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[发明专利]一种安装涡流发生器的风力机翼型升力系数修正方法-CN202210057983.7在审
发明人：王正之;朱春玲;谢振华;包洪兵;徐杰 -专利权人：南京工程学院
申请日： 2022-01-19 - 公布日： 2022-04-22 - 主分类号： G06F30/28 文献下载
摘要：本发明公开了一种安装涡流发生器的风力机翼型升力系数修正方法，通过CFD方法分别获取干净翼型和安装涡流发生器翼型的升力系数曲线，根据上述升力系数曲线的特点将升力系数曲线划分为5个区域，并计算每个区域的范围；采用Bladed软件获取干净翼型升力系数曲线，并根据上述划分区域，将Bladed软件获取干净翼型升力系数曲线相应划分成5个区域；根据相应划分的5个区域，结合CFD方法获取的升力系数曲线的特点，修正安装有涡流发生器翼型升力系数，绘制适用于Bladed软件的安装涡流发生器的风力机翼型升力系数曲线。本发明风力机翼型升力系数修正方法基于涡流发生器对升力系数的影响，计算结果合理，效果明显。
一种安装涡流发生器风力机翼升力系数修正方法

[发明专利]一种不同湍流度下风力机翼型气动力方法及系统-CN202011133964.5有效
发明人：刘庆宽;吕孟浩;贾娅娅;高超;赵怀宇;陈安杰;刘念 -专利权人：石家庄铁道大学
申请日： 2020-10-21 - 公布日： 2021-10-22 - 主分类号： F03D17/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种不同湍流度下风力机翼型气动力计算方法及系统，本发明的方法，首先根据测量的风压计算升力系数和阻力系数，然后进行函数拟合，获得不同湍流度下的升力系数拟合模型和阻力系数拟合模型，根据待测量的风力机的湍流度选择对应的升力系数拟合模型和阻力系数拟合模块，即可直接计算出翼型的气动力的升力系数和阻力系数。
一种不同湍流风力机翼气动力方法系统

[发明专利]一种低速飞机突风载荷系数计算方法及设备-CN201811029858.5有效
发明人：李俊机 -专利权人：四川腾盾科技有限公司
申请日： 2018-09-05 - 公布日： 2023-01-13 - 主分类号： G06F30/15 文献下载
摘要：本发明公开了一种低速飞机突风载荷系数计算方法及设备，该方法包括：获取随各个迎角变化的飞机升力系数；求取飞机等高等速平飞升力系数CL1和平飞迎角alf1；求取突风引起的迎角变化量Δalf；利用迎角‑升力系数对应关系插值得到alf1+Δalf对应的升力系数CL2；求取升力系数增量ΔCL＝CL2‑CL1；使用求取的升力系数增量ΔCL利用突风载荷系数公式计算突风载荷系数本发明的计算方法及设备可以针对任意类型的升力特性飞机(包括升力线处于线性区域和非线性区域)，符合实际情况，数据准确可用。
一种低速飞机载荷系数计算方法设备

[发明专利]数据驱动的超临界翼型性能预测方法、系统及介质-CN202310137102.7在审
发明人：程然;王为拓;孙克斌 -专利权人：南方科技大学
申请日： 2023-02-09 - 公布日： 2023-08-22 - 主分类号： G06F30/15 文献下载
摘要：本发明公开了数据驱动的超临界翼型性能预测方法、系统及介质，方法包括：获取目标控制点坐标集；输入目标控制点坐标集至性能预测模型，输出得到目标主成分振幅集，目标主成分振幅集用于表示目标翼型的性能数据；性能预测模型包括升力系数预测模型和阻力系数预测模型，升力系数预测模型根据原始翼型数据和原始升力系数曲线训练得到，阻力系数预测模型根据原始翼型数据和原始阻力系数曲线训练得到，目标主成分振幅集包括通过升力系数预测模型预测得到的目标升力主成分振幅集，和通过阻力系数预测模型预测得到的目标阻力主成分振幅集本发明实施例方法能够解决现有翼型气动性能的计算量大的问题，且能有效提高升力系数、阻力系数预测的精准度。
数据驱动临界性能预测方法系统介质

[发明专利]一种螺旋桨飞机巡航状态气动数据分析处理方法-CN202111641524.5在审
发明人：商立英;张超;徐声明;谭蓉蓉;明亚丽;任江涛 -专利权人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
申请日： 2021-12-29 - 公布日： 2022-04-12 - 主分类号： G06F30/20 文献下载
摘要：该方法包括：步骤S1、确定飞机在巡航状态保持稳定直线平飞时的受力平衡方程；步骤S2、确定阻力与拉力系数之间的关系；步骤S3、在给定的马赫数下，根据巡航状态的极曲线，确定多个拉力系数所对应的阻力系数及升力系数，构建多个由所述阻力系数及升力系数形成的第一标记点；步骤S4、连接多个所述第一标记点，形成消除拉力系数的巡航状态极曲线；步骤S5、将各拉力系数所对应的升力系数代入到巡航状态的升力曲线中，获得给定马赫数下的多个由机身迎角与升力系数形成的第二标记点；步骤S6、连接多个所述第二标记点，形成消除拉力系数的巡航状态升力曲线。
一种螺旋桨飞机巡航状态气动数据分析处理方法

