[发明专利]车轮花鼓与钢丝的连接结构无效

专利信息
申请号: 201310164595.X 申请日: 2013-05-07
公开(公告)号: CN104139665A 公开(公告)日: 2014-11-12
发明(设计)人: 陈坤灿 申请(专利权)人: 捷安特(昆山)有限公司
主分类号: B60B1/04 分类号: B60B1/04
代理公司: 昆山四方专利事务所 32212 代理人: 盛建德
地址: 215300 江苏省苏*** 国省代码: 江苏;32
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摘要:
搜索关键词: 车轮 花鼓 钢丝 连接 结构
【权利要求书】:

1.一种车轮花鼓与钢丝的连接结构,该花鼓(1)两侧沿环周分别穿过并固定多根侧边钢丝(51),该多根侧边钢丝另一端分别连接车轮轮圈(6),其特征在于,该花鼓(1)中部沿环周也分别穿过并固定多根中间钢丝(52),该多根中间钢丝另一端分别连接该车轮轮圈(6)。

2.如权利要求1所述的一种车轮花鼓与钢丝的连接结构,其特征在于,该花鼓(1)中部形成多个用于穿过对应中间钢丝(52)的中耳(12),该多个中耳沿花鼓环周环状分布。

3.如权利要求2所述的一种车轮花鼓与钢丝的连接结构,其特征在于,该中耳(12)均匀分布于花鼓环周,该多个中耳分别穿过的中间钢丝呈辐射状。

4.如权利要求2所述的一种车轮花鼓与钢丝的连接结构,其特征在于,该多个中耳(12)组成多对相邻中耳,每对相邻中耳穿过的两中间钢丝呈交叉状,该多对相邻中耳均匀分布于花鼓环周。

5.如权利要求1所述的一种车轮花鼓与钢丝的连接结构,其特征在于,该中间钢丝(52)为具有牙纹端头(521)的直拉式钢丝,该直拉式钢丝的牙纹端头旋固于花鼓而另一端固定于该车轮轮圈(6),该多根直拉式钢丝沿花鼓环周呈辐射状均匀分布。

6.如权利要求1、 2或5所述的一种车轮花鼓与钢丝的连接结构,其特征在于,该花鼓(1)两侧分别形成用于穿过对应侧边钢丝(51)的多个侧耳(11),该花鼓每侧的多个侧耳沿花鼓环周环状分布。

7.如权利要求6所述的一种车轮花鼓与钢丝的连接结构,其特征在于,该花鼓每侧的多个侧耳(11)均匀分布于花鼓环周,该 多个侧耳分别穿过的侧边钢丝呈辐射状。

8.如权利要求6所述的一种车轮花鼓与钢丝的连接结构,其特征在于,该花鼓每侧的多个侧耳(11)组成多对相邻侧耳,每对相邻侧耳穿过的两侧边钢丝呈交叉状,该多对相邻侧耳均匀分布于该花鼓环周。

9.如权利要求1、 2或5所述的一种车轮花鼓与钢丝的连接结构,其特征在于,该花鼓(1)两侧分别形成两侧边圆盘(3),每个侧边圆盘(3)沿花鼓环周设有多个用于穿过对应侧边钢丝的通孔(31)。

10.如权利要求9所述的一种车轮花鼓与钢丝的连接结构,其特征在于,每个侧边圆盘(3)上的通孔沿花鼓环周均匀分布,每个侧边圆盘分别穿过的侧边钢丝呈辐射状。

11.如权利要求9所述的一种车轮花鼓与钢丝的连接结构,其特征在于,每个侧边圆盘(3)上的通孔组成多对相邻通孔,每对相邻通孔穿过的两侧边钢丝呈交叉状,该多对相邻通孔沿花鼓环周均匀分布。 

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  • 2017-09-30 - 2018-06-22 - B60B1/04
  • 本实用新型公开一种辐条轮的辐条安装结构,包括轮毂、轮辋及安装于轮毂、轮辋之间的多根辐条,辐条包括第一辐条、第二辐条及连接条,所述第一辐条的一端与轮辋相连,且其另一端端头设置有第一螺纹,第二辐条的一端与轮毂相连,且其另一端端头设置有第二螺纹,第二螺纹的旋向与第一螺纹的旋向相反,连接条的一端开有第一螺纹孔,并与第一辐条螺纹连接,连接条的另一端开有第二螺纹孔,并与第二辐条螺纹连接。本实用新型采用分段式结构,第一辐条通过第一螺纹与连接条螺纹连接,第二辐条通过第二螺纹与连接条螺纹连接,且第一螺纹的旋向与第二螺纹的旋向相反,进而使得第一辐条、第二辐条固定可靠,不会出现松动现象。
  • 一种便于更换辐条的摩托车用轮毂-201721384431.8
  • 吴松 - 重庆松立机械制造有限公司
  • 2017-10-25 - 2018-05-25 - B60B1/04
  • 本实用新型公开了一种便于更换辐条的摩托车用轮毂,包括轮辋、气门孔、中心孔、毂芯、毂盘、套筒、辐条;所述气门孔设置于所述轮辋的内圆周面上,所述中心孔设置于所述毂芯内,所述毂盘设置于所述毂芯的外圆周面上,位于所述毂芯的两端,所述套筒设置于所述毂芯的外圆周面上,位于所述毂盘之间;所述辐条的一端与所述轮辋连接,另一端与所述套筒连接,所述辐条均匀地设置于所述轮辋与所述套筒之间。本实用新型能够保证轮辋与辐条的力学性能,可以单独更换坏掉的辐条,延长轮毂的使用寿命。
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