[发明专利]车辆前部结构有效
| 申请号： | 201910758910.9 | 申请日： | 2019-08-16 |
| 公开（公告）号： | CN110901766B | 公开（公告）日： | 2022-03-22 |
| 发明（设计）人： | 桥田树德;渥美日向 | 申请（专利权）人： | 丰田自动车株式会社 |
| 主分类号： | B62D21/15 | 分类号： | B62D21/15;B60K1/00;B62D25/08 |
| 代理公司： | 北京金信知识产权代理有限公司 11225 | 代理人： | 苏萌萌;姜克伟 |
| 地址： | 日本*** | 国省代码： | 暂无信息 |
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| 摘要： | 本发明提供一种车辆前部结构，其具备：左右一对前纵梁，其被配置于车身前部的车辆宽度方向两侧处，并且沿着车辆前后方向而延伸；横向构件，其被配置于所述左右一对前纵梁的前端部彼此之间，并在车辆宽度方向上对所述前端部彼此进行连结；前轮驱动用的电机，其被配置在相对于所述横向构件而靠车辆后方侧；散热器，其被配置在相对于所述横向构件而靠车辆后方侧且相对于所述电机而靠车辆前方侧，并且沿着车辆宽度方向以及车辆上下方向而延伸。 | ||
| 搜索关键词： | 车辆 前部 结构 | ||
【主权项】：
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- 本实用新型涉及汽车车架技术领域，提出了前副车架总成，包括纵向支架，纵向支架的外表面固定连接有后横向支架，纵向支架的前端外表面设置有缓冲结构，纵向支架的外表面固定连接有连接件，连接件的外表面设置有限位组件；纵向支架的外表面固定连接有固定柱，固定柱的内部开设有限位槽，限位槽的内部设置有缓冲件，限位槽的内部设置有连接柱，连接柱的一端固定连接有缓冲架；纵向支架的数量为两组且为对称分布，两组纵向支架之间固定连接有前横向支架，连接件的外表面开设有连接孔；限位组件包括固定连接于连接件外表面的固定块。通过上述技术方案，解决了现有前副车架总成的前端在发生碰撞时没有缓冲的结构，吸能效果较差的问题。
- 车辆纵梁以及车辆-202310775216.4
- 吴锦刚;王浩;赵德力;黄锦腾;贺劲刚;吴开丰;程远涛;张翼飞;付逸群;杨帅;敖尚兵 - 广东汇天航空航天科技有限公司
- 2023-06-27 - 2023-09-01 - B62D21/15
- 本发明实施方式提供一种车辆纵梁以及车辆，车辆纵梁包括纵梁本体以及吸能件，纵梁本体包括防撞梁连接端和舱体连接端，防撞梁连接端和舱体连接端分别位于纵梁本体的长度方向的两端，纵梁本体设有沿长度方向延伸的安装腔。吸能件位于安装腔内，吸能件包括至少两个吸能体，至少两个吸能体沿长度方向分布，至少有两个吸能体的强度沿长度方向自防撞梁连接端向舱体连接端增大。如此，吸能件有助于增加车辆纵梁的刚度和强度，有助于增加车辆纵梁碰撞过程中对能量的吸收。且由于至少有两个吸能体的强度沿长度方向自防撞梁连接端向舱体连接端增大，如此，车辆纵梁的截面力可以自防撞梁连接端向舱体连接端呈现阶梯分布，有助于提高车辆纵梁溃缩吸能的效果。
- 副车架碰撞导向结构及车辆-202320877198.6
- 赵晓波;田泽平;彭志伟;赵治辉;孙巧军;蒋连轴;张鹏 - 浙江吉利控股集团有限公司;浙江翼真汽车研究开发有限公司
- 2023-04-14 - 2023-09-01 - B62D21/15
- 本申请提供一种副车架碰撞导向结构及车辆。副车架碰撞导向结构包括支架导向部、电池包导向部以及副车架。副车架包括车架导向部。在副车架发生碰撞时，支架导向部及电池包导向部与车架导向部接触配合，用以引导副车架向偏离电池包的方向脱落。通过对副车架的多重导向，持续引导副车架向偏离电池包的方向脱落，保证了电池包的安全，提高了车辆整体的安全性。
- 用于专用车辆的框架结构-202211249825.8
- 李元海;金南浩;郑丙周;李承学;金民硕 - 现代自动车株式会社;起亚株式会社
- 2022-10-12 - 2023-08-29 - B62D21/15
- 一种用于专用车辆的框架结构，包括：两个主侧构件，在延伸的同时朝向专用车辆的前部逐渐上升，并且在前后方向上延伸以布置在专用车辆的两侧上；两个辅助侧构件，分别在前后方向上延伸以布置在两个主侧构件的下侧上；前横构件，在专用车辆的横向方向上连接两个辅助侧构件；以及多个竖直构件，分别在竖直方向上连接主侧构件和辅助侧构件。
- 前机舱纵梁及具有其的车辆-202320857326.0
- 陈强;高鹏;李卫钊;贺志杰 - 长城汽车股份有限公司
- 2023-04-17 - 2023-08-29 - B62D21/15
- 本实用新型提供了一种前机舱纵梁及具有其的车辆，本实用新型的前机舱纵梁包括采用辊压工艺成型的纵梁本体；纵梁本体的两侧边缘焊接在一起形成自焊接结构，且纵梁本体内形成有腔体，腔体的位于整车YZ平面上的横截面呈口字型。本实用新型的前机舱纵梁，通过采用辊压工艺成型，能够利于该前机舱纵梁的制备，降低其成本，并保证结构强度，同时，在前机舱纵梁内部形成腔体，也能够利用腔体结构强度大的特点，进一步提高结构强度，而使得腔体横截面为口字型，则可避免成日字型或田字型等带筋结构，影响溃缩吸能性能，从而保证该前机舱纵梁具有良好的碰撞吸能效果。
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