专利详情

       从未有过一种交通工具可以让您拥有如此畅快、省力的奔跑感觉......高速智能可穿戴仿生环保车的车身结构为两前轮单后轮，前后轮之间主要部件为参照人体四肢构造设计的摇杆，其上有着力框和踏板等附件，人体站立其上仅需和平时在地面上一样，做出漫步、小跑、跑步、拐弯等动作,便可轻松控制车辆行驶的速度和方向，变速档位和车架转向倾角均已智能化地和车速挂钩而无需人工干预，安全又省心，革命性的制动储能装置可将宝贵的人体动能储存得滴水不漏，并可随时释放帮助车辆瞬间提速。 

 概念设计、3D制图及专利权人：黄东子（手机：13802779250；QQ号：705326038；邮箱：705326038@qq.com） 
     (申请并已经获批了一项外观专利和五项发明专利，近年中国的机械类发明专利申请获批率只有20%）  

     一、高速智能可穿戴仿生环保车优势及其简介

   （一）  现有的人力车存在以下客观缺点： 

         1.   动力方面：仅依靠大腿的力量驱动人力车，易使大腿疲劳，其驾驶的坐姿易造成会阴部血液循环不畅；

         2.   转向方面：转弯时两轮人力车整体须向内弯侧倾斜，易造成倒地等意外； 

        3.   变速方面：变速需人工干预，档位不能准确地根据车速的高低而自动变换，且掰动变速控制杆时往往需要不小的手部力量，易分散驾驶者的注意力而影响车身平衡及行车安全；

         4.   制动方面：制动时通过磨损刹车皮把人力车宝贵的动能转化为热能，所以无法回收利用，是对人力动能的一种浪费，而且需要不断地消耗刹车皮，存在环保、成本和维护问题。 

       （二） 高速智能可穿戴仿生环保车的技术优势及简介：

       高速智能可穿戴仿生环保车概况：高速智能可穿戴仿生环保车（以下简称“智能车”）的车身结构为两前轮单后轮，前后轮之间主要部件为参照人体四肢构造设计的摇杆，其上有着力框和踏板等附件，人体站立其上仅需和平时在地面上一样，做出漫步、小跑、跑步、拐弯等动作,便可轻松控制车辆行驶的速度和方向，变速档位和车架转向倾角均已智能化地和车速挂钩而无需人工干预，安全又省心，革命性的制动储能装置可将宝贵的人体动能储存得滴水不漏，并可随时释放帮助车辆瞬间提速。

    相对于现有人力车存在的几个客观缺点，智能车至少有以下几个相应的客观优点和专利技术：

     1.  专利技术1——动力专利

     1)   专利总述：将四肢做奔跑动作产生的往返动力转换为单向圆周动力，最大限度收集人体在智能车上做跑步动作时四肢（共八个部位）产生的力量作为动力，做工的人体部位比起传统人力车来，多出了除左右大腿以外的六个部位——左右小腿、左右小臂、左右大臂，假设大腿、小腿、大臂、小臂的力量比例为2.625倍，除获得更高的行车速度以外，更能使人体在做全身运动的同时够帮助疏通血脉和经络，对更加珍惜时间和关注健康的现代人来说是一种福音。见下图：

        2)  原理简介 

       如下图，人体在智能车内做跑步动作时四肢产生的往返动力通过一系列机械结构传递到一个斜齿轮A（见红框内齿轮），令A在1/4圆周轨迹上做双向转动，此双向转动的动力再通过分布于A两侧的两个垂直于A的同轴棘齿轮（见两个蓝框内齿轮）转换成单向转动的动力，从而驱动智能车的车轮。 

        3)  原理图解 

        如右图的健身车所示，图中A点的功能正如上述第2）点"原理简介"所说的斜齿轮A：该处汇集了人体在做健身跑步动作时四肢产生的往返动力，但该类健身车并没有将此往返动力转换成单向转动的动力；而本专利的斜齿轮A则把往返动力转换成了单向转动的动力。