[发明专利]一种翼型气动力系数计算方法及系统-CN202010798686.9在审
发明人：刘庆宽;高超;贾娅娅;吕孟浩;赵怀宇;陈安杰 -专利权人：石家庄铁道大学
申请日： 2020-08-11 - 公布日： 2020-11-06 - 主分类号： G06F17/10 文献下载
摘要：本发明涉及一种翼型气动力系数计算方法及系统，方法包括：根据设定的风攻角范围，对翼型进行风洞试验，获取翼型设定数量的风攻角、与风攻角对应的升力系数和与风攻角对应的阻力系数；将风攻角和与风攻角对应的升力系数进行多项式拟合，获得风攻角和升力系数的关系式；将风攻角和与风攻角对应的阻力系数进行多项式拟合，获得风攻角和阻力系数的关系式；根据风攻角和升力系数的关系式计算各个不同风攻角对应的升力系数，根据风攻角和阻力系数的关系式计算各个不同风攻角对应的阻力系数本发明能够根据公式计算不同风攻角时对应的气动力系数，加快了气动力系数的获取时间。
一种气动力系数计算方法系统

[发明专利]具有一定的旋转、转动惯量、升力和阻力关系的高尔夫球-CN200710001862.6有效
发明人：迈克尔·J·沙利文;德里克·A·拉德;埃德蒙·A·赫伯特;劳伦特·比索内特 -专利权人：阿库施耐特公司
申请日： 2007-01-18 - 公布日： 2007-07-25 - 主分类号： A63B37/00 文献下载
摘要：具有旋转速度、升力系数、阻力系数和任选的转动惯量之间新颖结合的高尔夫球；一种具有低旋转速度、高升力系数、低阻力系数和任选的高转动惯量的高尔夫球；以及一种具有高旋转速度、低升力系数、低阻力系数和任选的低转动惯量的高尔夫球
具有一定旋转转动惯量升力阻力关系高尔夫球

[发明专利]海底碎屑流冲击管缆的模型与原型之间升力系数转换方法-CN202310133803.3在审
发明人：钱学生;刘政良;徐景平 -专利权人：南方海洋科学与工程广东省实验室（广州）
申请日： 2023-02-16 - 公布日： 2023-07-21 - 主分类号： G06F30/28 文献下载
摘要：本发明提供了一种海底碎屑流冲击管缆的模型与原型之间升力系数转换方法，先获取目标海域内碎屑流的流变参数和碎屑流冲击管缆的原型工况以及缩尺水槽实验的模型工况(原型工况和模型工况对应于相同的塑性雷诺数)，再获取模型工况的升力系数，之后根据流变参数、原型工况和模型工况以及模型工况的升力系数和预设升力系数转换关系式确定原型工况的升力系数。采用本发明可以缓解现有碎屑流冲击管缆的缩尺水槽实验模型工况与原型工况之间升力系数的相似性无法满足相关应用需求的问题。
海底碎屑冲击模型原型之间升力系数转换方法

[发明专利]一种高速列车专用翼型优化设计方法及系统-CN202211092966.3在审
发明人：丁绍成;高超;武斌;严日华;倪章松;薛明 -专利权人：西北工业大学
申请日： 2022-09-08 - 公布日： 2023-03-14 - 主分类号： G06F30/15 文献下载
摘要：本申请公开了一种高速列车专用翼型的优化设计方法及系统，建立高速列车仿真模型，选择基础高升力层流翼型；计算升力系数和阻力系数；获得基础高升力层流翼型的优化初值；基于高速铁路限界条件，获得高速列车上壁面与基础高升力层流翼型之间的距离范围、基础高升力层流翼型的可安装范围；基于优化经验，决定型函数个数，选择hicks‑henne扰动函数对基础高升力层流翼型的最大扰动位置；获得经扰动后的翼型，生成翼型气动力计算网格，得到经扰动后的翼型升力系数和阻力系数本申请提高了翼型在设计工况下的升力系数，为气动协同升力列车的研发提供了重要基础。
一种高速列车专用优化设计方法系统

[发明专利]一种快速确定飞机机翼安装角的方法-CN201910937908.8有效
发明人：张德平;董振林;刘佳惠 -专利权人：哈尔滨飞机工业集团有限责任公司
申请日： 2019-09-29 - 公布日： 2023-03-24 - 主分类号： B64F5/00 文献下载
摘要：本发明快速确定飞机机翼安装角的方法是先给定一个初步机翼安装角，仅需已知零迎角翼/身组合体俯仰力矩系数，由全机俯仰力矩平衡条件求出平尾升力系数，在已知平尾升力系数和翼/身组合体升力系数的情况下，求出全机升力系数；再给定一系列的机翼安装角，得到机身迎角为零、全机俯仰力矩系数为零条件下的全机升力系数与机翼安装角的关系；再基于巡航设计点条件，根据巡航全机升力系数，插值确定最终机翼安装角。
一种快速确定飞机机翼安装方法

