[实用新型]电动汽车自发电装置

说明书

技术领域

本实用新型电动汽车自发电装置，属于新能源汽车的动能集收技术领域，尤其适用于安装在轿车或中小型客货车上。

背景技术

随着人们生活水平的提高，对生存环境也更加关注，摒弃了机油类燃料，开始大量研发新能源机动车辆以代替柴油发动机，环保无污染。

目前的新能源车需要大量昂贵且不太安全的电池组，若要长时间行驶就需要长时间外接电充电，并在途中建立大量的充电站，耗费较大，严重影响了新能源车的普及。

实用新型内容

本实用新型克服现有技术存在的不足，所要解决的技术问题是提供一种在汽车启动后将前行的风阻力转化为机械能进而通过发电机转化为电能为汽车行进提供动力的自发电装置，成本低廉，集能高效，使用长效。

为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：电动汽车自发电装置，包括车体、多个集风动力发电组和储能装置，车体前端内部固定安装有蓄能装置和水平设置的多个集风动力发电组，多个集风动力发电组输出端通过整流滤波电路与蓄能装置相连接，所述多个集风动力发电组前方的车体上开有阻风入口，多个集风动力发电组后方的车体上设有出风口；

所述集风动力发电组的结构为：包括集风管、发电机、转轴和轴流风扇，集风管通过支座固定安装在车体内部，集风管前端与阻风入口相对应，集风管的后端与出风口相对应，至少一个转轴水平安装在集风管内部且每个转轴上设置有至少一组轴流风扇，每组轴流风扇包括个以上的叶片，转轴的后端与发电机的输入端相连接，所述发电机固定安装在集风管的后端或者集风管的内部，每个发电机的输出端均与蓄能装置相连接，且所述每个发电机的前、后端盖上均开有透风口。

所述的发电机为无定子铁芯式的无磁阻永磁发电机。

所述的发电机为内转子式无刷永磁发电机，所述的发电机固定安装在集风管的后方，与发电机的内转子固定连接的输入轴伸入集风管内部并与一个转轴固定连接，转轴上设置有至少两组轴流风扇，所述发电机内部的转子上也设有不少于一组的轴流风扇。

所述的集风管为卧式漏斗状且其大径端朝前设置，或为口径一致的圆筒状。

所述的转轴为空心锥状管轴且其大径端与发电机的输入轴连接，或为口径一致的空心管轴，所述转轴的前端均设有锥形盖。

所述的发电机为内转子式无刷永磁发电机，所述的集风管的内部固定安装有多个发电机，每个与发电机的内转子固定连接的输入轴上均通过三根以上辐条固定连接有一个外圆周表面上设置不少于一组轴流风扇的轮圈，集风管内前端固定安装有锥形盖。

所述的发电机为外转子式无刷永磁发电机，所述的集风管的内部固定安装有多个发电机，每个发电机的外转子外圆周面上均固定设置有至少一组轴流风扇，集风管内前端固定安装有锥形盖。

所述的集风管前端固定安装有聚风斗。

所述的阻风入口上安装有百叶窗式进气栅格，百叶窗式进气栅格由伺服电机控制开合且控制开关连接车门。

所述的多个发电机输出端并联后通过超级电容与蓄能装置连接。

本实用新型同现有技术相比具有以下有益效果。

1、本发明通过集风管压缩聚集风力后，内部的轴流风扇将风阻转化为机械能通过转轴传递给发电机后转化成电能储存在蓄能装置内，在汽车行驶过程中满足动力需求，在汽车停止后蓄能装置内后存有供下次启动的初始电能，实现自走自发，能源自足，一次充电后基本不需要再次充电，比现有的充电能源车节省60-70%的电池用量，特别适用于轿车和各类的中小型客货车。

2、本发明中的发电机使用无定子铁芯式的无磁阻永磁发电机能够减少发电机所受阻力，增加了动力。

3、本发明在阻风入口上设置伺服电机控制百叶窗式进气栅格，通过开关车门控制其开合，在汽车行驶中百叶窗式进气栅格打开，阻风进入集风管，不使用时控制其关闭防止灰尘进入影响内部零件寿命。

4、本发明在集风管前安装大口径聚风斗，增大了进风量，提高了风能向机械能转化的效率。

5、本发明的集风管采用卧式漏斗状的结构，转轴的空心锥状管轴结构，均可以增加风速，提高发电量。

6、本发明的发电机前、后端盖上开有透风口，风通过集风管进入发电机，然后留在发电机内的风也可以从透风口泄出，并从出风口排除车体外，减少了发电机的旋转阻力，气流的流通还能为发电机散热。

7、本发明在使用大中型的发电机时，发电机内部的转子上设置至少一组的轴流风扇，在风流通过时，不仅能辅助电动机旋转，还能为发电机散热。