    2. 专利技术2----转向专利

    1) 专利总述：转向及倾角自动变化系统由于采取了两轮在前、单轮在后、车架可左右摇摆的车身结构，所以智能车转弯时车架会自动向内弯倾斜而车轮保持垂直于地面，且车架的倾斜度和车辆转弯时的速度相关联，车速越快车架倾角在转弯时会自动变得越大，前轮轴处再配上汽车用的差速器，使得车身在转弯时的安全性、稳定性及灵活性大大超越了传统自行车。见下图： 

        2) 原理简介

        A. 手臂除提供动力外，还可在任何时候（做跑步动作或者静止时）控制智能车的方向，左手控制左转，右手控制右转：当左手小臂在任何时候往内侧转动时，将带动一系列钢丝把后轮车叉向右转动，从而令整车往左拐弯，同理右手小臂则可令整车右拐。

         B. 第A点中通过小臂内侧转动牵扯的另一根钢丝可以控制车架的倾斜度：当车辆拐弯时速度越快，该钢丝的位移会被车轮大于弹簧的离心力控制的一系列机构放得越大，最后令钢丝牵动车架上端的位移也越大，从而使整个车架的倾斜度也越大。同理，当智能车拐弯时的速度越慢，车架的倾斜度也将被弹簧控制得越小。

         3)  原理图解

         A. 该专利在尾部控制智能车的转向，类似在轮船尾部方向舵的原理，见下图：

          B.  该专利令智能车在转弯时和普通单车有点类似，见下图，速度越快车架的倾斜度就越大（但车轮始终保持不倾斜）。

         3.  专利技术 3——自动变速专利

         1）专利总述：自动变速（换挡）系统

    智能车档位采用自动变速技术，车速加快时档位自动向高速档变换，车速下降时档位又自动向低速档回归，完全无需人工干预，双手仅需专注于转向和制动即可，比自行车更省心省力，也更有利于保持智能车行驶的稳定。见下图：

        2）原理简介

    当智能车行驶速度越快，在“专利技术2第2）点的第B点中提到的车轮离心力会自动拉扯钢丝，该钢丝再牵动换挡钥匙齿轮从低速档位齿轮组向高速档位齿轮组方向移动，从而实现档位的自动升档；当车速慢下来时，车轮离心力下降，上述钢丝和换挡钥匙齿轮则会被另一组弹簧从高速档位齿轮组向低速档位齿轮组方向拉动，从而实现档位的自动降档。
       3）原理图解

        A. 下图中是汽车手动挡变速箱的齿轮结构，其变速是通过变速杆（见右上角）使五组齿轮分别启动来实现的；

    B.  下图是本专利的自动变速齿轮结构，也有类似汽车变速箱的五组齿轮，其变速是通过红色小架子（见红框内）自动来回位移，从而分别启动五组齿轮来实现的，而红色小架子则是受黑色圆柱体及钢丝（见黄框内）的自动位移来牵动的，黑色圆柱体及钢丝又受车轮离心力的控制，而车轮离心力最终和车速相关，最后归纳起来就是：这五组变速齿轮会按照车速的高低变化来使其中最恰当的一组自行启动。

       4. 专利技术4——制动储放能专利 
    1) 专利总述：制动储放能系统 

       制动可通过储能弹簧将智能车的动能储存起来，松开制动把手时被储存的动能又立即处于释放状态，帮助车辆重新提速，使骑车者不会因为怕浪费自己的体力而舍不得拉动刹车的把手，所以比起传统的自行车，除了刹车后的重新启动会更省力以外，还会更加安全。另外，本车只有在储能弹簧能量全部被充满的情况下才会少量磨损储能溢出滚筒组中的橡胶，这种环保举措可减少工业橡胶的使用从而减少其生产过程中的污染排放。见下图： 

