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[发明专利]一种基于电动乘用车应用特征的充电分布预测方法-CN201510473999.6在审
发明人：惠琪;赵翔;吕晓荣;耿群锋;戴敏;夏华;张卫国 -专利权人：国家电网公司;国电南瑞科技股份有限公司;国网山东省电力公司电力科学研究院;国电南瑞南京控制系统有限公司
申请日： 2015-08-05 - 公布日： 2015-12-16 - 主分类号： G06Q10/04 文献下载
摘要：本发明涉及到插电式电动乘用车所需离散分布的电动乘用车充电设施统一管理方法，保障电动乘用车可靠、灵活充电，同时满足电网负荷调节特性需求。本发明目的是根据插电式电动乘用车运行特征预测电动乘用车充电分布规律，提供一种电动乘用车充电分布预测方法，用于为充电服务运营、充电设施建设以及配电网规划解决电动乘用车充电无序分布问题，为有效节省投资浪费与合理化资源配置提供参考依据
一种基于电动乘用车应用特征充电分布预测方法

[发明专利]基于移动式的电动乘用车动力电池更换平台的控制方法-CN201510463508.X有效
发明人：谢子聪 -专利权人：谢子聪
申请日： 2015-07-31 - 公布日： 2017-08-29 - 主分类号： B60S5/06 文献下载
摘要：一种基于移动式的电动乘用车动力电池更换平台的控制方法，包括换电平台系统的尾板在尾板电动推杆的驱动下向厢体尾部后侧的方向展开平放在地面后形成一平台，同时设置在厢体尾部最外侧的自动伸缩坡板打开预设角度并支撑在地面上形成一用于电动乘用车驶上尾板的平台的坡板；电动乘用车驶上尾板的平台后，尾板的平台对平台上承载的电动乘用车完成更换电动乘用车的动力电池的控制。本发明解决了在新的用于电动乘用车动力电池更换的移动式加电的技术方案中，由于移动式的特性，导致进行换电的平台的结构不能过大要适应于移动式特性的空间，而且要方便对行驶上平台的电动乘用车进行定位和控制更换电动乘用车的动力电池的问题
基于移动式电动乘用车动力电池更换平台控制方法

[实用新型]拖挂式增程纯电动乘用车-CN201420287376.0有效
发明人：徐兴无;张传宝 -专利权人：合肥国轩高科动力能源股份公司
申请日： 2014-05-30 - 公布日： 2014-10-08 - 主分类号： B60L11/18 文献下载
摘要：拖挂式增程纯电动乘用车，属于电动汽车技术领域，包括纯电动乘用车主体车和增程拖挂车，纯电动乘用车主体车的车尾部与装载有增程电池模块的增程拖挂车连接，增程电池模块与设置在纯电动乘用车主体车中的主电池模块通过主控制模块进行电信号连接，主控制模块设置在纯电动乘用车主体车中。增程拖挂车与纯电动乘用车主体车可加挂可分离，当主体车的主控制模块检测到主体车电能不足时，启用增程拖挂车的备用电能，实现纯电动车的增程。增程拖挂车外形小巧且易于拖动，在纯电动乘用车主体车较难充电的区域可实现充电。增程电池模块可使用梯次利用的电池进行制作，提高了电池组的使用年限，从而大大降低了电池成本。
拖挂式增程纯电动乘用车

[发明专利]基于移动式的电动乘用车动力电池更换的换电平台系统-CN201510463411.9在审
发明人：谢子聪 -专利权人：谢子聪
申请日： 2015-07-31 - 公布日： 2015-11-18 - 主分类号： B60S5/06 文献下载
摘要：本发明公开了一种基于移动式的电动乘用车动力电池更换的换电平台系统，换电平台系统设置在移动加电车的厢体尾部外侧，包括尾板、举升装置、尾板电动推杆和自动伸缩坡板，其中，尾板在尾板电动推杆的驱动下向厢体尾部后侧的方向展开平放在地面后形成一平台，用于对平台上承载的电动乘用车进行定位后，完成更换电动乘用车的动力电池的控制。本发明解决了在新的用于电动乘用车动力电池更换的移动式加电的技术方案中，由于移动式的特性，导致进行换电的平台的结构不能过大要适应于移动式特性的空间，而且要方便对行驶上平台的电动乘用车进行定位和控制更换电动乘用车的动力电池的问题
基于移动式电动乘用车动力电池更换平台系统

