[发明专利]尤其内燃机的进气段中的、用于接纳处于交变压力下的流体的结构单元有效
| 申请号： | 201910624595.0 | 申请日： | 2019-07-11 |
| 公开（公告）号： | CN110714864B | 公开（公告）日： | 2022-11-18 |
| 发明（设计）人： | H-P.希尔谢尔;H.诺伊施万德;A.科恩 | 申请（专利权）人： | 曼·胡默尔有限公司 |
| 主分类号： | F02M35/104 | 分类号： | F02M35/104;F02M35/10;F02B29/04;F02M35/02 |
| 代理公司： | 中国专利代理(香港)有限公司 72001 | 代理人： | 梁敬;李雪莹 |
| 地址： | 德国路*** | 国省代码： | 暂无信息 |
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| 摘要： | 本发明涉及一种尤其内燃机的进气段中的、用于接纳处于交变压力下的流体的结构单元，具有两个壳体部分，这两个壳体部分通过拉杆相连接。所述拉杆构造为复合拉杆并且具有至少两个间隔开的螺纹区段，所述螺纹区段中的每个螺纹区段被旋入到壳体部分中的各一个配对螺纹中。 | ||
| 搜索关键词： | 尤其 内燃机 进气段 中的 用于 接纳 处于 压力 流体 结构 单元 | ||
【主权项】：
1.尤其内燃机的进气段中的、用于接纳处于交变压力下的流体的结构单元，具有壳体（2），其中所述壳体（2）的至少两个壳体部分（8、9）通过拉杆（10）相连接，其特征在于，所述拉杆（10）构造为复合拉杆并且具有至少两个间隔开的螺纹区段（11、12），其中每个螺纹区段（11、12）被旋入到所述壳体部分（8、9）中的各一个配对螺纹中。/n
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- 2022-11-22 - 2023-05-30 - F02M35/104
- 本实用新型涉及赛车发动机系统技术领域，具体涉及一种可变进气歧管长度的发动机进气系统。本实用新型通过改变进气歧管的长度来更好的利用波动效应增强发动机的动力表现。根据所进行测试项目的发动机转速区间和完成测试所需的时间来合理的选择进气歧管长度，进而改善其相应转速区间内发动机功率和扭矩，使其更好的适应不同的比赛项目。
- 熔模铸造进气弯管-202223257375.5
- 王树军;耿海平;陈晶功 - 青岛立博汽车零部件精密铸造有限公司
- 2022-12-06 - 2023-05-26 - F02M35/104
- 本实用新型涉及弯管技术领域，具体为熔模铸造进气弯管包括：定位孔开设于连接法兰的表面，第二螺纹槽开设于连接法兰的内部；限位槽开设于螺栓的内部，且螺纹槽开设于螺栓的表面；第三螺栓设于螺纹槽中；有益效果为：进气弯管本体拆卸检修时，拆除掉固定螺栓的螺母，然后向外抽动螺栓使其端部从缸体上脱离出，第二螺栓处于限位槽中对螺栓进行限位，有效避免螺栓在拆卸时发生丢失的现象，且第二螺栓有效避免螺栓发生转动的情况，使螺栓固定进气弯管本体在缸体上更加的稳固，有效提高其使用效果。
- 供气歧管总成、发动机和车辆-202320263898.6
- 闫晶晶;孟祥程;唐海英 - 长城汽车股份有限公司
- 2023-02-20 - 2023-05-26 - F02M35/104
- 本实用新型公开了一种供气歧管总成、发动机和车辆，供气歧管总成包括具有供气通道的供气总管、稳压件和多个具有支供气通道的供气支管，稳压件连接于供气总管的下游且具有沿第一方向延伸的稳压腔，稳压腔连通供气通道，稳压腔的流通面积沿远离供气总管的方向逐渐缩小，多个供气支管连接于稳压件的同一侧且沿第一方向间隔排布，支供气通道连通稳压腔与对应的燃烧室；其中，稳压腔具有与多个支供气通道均相连的连接面和远离供气支管且与多个支供气通道相对的缩颈面，在远离供气总管的方向上，缩颈面与连接面之间的距离逐渐减小。根据本实用新型的供气歧管总成，可以提高各个燃烧室的进气一致性，提高发动机的热效率，降低发动机产生的振动和噪声。
- 一种发动机可变进气歧管-201710448352.7
- 王军昌;尚永恒 - 四川工业科技学院
- 2017-06-14 - 2023-05-16 - F02M35/104
- 本发明公开了一种发动机可变进气歧管，它包括外管、液压装置以及装置在外管腔体内的弹性曲型管，所述外管的两端各连接有一导轨管，导轨管的内壁上安装有导轨，导轨管内设置有定位垫圈，弹性曲型管的两端穿过定位垫圈安装在导轨上，弹性曲型管与导轨管之间形成封闭的液压腔，液压腔通过液压油管与液压装置连接，液压装置与ECU连接。本发明提供的进气歧管达到其长度可以随着发动机的不同转速来调整的效果，从而使发动机在各转速下都能保持最佳进气效率，提高了发动机的经济性、动力性和排放性。
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