       2) 原理简介

驾驶员遇到紧急情况需要刹车时，首先拉动手中的刹车把手牵动钢丝使车轮的动力通过一些系列齿轮组传递到储能弹簧当中去，储能弹簧既能把车速降下来又能够把智能车的动能储存下来，当然如果弹簧能量被储存满时，溢出的能量会通过五组小滚筒释放出去，起到保护储能弹簧量的作用；当险情过去时，驾驶员松开手中刹车把手的时候，储能弹簧在之前刹车过程中储存的动能会毫无损失地返还给智能车本身。

     3) 原理图解

     当左手按动刹车把手时，一系列的钢丝和齿轮会把智能车的动能转换到蓝框内的蓝色轴（见右图），从而把行车动能向大弹簧的顺时针方向进行储存，当刹车把手被松开时，大弹簧会往逆时针方向把刹车时储存好的能量返还给智能车，加快其重新启动的速度。

5.专利技术5——包含以上1~4四个专利的整车专利 

为了在智能车项目推动过程中更好地保护发明人的技术权益，在申请专利时除了单独申请以上四项技术以外，还把它们合并申请了第五项整车专利，在此不再重复叙述。  

6.外观专利——外形前卫酷毕

外观设计绝对前卫（见附图），可以套上可戴概念或者可穿戴机器人等炒作热点，宣传的广告词都已经拟好了：“从未有过一种人力交通工具可以让您拥有如此畅快的奔跑感觉........”

综上所述，高速智能可穿戴仿生环保车无论在速度、效率（省力）、安全、稳定、外观概念等方面，还是对身体健康的帮助以及环保等方面，均优胜于现有的人力车。 
        以下是3d max格式立体设计电子文档的部分截图：

   
 
 

 
        二、  市场定位分析  
    从上述产品介绍中可看出，该智能车优势在于速度、环保和时尚，价格会比传统自行车昂贵，但应用范围也会比后者广泛，其市场定位预计在以下多个方面： 

 高速智能可穿戴仿生环保车市场定位分析

  
          三、合作方式

        （一）专利转让

       （二）投资方式

        1.由于样品研发期间和样品研发成功后资金所承受的风险不一样，所以不同出资阶段所获得的股权理应不同，见下表一

     2.由于是专利产品，驱动方式独特，高速安全又环保，外形极具科技时尚感以及金属冷感，外包生产又易于控制工厂交付价格，且无同类产品可对比，因此造型上市初期具有完全超越行业的、自主灵活的定价权，售价以消费者接受程度为标准：

         1)   碳素纤维（比重1.8）高端版可以定价4万元（低价策略定为3万），铝镁合金（比重2.8）中档版可定价2万元（低价策略定为1.5万），碳钢（比重7.8）低端版的定价1万元（低价策略定为0.75万）。

     2)   样品未进入研发阶段和制作阶段，成本无法准确预估（但量产后成本肯定会下降），假设量产后销售利润率为50%左右，扣除增值税后，那么各类版本的可穿戴车利润分别为1万元、0.5万元、0.25万元，假设每年全球销售量分别为100辆、250辆、1,000辆，则年销售总额为950万元，扣除增值税后销售利润为869万元，再扣除工资、租金等变动管理费用93.6万，以及模具费用26.3万、推广费用9.5万和国际专利申请费60万等固定管理费用，利润总额约204.9万，最后除去企业所得税，在理想状态下（高售价高销量状态）首年净利润可望达到约163.9万元（见下表四）。

     3)   在产品其它定价策略及其市场表现预测情况下，公司首年盈利状况分别为97.5万（高售价低销量状态）、9.23万（低售价低销量状态）。

     4)   首年管理费用明细表见下表二，首年公司运作所需资金明细表（注册资金）见下表三，首两年的公司盈利状况预测见下表四： 
  

表一：以“高售价高销量”销售策略为例的股权比例策划                  单位：元  

*注：所需注册资金以“高售价高销量”销售策略为例，见表一及表四红圈处

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