[发明专利]一种汽车发动机悬置装置有效
| 申请号： | 201310537267.X | 申请日： | 2013-11-04 |
| 公开（公告）号： | CN103538459A | 公开（公告）日： | 2014-01-29 |
| 发明（设计）人： | 吕兆平;覃丽霜;陈微微;付建敏;杨晓 | 申请（专利权）人： | 上汽通用五菱汽车股份有限公司 |
| 主分类号： | B60K5/12 | 分类号： | B60K5/12 |
| 代理公司： | 北京中北知识产权代理有限公司 11253 | 代理人： | 杨雪松 |
| 地址： | 545007 广西壮族自治区柳*** | 国省代码： | 广西;45 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 一种 汽车发动机 悬置 装置 | ||
【权利要求书】：
1.一种汽车发动机悬置装置，包括左悬挂总成、右悬挂总成、左支承架、右支承架、左车架、右车架、连接在左车架内侧的左车架内支架和连接在右车架内侧的右车架内支架，其特征在于：还包括连接在左车架外侧的左车架外支架和连接在右车架外侧的右车架外支架；所述左支承架和所述右支承架均为一端敞开另一端闭合的凹槽形，所述左支承架和所述右支承架的上部均设有翻边，所述左支承架的敞开端通过螺栓与所述左悬挂总成连接，所述右支承架的敞开端通过螺栓与所述右悬挂总成连接；所述左车架内支架和所述左车架外支架分别通过螺栓与所述左支承架连接；所述右车架内支架和所述右车架外支架分别通过螺栓与所述右支承架连接。
2.根据权利要求1所述的汽车发动机悬置装置，其特征在于：在所述左支承架的翻边上与所述左车架内支架和所述左车架外支架对应的位置分别设有两个螺栓安装孔。
3.根据权利要求2所述的汽车发动机悬置装置，其特征在于：所述左车架内支架和左车架外支架的两侧均设有三角形的支架板，所述左车架内支架和左车架外支架的底部安装面上均焊接有两个螺母。
4.根据权利要求3所述的汽车发动机悬置装置，其特征在于：在所述右支承架的翻边上与所述右车架内支架对应的位置设有两个螺栓安装孔，在所述右支承架的翻边上与所述右车架外支架对应的位置设有一个螺栓安装孔。
5.根据权利要求4所述的汽车发动机悬置装置，其特征在于：所述右车架内支架的两侧设有三角形的支架板，所述右车架外支架的两侧设有L形的支架板，所述右车架内支架的底部安装面上焊接有两个螺母，所述右车架外支架的底部安装面上焊接有一个螺母。
6.根据权利要求3所述的汽车发动机悬置装置，其特征在于：在所述右支承架的翻边上与所述右车架内支架和所述右车架外支架对应的位置分别设有两个螺栓安装孔。
7.根据权利要求6所述的汽车发动机悬置装置，其特征在于：所述右车架内支架和右车架外支架的两侧均设有三角形的支架板，所述右车架内支架和右车架外支架的底部安装面上均焊接有两个螺母。
8.根据权利要求1-7任一项所述的汽车发动机悬置装置，其特征在于：在所述左支承架中部设置一条从敞开端延伸到闭合端螺栓安装孔附近的加强筋。
9.根据权利要求8所述的汽车发动机悬置装置，其特征在于：所述左车架内支架与所述左车架外支架的底部通过左连接板连接在一起，所述右车架内支架与所述右车架外支架的底部通过右连接板连接在一起。
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- 本实用新型属于车辆技术领域，具体涉及一种车辆及动力总成与车架的连接结构，所述动力总成包括电机和减速器，所述电机布置在所述车架内且沿所述车架的左、右方向布置，所述减速器位于所述电机的右侧且与所述电机传动连接，所述连接结构包括设置在所述动力总成的前侧、左侧和后侧的前悬置支架、左悬置支架和后悬置支架，所述前悬置支架的后端与所述减速器的前端上部连接，所述前悬置支架的前端与前悬置软垫总成连接，所述左悬置支架与电机的左侧连接，所述左悬置支架的右端与左悬置软垫总成连接，所述后悬置支架与所述减速器的后端连接，所述后悬置支架的后端与后悬置软垫总成连接。
- 一种汽车发动机稳定式辅助框架-201822073823.3
- 宋庆超 - 新昌县金瓯新能源科技有限公司
- 2018-12-11 - 2019-10-15 - B60K5/12
