[发明专利]航空母舰停船方法

说明书

技术领域

本发明涉及军用舰船停船方法，特别涉及航空母舰停船方法。

背景技术

军用舰船及航空母舰在紧急情况下停船的航程和时间极为重要，如果前方遇到鱼雷、潜艇、导弹、敌方舰船相撞等诸多紧急情况下，需要硕大的航空母舰停船速度和距离极小，且对航空母舰本体和设备的危害减少到最小。

目前国内外现有技术利用在军用和民用船舶的停船方法优选以下三种方法：

一、船舶停船实验采用紧急关闭主机，停止螺旋桨对船体的推力，停船的时间和距离很大，已是公知性常识，不适用于操作性能敏捷的军舰和航母。

二、利用在推进轴上安装刹车装置，减小螺旋桨推力的停船方法。在需要紧急停船时，利用环形刹车片抱住传动轴，促使轴和就螺旋桨停止转动，且使用轴系电动遥控静态制动装置使制动时间缩短。文章出自《柴油机》第32卷、2010年第五期的P47、48、49页的文章——轴系电动遥控静态制动装置的研制，此方法是普片用在最新的军用和民用船只上，但其不利因素是：

1、众所周知船用主机传动轴少则几米，长则十几甚至二十几米，其传动转速和扭矩相当之大，轴系的安装精度以丝（1毫米=100丝）为单位计算，这种紧急制动对轴的精度和寿命危害极大。

2、制动装置不可能不满整个轴系的长度，在紧急情况下制动后对与轴连接的主机、齿轮箱以及螺旋桨的危害都是难以预料和致命的，而这些设备的修理费用和工期巨大，所以万不得已是不启用这种装置，即使使用也不能立刻将环形刹车片与轴抱死，其制动距离和效果不佳。

三、增加船体或附体阻力进行紧急停船的方法，现有技术公布了“紧急停船装置“的发明专利，专利号为CN200810106493.1，公布号为：CN101580109，申请和公布日期分别是2008年5月13日和2009年11月18日。此发明的紧急停船装置，包括在船上安装阻力装置产生阻力对船进行制动，由于阻力装置和惯性装置的作用相反，在需要停船的时候对船的惯性产生消除作用，并且使船向相反的方向运动。在船中设置了紧急停船装置，使船在水中行进的时候遇到危险可以立刻停船。但利用此装置的停船方法不利因素是：

1、航空母舰或船的载重吨和自身重量十几万吨甚至更大，在紧急停船时需要的阻力极大，在船中位置设置的阻力装结构强度要求极高，重量将很大，所以需要早用航空母舰的空间来存放，而航空母舰的空间十分宝贵，载重量也极为宝贵。

2、在利用此装置时，螺旋桨在继续转动，对航空母舰继续产生推力，产生了不不要的能源、阻力和时间的浪费，并没有使用该装置产生与航空母舰相反的作用力，只产生了附体阻力。

3、此装置的实用性并不高，停船时操作不便，且需要时间极长，且设置时还应对称布置，本身甲板空间有限的航空母舰，用上它及其不划算。

发明内容

为了克服上述现有技术的不足，本发明提供了多种利用航空母舰本身的结构设备或对其简单改造，就有效的解决了航空母舰及舰船在紧急情况下停船难、停船距离大、时间长、对设备和船体损害大的难题。

为了达到上述目的，本发明的五个技术方案如下：

1、航空母舰停船方法，是利用增加船体或附体阻力，减小船体惯性和螺旋桨推力来停船的方法，其特征包括以下步骤：

F1、将航空母舰艉封板改造成下端为铰链式，上端为活动连接形式，其上端设置电控弹开装置；

F2、当航空母舰遇到紧急情况时，遥控电控弹开装置将铰链式艉封板倒入水中；

F3、倒入水中的铰链式艉封板一端与航空母舰尾部铰链连接，另一端与航空母舰的舷侧软连接；

F4、螺旋桨对船的推力立刻被铰链式艉封板阻挡住，并使螺旋桨打出的水朝相反的方向产生对航空母舰的反推力，使航空母舰迅速停船。

2、如上所述，将铰链式艉封板替换为滑动式艉封板，将步骤F1中其上端的电控弹开装置替换为滑动式艉封板的液压驱动装置，在航空母舰尾部结构与滑动式艉封板接触处改为滑道，将步骤F3修改为;倒入水中的滑动式艉封板一端与航空母舰尾部固定，另一端与航空母舰的舷侧软连接。

如上所述的艉封板上端与舷侧软连接用链条来实现，还可以用钢丝绳连接。

3、航空母舰停船方法，是利用增加船体或附体阻力，减小船体惯性和螺旋桨推力来停船的方法，其特征包括以下步骤：

F1、在航空母舰艉尖舱内设置出水管，出水管与海水总管的进水管连通；

F2、出水管包括固定在舱内的水管和能伸到螺旋桨位置后的伸缩管；、

F3、当航空母舰遇到紧急情况时，关闭主机，并立即将伸缩管向下伸到螺旋桨位置；