[发明专利]一种风机翼型优化设计方法-CN202011219050.0在审
发明人：胡永光;胡志远;陈永康;魏武哲;封成岗;谢忠洲 -专利权人：江苏大学
申请日： 2020-11-04 - 公布日： 2021-02-09 - 主分类号： G06F30/17 文献下载
摘要：本发明通过灰色关联分析得到翼型的几何参数与翼型的气动性能评价指标(升力系数和阻力系数)的灰色关联度，当灰色关联度满足条件时，确定d个影响显著几何参数；建立影响显著的几何参数与升力系数、阻力系数的关系模型，再根据关系模型，以升力系数最大、阻力系数最小为目标，得到d个几何参数的最优数值，利用最优数值设计风机翼型。
一种风机优化设计方法

[发明专利]高尔夫球-CN201310738979.8有效
发明人：金炯哲;大贯正秀 -专利权人：邓禄普体育用品株式会社
申请日： 2013-12-27 - 公布日： 2017-08-25 - 主分类号： A63B37/14 文献下载
摘要：第一段的阻力系数CD的平均值CD1和升力系数CL的平均值CL1分别小于等于0.225和0.180。第二段的阻力系数CD的平均值CD2和升力系数CL的平均值CL2分别小于等于0.250和0.220。第三段的阻力系数CD的平均值CD3和升力系数CL的平均值CL3分别大于等于0.260和0.220。第四段的阻力系数CD的平均值CD4和升力系数CL的平均值CL4分别大于等于0.250和0.200。
高尔夫球

[发明专利]风车翼及具备该风车翼的风力发电装置以及风车翼的设计方法-CN201180042131.0有效
发明人：深见浩司 -专利权人：三菱重工业株式会社
申请日： 2011-10-20 - 公布日： 2013-05-01 - 主分类号： F03D11/00 文献下载
摘要：翼主体部（3）具有：翼前端区域（1c），在翼主体部（3）的前端侧，为大致一定的第一设计升力系数的状态下，朝向翼根（1a）侧弦长逐渐增大；最大弦长位置（1d），在翼根（1a）侧的成为最大弦长的位置，具有比第一设计升力系数大的第二设计升力系数过渡区域（1e）的设计升力系数从翼前端（1b）侧朝向翼根（1a）侧从第一设计升力系数向第二设计升力系数逐渐增大。
风车具备风力发电装置以及设计方法

[发明专利]一种修正飞行器刚性体升力系数的风洞试验方法-CN201610597302.0有效
发明人：张辉;綦龙;李娟娟;方明恩;罗帅;罗剑波;栗莉;郭靖;张岩;谢立云;刘素君;韩果;赵小勇 -专利权人：江西洪都航空工业集团有限责任公司
申请日： 2016-07-27 - 公布日： 2018-06-26 - 主分类号： G01M9/04 文献下载
摘要：本发明涉及一种修正飞行器刚性体升力系数的风洞试验方法，包括步骤：风洞试验得到飞行器刚性体升力系数；所述的飞行器的展弦比大于6；由所述飞行器的数学模型通过CFD计算得到刚性体升力系数或者以法向过载ny＝1对所述飞行器再次进行风洞试验，并得到刚性体升力系数；得到风动试验与计算量之间的差量或前后风动试验的差量；并通过差量和公式得到修正值。通过本发明能够提供给弹道仿真的数据量减少一个量级，并且升力系数气弹修正公式可以很方便嵌入到弹道仿真程序中，仿真效率至少提高2倍。
升力系数飞行器刚性体风洞试验差量修正风动数据量减少弹道仿真仿真效率数学模型计算量展弦比弹道过载气弹试验嵌入

[发明专利]风车翼及具备该风车翼的风力发电装置以及风车翼的设计方法-CN201510242071.7有效
发明人：深见浩司 -专利权人：三菱重工业株式会社
申请日： 2011-10-20 - 公布日： 2018-08-31 - 主分类号： F03D80/00 文献下载
摘要：翼主体部(3)具有：翼前端区域(1c)，在翼主体部(3)的前端侧，为大致一定的第一设计升力系数的状态下，朝向翼根(1a)侧弦长逐渐增大；最大弦长位置(1d)，在翼根(1a)侧的成为最大弦长的位置，具有比第一设计升力系数大的第二设计升力系数过渡区域(1e)的设计升力系数从翼前端(1b)侧朝向翼根(1a)侧从第一设计升力系数向第二设计升力系数逐渐增大。
风车具备风力发电装置以及设计方法

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