[发明专利]一种多型号电动乘用车电能快捷供给的控制方法-CN201510511028.6有效
发明人：谢子聪 -专利权人：谢子聪
申请日： 2015-08-19 - 公布日： 2017-08-25 - 主分类号： B60S5/06 文献下载
摘要：一种多型号电动乘用车电能快捷供给的控制方法，包括全系统信息控制中心单元在一区域内为入网的多型号电动乘用车提供信息控制；在所述区域内的不同地理位置设置车辆加电站单元，通过各车辆加电站单元内部存放的满电的动力电池对该区域内的多型号电动乘用车亏电的动力电池进行快速更换的操作控制；动力电池充电配送中心单元对电动乘用车更换下来的亏电动力电池集中进行充电控制操作和动力电池物流调配控制；移动加电站单元行驶到需要进行换电的电动乘用车所在位置，对该电动乘用车的亏电的动力电池进行更换。本发明解决当前采用充电模式用户体验不好导致电动乘用车不能大规模推广的问题，同时快速充电导致电池寿命大幅减少且电网负荷过大的问题。
一种型号电动乘用车电能快捷供给控制方法

[实用新型]一种基于移动式的放置电动乘用车前轮的车轮限位装置-CN201520569607.1有效
发明人：谢子聪 -专利权人：谢子聪
申请日： 2015-07-31 - 公布日： 2016-08-03 - 主分类号： B60S5/06 文献下载
摘要：一种基于移动式的放置电动乘用车前轮的车轮限位装置，车轮限位装置的形状为V型槽，其中槽中设置有滚动装置。本实用新型解决了在新的用于电动乘用车动力电池更换的移动式加电的技术方案中，由于移动式的特性，要求在尾板的平台展开后，电动乘用车驶上尾板的平台时，平台上需要一种可以控制电动乘用车的前轮位置的结构的问题。
一种基于移动式放置电动车前车轮限位装置

[发明专利]基于乘用车充电意愿的公共快慢充电量分布预测方法-CN202310606001.X在审
发明人：胡晓松;王震坡;刘鹏;贺劲松;雷小诗;王艺苏 -专利权人：北京理工大学重庆创新中心
申请日： 2023-05-26 - 公布日： 2023-10-13 - 主分类号： G06Q10/04 文献下载
摘要：本发明提供了一种基于乘用车充电意愿的公共快慢充电量分布预测方法，包括S1、基于新能源汽车国家监测与管理平台中纯电动乘用车的充电数据，按照年份将所述充电数据进行分组；S2、判断所述纯电动乘用车的公共快慢充类型；S3、判断所述纯电动乘用车有无慢充配套设置；S4、根据所述公共快慢充类型和慢充配套设置构建所述纯电动乘用车的充电服务选择意愿模型；S5、基于所述充电服务选择意愿模型预测未来公共快慢充趋势。本发明以新能源汽车国家监测与管理平台中纯电动乘用车的充电数据作为分析样本，确保了获取真实可靠的数据对未来的公共快慢充趋势进行预测，为充电桩运营商建立公共快慢充桩，进行充电网络布局规划时提供数据支撑。
基于乘用车充电意愿公共快慢分布预测方法

