高汽车门槛梁的碰撞性能,本实用新型提出了一种汽车门槛梁,所述汽车门槛梁设置为一体成型的管状梁,所述管状梁前段的管壁厚度大于后段的管壁厚度。相对于传统采用等厚度的门槛梁而言,本实用新型通过改变门槛梁的管壁厚度,即将后段管壁厚度变薄,合理优化材料分布,不仅降低了材料成本,还能够降低零件重量,进而降低车身重量。另外,相对于传统的由门槛内板和门槛外板组成的门槛梁结构,本实用新型的一体成型结构不仅节省了一套模具,还省去了连接门槛内板和门槛外板所需的点焊。
  • 汽车门槛边梁装置及汽车-201920169012.5
  • 王超;尹伟;何伟力;邬云峰;熊佳俊 - 江铃控股有限公司
  • 2019-01-30 - 2019-10-15 - B62D25/20
  • 本实用新型涉及一种汽车门槛边梁装置及汽车,该门槛边梁装置包括一条状的门槛边梁件,门槛边梁件的一侧固定连接有条形板状的第一贴合件,另一侧固定连接有条形的第二贴合件,在门槛边梁件的一端固定设有一定位固定件,定位固定件设于所述第二贴合件的外侧面,定位固定件用于将所述门槛边梁装置在汽车车身上定位后进行固定安装,在门槛边梁件的一端设有一搭接件,搭接件固定设于门槛边梁件的内侧面。本实用新型提出的汽车门槛边梁装置,便于实际定位安装,且满足轻量化要求。
  • 车体下部构造-201680083356.3
  • 阿部健一;滨田幸宏;五十岚雄一;小野仁幹 - 日产自动车株式会社
  • 2016-03-22 - 2019-10-15 - B62D25/20
  • 车体下部构造具有与前纵梁(4)连结的第1骨架部件以及第2骨架部件(7、8)。第1骨架部件(7)以越趋向车体后方侧则越位于车宽方向外侧的方式倾斜地延伸设置,第2骨架部件(8)以越趋向车体后方侧则越位于车宽方向内侧的方式倾斜地延伸设置。第1骨架部件以及第2骨架部件(7、8)中的一者设置于地板(3)的上表面,另一者设置于地板(3)的下表面。
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