[发明专利]智能分时双驱动力总成在审

专利信息
申请号: 201910776681.3 申请日: 2019-08-22
公开(公告)号: CN110329049A 公开(公告)日: 2019-10-15
发明(设计)人: 梁荣;张永;陈小良;苗鑫 申请(专利权)人: 宁波华表机械制造有限公司
主分类号: B60K1/02 分类号: B60K1/02;B60K17/34
代理公司: 暂无信息 代理人: 暂无信息
地址: 315000 浙江省宁*** 国省代码: 浙江;33
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摘要: 发明公开的一种智能分时双驱动力总成,涉及电动汽车技术领域。所述动力总成包括双联电机,所述双联电机包括主电机、副电机以及主电机和副电机之间设置的离合器,所述主电机的输出轴前端与电动汽车的传动轴相联接,所述离合器两端分别与主电机输出轴尾端和副电机输出轴前端联接。本发明公开的一种智能分时双驱动力总成,可实现根据不同路况下电动汽车所需驱动功率和扭矩的大小,智能切换单、双电机工作模式,合理分配功率,降低电动汽车的驱动功耗,提高续航里程,如果电动汽车需要较低功率和小扭矩驱动的情况下,可使用单台电机工作,如果电动汽车需要较高功率和大扭矩驱动的情况下,可智能切换至双电机工作模式。
搜索关键词: 电动汽车 驱动力 主电机 分时 离合器 工作模式 双联电机 智能切换 副电机 智能 联接 电动汽车技术 副电机输出轴 主电机输出轴 驱动 单台电机 动力总成 分配功率 驱动功耗 驱动功率 续航里程 传动轴 大扭矩 低功率 高功率 输出轴 双电机 小扭矩 总成本 尾端 路况 电机
【主权项】:
1.一种智能分时双驱动力总成,其特征在于,包括双联电机,所述双联电机包括主电机、副电机以及主电机和副电机之间设置的离合器,所述主电机的输出轴前端与电动汽车的传动轴相联接,所述离合器两端分别与主电机输出轴尾端和副电机输出轴前端联接;单电机驱动时,主电机与副电机通过离合器分离,主电机工作,副电机停止;双电机驱动时,主电机与副电机通过离合器耦合,主电机作为主动电机,副电机作为从动电机,副电机的输出轴前端将扭矩传输给离合器,离合器再将扭矩传输给主电机,实现主电机和副电机共同输出扭矩给电动汽车的传动轴,驱动电动汽车前进。
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  • 一种电动拖拉机双置动力驱动系统,包括第一减速箱、第一离合器、第一车轮组、第一差速箱、第二差速箱、第二车轮组、减速分动一体箱、行走电机、行走‑PTO电机;行走电机和行走‑PTO电机的输入端连接于控制器;行走电机与第一车轮组之间依次连接有第一减速箱、第一离合器、第一差速箱;所述行走‑PTO电机连接于减速分动一体箱,减速分动一体箱具有两个输出端,减速分动一体箱的一个输出端与第二车轮组之间连接有第二差速箱,另一个输出端与旋耕机构之间依次连接有PTO离合器和PTO动力输出轴传动箱;可以针对不同的农业工况需求,进行前驱、后驱、四驱作业转换,同时也可以有效减少田间作业打滑情况。
  • 一种轻量化双电机双AMT电驱动桥总成-201821982141.8
  • 史成淼;王林国;姜雷;李庆臣 - 一汽解放汽车有限公司
  • 2018-11-29 - 2019-09-10 - B60K1/02
  • 本实用新型涉及一种轻量化双电机双AMT电驱动桥总成,该总成的第一驱动电机将动力通过第一AMT总成的Ⅰ档传动机构或Ⅱ档传动机构和左半轴传递至左车轮;第二驱动电机将动力通过第二AMT总成的Ⅰ档传动机构或Ⅱ档传动机构和右半轴传递至右车轮;其中第一驱动电机和第二驱动电机采用扭矩300~400N·m、转速不低于12000rpm的高速电机;第一AMT总成和第二AMT总成的Ⅰ档传动机构速比为35~45,Ⅱ档传动机构比为16~20。本实用新型能够有效降低电机成本与重量,可以满足整车对功率的需求,以及满足整车最大爬坡度和整车最高车速的要求。
  • 一种同轴双电机电驱驱动桥总成-201821990570.X
  • 姜雷;许可;刘宏;王林国;李庆臣;孙国晖;史成淼 - 一汽解放汽车有限公司
  • 2018-11-29 - 2019-09-10 - B60K1/02
  • 本实用新型的同轴双电机电驱驱动桥,采用左、右两侧对称结构,包括后桥壳中段及左右两侧的过渡壳体、电机、后桥壳、一级减速器总成、半轴、二级减速器总成;所述的后桥壳中段与过渡壳体固定连接,过渡壳体与后桥壳固定连接;电机固定在后桥壳中段内部并与过渡壳体固定连接;一级减速器总成、半轴布置在后桥壳内部,并且电机、一级减速器总成和二级减速器总成同轴设置;电机产生的动力通过一级减速器总成、半轴和二级减速器总成传递到轮毂。本实用新型可以满足车辆在不同工况下的使用要求,体积与重量小,使得电动汽车具有结构紧凑和传动效率高的优点。
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