- 本实用新型涉及汽车发动机技术领域，具体涉及一种汽车发动机稳定式辅助框架，包括框盒，框盒内部的底面上固定安装有一号滑轨，一号滑轨的左右两端滑动连接有两组滑块A，两组滑块朝向外侧的一端和框盒内部的左右侧壁之间固定安装有弹簧A，两组滑块A的顶部固定安装有两组底齿条，本实用新型提供了一种汽车发动机稳定式辅助框架，当汽车发动机在运行时产生上下方向的颠簸时，框盒一同上下运动并带动连接块上铰接有的连杆一同运动，连杆通过其底端铰接有的两组滑块B之间设置的弹簧B，来缓冲发动机产生的上下颠簸振动，且通过竖向设置弹簧B来实现减震，使得在实现良好充分的减震效果的前提下，本装置的结构更加紧凑。
- 悬置装置及汽车-201920148061.0
- 王燕杰;黄皓;胡学明;何战慧;陈军镇;肖鹏 - 江铃控股有限公司
- 2019-01-26 - 2019-10-15 - B60K5/12
- 本实用新型公开了一种悬置装置，包括限位块、被动端支架、主动端支架和装配螺栓，限位块与被动端支架之间设有第一橡胶块，被动端支架与主动端支架之间设有第二橡胶块，主动端支架内预留安装螺母，装配螺栓依次穿过限位块、第一橡胶块、被动端支架、第二橡胶块、主动端支架上的通孔，并与安装螺母装配在一起，限位块与被动端支架之间的间隙与第一橡胶块的尺寸配合，以使第一橡胶块处于自由状态，第一橡胶块既不受压缩又不被拉伸，且被动端支架与主动端支架之间的间隙与第二橡胶块的尺寸配合，以使第二橡胶块处于自由状态，第二橡胶块既不受压缩又不被拉伸。本实用新型还公开了采用上述悬置装置的汽车。
- 悬置装置及汽车-201920148702.2
- 王燕杰;黄皓;胡学明;何战慧;陈军镇;汪明骐 - 江铃控股有限公司
- 2019-01-26 - 2019-10-15 - B60K5/12
- 本实用新型公开了一种悬置装置及汽车，包括被动端支架、限位橡胶、衬套内骨架、衬套橡胶、衬套外骨架以及主动端支架，被动端支架安装在车身纵梁上，主动端支架与变速箱支架连接，衬套橡胶位于衬套内骨架和衬套外骨架之间，衬套内骨架与衬套外骨架通过橡胶硫化后与衬套橡胶一起形成衬套，衬套压装在主动端支架上，限位橡胶装配在被动端支架上，被动端支架包括被动端支架主体和压装部，压装部压装在衬套内骨架的内部，限位橡胶位于被动端支架和主动端支架之间，限位橡胶的中心点为悬置装置的中心点，且压装部的中心点与限位橡胶的中心点重合。本实用新型降低了悬置装置Z向中心点位置，对整个动力总成解耦起到了更有效的作用。
- 一种增程式汽车前发动机舱支撑结构-201910544636.5
- 刘凯;轩飞;李如兵 - 河南美力达汽车有限公司
- 2019-06-21 - 2019-10-11 - B60K5/12
- 本发明公开了一种增程式汽车前发动机舱支撑结构,包括支撑板，所述支撑板顶端中部的均匀通过螺钉安装固定有四个支撑块，支撑块的中部设置有吸气腔，且吸气腔的一侧开设有吸气孔，吸气孔与外侧连通，且支撑板的底端设置有放置槽，且放置槽连接有散热腔，且散热腔的底端安装固定有风机，且散热腔通过吸气管和支撑块内的吸气腔连通，且支撑板底端的两侧和散热腔底端的两侧均安装固定有连接管，且同侧的支撑板、散热腔底端的连接管内滑动插设有固定支杆的一端，且固定支杆的中部上设置有安装块，本发明的机舱支撑架在稳定固定发动机的同时，能够对发电机进行减震和散热。
- 前悬左托架-201822089277.2
- 代明仁 - 谷城万利铸造有限公司
- 2018-12-12 - 2019-10-11 - B60K5/12
- 本实用新型公开了一种前悬左托架，涉及汽车零件领域，该前悬左托架在使用时可以通过螺钉穿过前悬置安装孔将前悬置贴板与前悬置系统连接，然后通过螺钉穿过前发动机安装孔将发动机前安装板与发动机连接，通过螺钉穿过后发动机安装孔将发动机后安装板与发动机连接。压力传感器安装在发动机作用在该前悬左托架的作用点上，用数据线将压力传感器与汽车的ECU单元连接。通过压力传感器感应到前悬置系统受到发动机的作用力，随时将作用力信号传输给ECU单元。便可通过ECU的芯片记录运算判断汽车发动机前悬置系统是否工作正常。
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