[实用新型]一种基于移动式的电动乘用车的后轮调平装置-CN201520571183.2有效
发明人：谢子聪 -专利权人：谢子聪
申请日： 2015-07-31 - 公布日： 2016-03-09 - 主分类号： B60S13/00 文献下载
摘要：一种基于移动式的电动乘用车的后轮调平装置，包括4排滚轮、支架及其滑轨、铰链、连接杆、推拉杆和电动推杆，其中电动推杆推动推拉杆，推起围绕铰链转动的连接杆，而连接杆与后轮调平装置的支架相连，支架沿上下运动的滑轨进行升高或降低的运动，支架将电动乘用车的后轮调整为水平位置。本实用新型解决了在新的用于电动乘用车动力电池更换的移动式加电的技术方案中，由于移动式的特性，要求在尾板的平台展开后，电动乘用车驶上尾板的平台后，平台上需要一种可以将电动乘用车的后轮调整为水平的结构，以便进行动力电池的更换的问题
一种基于移动式电动乘用车后轮平装

[发明专利]一种用流体设备降低升力和阻力并增程的电动乘用车-CN201711356759.3在审
发明人：徐丹 -专利权人：徐丹
申请日： 2017-12-16 - 公布日： 2018-05-11 - 主分类号： B62D37/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种用流体设备降低空气阻力和升力并增程的电动乘用车，包括新车身和在电动乘用车的前舱、客舱、车尾行李舱、车尾、车顶部、车底部、车身两侧设置空气流道、流体机械，用空气流道、流体机械降低了形状阻力、内循环阻力、干扰阻力、诱导阻力、升力，达到了电动乘用车通过空气流道、流体机械来降低电动乘用车的空气阻力和升力并增加行驶里程的效果。
一种流体设备降低升力阻力电动乘用车

[实用新型]一种用流体设备降低升力和阻力并增程的电动乘用车-CN201721759909.0有效
发明人：徐丹 -专利权人：徐丹
申请日： 2017-12-16 - 公布日： 2018-11-23 - 主分类号： B62D37/02 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种用流体设备降低升力和阻力并增程的电动乘用车，包括新车身和在电动乘用车的前舱、客舱、车尾行李舱、车尾、车顶部、车底部、车身两侧设置空气流道、流体机械，用空气流道、流体机械降低了形状阻力、内循环阻力、干扰阻力、诱导阻力、升力，达到了电动乘用车通过空气流道、流体机械来降低电动乘用车的空气阻力和升力并增加行驶里程的效果。
电动乘用车升力空气流道流体机械流体设备车尾增程车身本实用新型空气阻力两侧设置形状阻力行驶里程诱导阻力客舱内循环行李舱车顶前舱

[发明专利]一种电动乘用车进行换电的验证控制方法-CN201510628188.9在审
发明人：谢子聪 -专利权人：谢子聪
申请日： 2015-09-28 - 公布日： 2016-01-13 - 主分类号： H04L29/08 文献下载
摘要：一种电动乘用车进行换电的验证控制方法，包括：WMS与电动乘用车的CMB建立无线连接，通过认证的电动乘用车的CMB将换电所需数据上传至WMS；WMS完成对换电平台的调整后，将换电平台准备就绪的信息发送至CMB车辆驶入换电平台后，WMS根据车辆位置信息判断若位置正确，则发送换电流程准备就绪信息至CMB；CMB判断若车辆钥匙在OFF状态，且车辆无故障信息及换电按钮已按下后，则发送车辆换电请求信息至WMS；WMS完成电动乘用车在换电平台的换电操作后发送确认信息到本发明解决了当前在换电模式下由于每个电动乘用车的车型的不同，要求确保对需要换电的电动乘用车进行身份验证的准确性和稳定性的问题。
一种电动乘用车进行验证控制方法

