[发明专利]基于智能网联的燃料电池混合动力汽车能量管理方法在审
| 申请号： | 202211135272.3 | 申请日： | 2022-09-19 |
| 公开（公告）号： | CN115416503A | 公开（公告）日： | 2022-12-02 |
| 发明（设计）人： | 隋振;王思雨;马彦;高金武;胡云峰 | 申请（专利权）人： | 吉林大学 |
| 主分类号： | B60L50/75 | 分类号： | B60L50/75;B60L58/40;G06N3/04;G06N3/08 |
| 代理公司： | 吉林长春新纪元专利代理有限责任公司 22100 | 代理人： | 白冬冬 |
| 地址： | 130012 吉*** | 国省代码： | 吉林;22 |
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| 摘要： | 一种基于智能网联的燃料电池混合动力汽车能量管理方法，属于新能源汽车电源技术领域。本发明的目的是通过远程监控中心采集车辆信息和交通信息，并设计了基于径向基神经网络预测器，利用车联网获得的车辆信息和交通信息来预测未来短期驾驶行为的基于智能网联的燃料电池混合动力汽车能量管理方法。本发明的步骤是设计径向基神经网络车速预测器，建立面向控制的燃料电池汽车动力系统模型，建立能量优化管理方法。本发明有效结合了智能网联车速预测信息，具备高度融合的行驶环境信息、及高效优化算法的能量管理策更能适应复杂多变的工况环境，提升了实际应用潜力。 | ||
| 搜索关键词： | 基于 智能 燃料电池 混合 动力 汽车 能量 管理 方法 | ||
【主权项】：
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- 本申请提供了一种集成电能转换装置、供电装置及车辆。集成电能转换装置包括直流转换器，用于将氢燃料电堆输入的第一直流电压转换为第二直流电压；车载充电器，用于将第一交流电压转换为第三直流电压，还用于将动力电池输入的第四直流电压转换为第二交流电压；直流转换器还用于将氢燃料电池输入的第五直流电压和/或动力电池输入的第六直流电压转换为多个第七直流电压并分别输出；壳体，用于收容上述器件；及多个第一挡板，设于车载充电器、配电器、直流降压器、空压机控制器以及氢泵控制器中相邻设置的两个器件之间。本申请提供的集成电能转换装置通过多个功能器件集于一体形成了多功能集成化的产品，减少了整体尺寸及装车时的占用空间。
- 增大电动车辆安全性的方法、车辆和传感器系统的用途-202180009344.7
- 麦斯·邦;安德斯·R·科尔斯加德;M·F·詹森 - 蓝界科技控股公司
- 2021-01-12 - 2023-05-12 - B60L50/75
- 增大电动车辆安全性的方法、车辆和传感器系统的用途。该用于增大具有燃料电池系统和蓄电池的电动车辆的周围环境的安全性的方法，其中所述车辆被配置成即使在所述车辆熄火并处于停泊情况中时仍通过来自所述燃料电池系统的动力为所述蓄电池充电并在此操作期间例如产生CO
- 基于凸函数的燃料电池和电池混合动力系统能量控制方法-202210257170.2
- 沈佳斌;董震;周洪雷;董清华 - 苏州溯驭技术有限公司
- 2022-03-16 - 2023-05-05 - B60L50/75
- 本发明涉及一种基于凸函数的燃料电池和电池混合动力系统能量控制方法，包括以下步骤：步骤1：控制任意时刻的燃料电池和电池的功率输出满足负载的功率需求；步骤2：控制电池初始和最终的充电状态；步骤3：计算燃料电池的功率损耗P
- 燃料电池动力系统及汽车-202320041341.8
- 刘亮亮;郑智伟;周文太 - 广州汽车集团股份有限公司
- 2023-01-03 - 2023-04-28 - B60L50/75
- 本申请属于新能源汽车领域，具体涉及一种燃料电池动力系统及汽车，燃料电池动力系统包括燃料电池组件、动力电池及驱动组件，动力电池与燃料电池组件连接，驱动组件至少包括前驱动力总成和后驱动力总成之一，前驱动力总成和后驱动力总成均包括驱动电机和电机控制器，前驱动力总成和后驱动力总成至少其中一者还包括升变压器，电机控制器连接驱动电机和升变压器，燃料电池组件与电机控制器连接，动力电池与升变压器连接，升变压器能够将动力电池的输出电压升高至与驱动电机的工作电压匹配。增加升变压器可降低对动力电池的电压需求，从而可减小动力电池的重量和体积，减低动力电池的制造成本。
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