[发明专利]一种高速列车车厢在审

专利信息
申请号: 201910029710.X 申请日: 2019-01-07
公开(公告)号: CN110143208A 公开(公告)日: 2019-08-20
发明(设计)人: 胡久龙 申请(专利权)人: 胡久龙
主分类号: B61D17/02 分类号: B61D17/02
代理公司: 暂无信息 代理人: 暂无信息
地址: 518104 广东省深圳市宝安*** 国省代码: 广东;44
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摘要: 发明涉及空气动力学领域和高速列车车辆领域除了车头和车尾,当前的高速列车车厢的车顶基本上是水平的,轮轨式高速列车动车组的拖车不能利用列车运行时自身产生的空气动力浮力来减轻车轮对铁轨的压力,以进一步减小车轮与铁轨之间的运行摩擦阻力;磁浮式高速列车不能利用列车运行时自身产生的空气动力浮力来节省磁力悬浮的功率。本发明将高速列车车厢顶部外形设计成流线形,利用空气动力学原理让高速列车车箱在高速运行时产生一定的空气动力浮力,以减轻轮轨列车动车组的拖车运行时车轮对铁轨的压力,减小运行时拖车车轮与铁轨之间的摩擦阻力,或者帮助磁浮列车减少磁力悬浮输出功率。
搜索关键词: 高速列车 铁轨 高速列车车厢 空气动力 浮力 车轮 磁力悬浮 列车运行 摩擦阻力 动车组 运行时 减小 空气动力学原理 空气动力学 车箱 车辆领域 高速运行 轮轨列车 输出功率 拖车车轮 外形设计 磁浮式 流线形 车顶 车头 车尾 轮轨 帮助
【主权项】:
1.一种流线形高速列车车厢,其特点是车厢在高速运行时利用车厢自身形状产生空气动力浮力。
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  • 张广鸣;王坤;张云龙 - 中车青岛四方车辆研究所有限公司
  • 2019-01-11 - 2019-05-03 - B61D17/02
  • 本发明提供一种导流罩开闭机构包括传动机构、辅助动力机构,所述传动机构连接至导流罩本体,所述辅助动力机构一端与传动机构连接,另一端连接至车体,还包括用于缓冲导流罩本体关闭速度的缓冲装置,所述缓冲装置一端连接至车体,另一端与传动机构连接。本发明还提供一种包括该导流罩开闭机构的导流罩。本发明结构简单可靠、操作方便,能够有效减小舱门打开时的操作力和降低关闭时舱门的下落速度,保护操作人员的人身安全。
  • 轨道车辆导流罩、开闭机构及自锁锁定机构-201710821312.2
  • 谢耿昌;刘辉;王坤;张贺;郑帅;蒋于龙 - 中车青岛四方车辆研究所有限公司
  • 2017-09-13 - 2019-05-03 - B61D17/02
  • 本发明公开一种轨道车辆导流罩、开闭机构及自锁锁定机构,包括第一主动轴、转动件、驱动元件、第一推送杆、第一轴体和第一导向装置;转动件能够相对于开闭机构底板旋转;驱动元件伸缩时,将带动第一主动轴和转动件同步旋转;第一推送杆并能够随第一主动轴旋转而收缩转动;第一轴体另一侧可在第一推送杆收缩转动时做伸缩运动,并可在开闭机构关闭后,顶在开闭机构关闭位置限位块处,以及可在开闭机构打开后,顶在开闭机构打开位置限位块处。本发明的优点是该自锁锁定机构在越过死点位置后,通过第一推送杆设有的弹性杆维持弹力,即使驱动元件不工作,可保持第二轴体伸出位置,即不会导致第二轴体退回,实现该自锁锁定机构的自锁。
  • 抑制高速列车车体蛇行的控制装置-201821205687.2
  • 沈钢;李钦 - 同济大学
  • 2018-07-27 - 2019-05-03 - B61D17/02
  • 本实用新型涉及一种抑制高速列车车体蛇行的控制装置。本实用新型主要应用于高速铁路车辆。本实用新型在车体顶部增加翼板,并使用作动器对翼板的动作进行控制,本实用新型通过增加翼板装置,使用主动控制的方法,前后翼板差动可抑制车体摇头,前后翼板同步作用可抑制车体横移。本实用新型利用空气作用力抑制车体的蛇行,提高车辆运行的安全性和平稳性。
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