[发明专利]一种电动乘用车进行换电的验证控制系统-CN201510628187.4在审
发明人：谢子聪 -专利权人：谢子聪
申请日： 2015-09-28 - 公布日： 2016-01-13 - 主分类号： H04L29/06 文献下载
摘要：一种电动乘用车进行换电的验证控制系统，包括WMS和CMB，CMB用于判断若车辆钥匙在OFF状态，且车辆无故障信息及换电按钮已按下后，则发送车辆换电请求信息至WMS；WMS用于与电动乘用车的CMB建立无线连接，接收通过认证的电动乘用车的CMB发送的换电所需数据，完成对换电平台的调整后，将换电平台准备就绪的信息发送至CMB，提示司机驶入指定的换电平台；车辆驶入换电平台后，根据车辆位置信息判断若位置正确，则发送换电流程准备就绪信息至CMB，完成电动乘用车在换电平台的换电操作后发送确认信息到CMB，完成换电流程。本发明解决了当前在换电模式下由于每个电动乘用车的车型的不同，要求确保对需要换电的电动乘用车进行身份验证的准确性和稳定性的问题。
一种电动乘用车进行验证控制系统

[发明专利]基于贝叶斯回归算法的新能源汽车市场成熟度预测方法-CN202210207810.9在审
发明人：王震坡;刘鹏;贺劲松;董赛男;张林;石友义 -专利权人：北京理工大学重庆创新中心
申请日： 2022-03-03 - 公布日： 2022-07-12 - 主分类号： G06Q30/02 文献下载
摘要：本发明提供一种基于贝叶斯回归算法的新能源汽车市场成熟度预测方法，基于贝叶斯回归模型，使用私人乘用电动汽车的运行大数据，选定具有市场特征强的因子，包括私人电动乘用车增量占比，私人电动乘用车增速水平，私人电动乘用车车桩配比，公共充电设施覆盖率，私人电动乘用车活跃率，构造成熟度评价模型，并结合市场渗透率进行交叉验证，为私人乘用电动汽车市场成熟度实现准确预测，为制定差异化的营销策略提供支撑。
基于贝叶斯回归算法新能源汽车市场成熟度预测方法

[实用新型]基于移动式的电动乘用车动力电池更换的轮距调整装置-CN201520569377.9有效
发明人：谢子聪 -专利权人：谢子聪
申请日： 2015-07-31 - 公布日： 2016-03-09 - 主分类号： B60S5/06 文献下载
摘要：一种基于移动式的电动乘用车动力电池更换的轮距调整装置，轮距调整装置包括：相互连接的轮距宽度调整板及轮距宽度调整驱动系统，轮距宽度调整板及轮距宽度调整驱动系统是设置在固定板架上可移动调整的框架结构，固定板架为承载需要进行更换动力电池的电动乘用车的尾板的平台结构本实用新型解决了在新的用于电动乘用车动力电池更换的移动式加电的技术方案中，由于移动式的特性，要求在尾板的平台展开后，电动乘用车驶上尾板的平台，平台上可以根据不同车型的电动乘用车的轮距进行相应轮距调整，以方便进行更换动力电池的问题
基于移动式电动乘用车动力电池更换轮距调整装置

[发明专利]基于5G-IoT高精度温度传感器的电动乘用车智能电池管理系统-CN201910552127.7在审
发明人：章礼道 -专利权人：章礼道
申请日： 2019-06-25 - 公布日： 2019-09-17 - 主分类号： B60L58/10 文献下载
摘要：本发明基于5G‑IoT高精度温度传感器的电动乘用车智能电池管理系统涉及一种基于5G物联网的卫星授时的高精度温度传感器的阵列应用，协同各串联电池组的端电压、电流的测量、控制以及边缘计算、云计算，共同构成电动乘用车车载智能电池管理系统，防止有关电动乘用车动力电池系统自燃等灾难性事故，延长电动乘用车动力电池使用寿命和动力电池全寿命续航里程，提高动力电池退役后的残余使用价值。
电动乘用车高精度温度传感器动力电池管理系统智能电池电池管理系统动力电池系统串联电池组灾难性事故端电压车载智能使用寿命卫星授时续航里程物联网云计算自燃测量协同应用

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