[发明专利]一种磁流变液制动器有效

专利信息
申请号: 201910017745.1 申请日: 2019-01-09
公开(公告)号: CN109505895B 公开(公告)日: 2020-05-22
发明(设计)人: 王道明;方时瑞;訾斌;钱钧;陈无畏;邵文彬;罗洋均 申请(专利权)人: 合肥工业大学
主分类号: F16D57/00 分类号: F16D57/00;F16D65/18;F16D121/20;F16D125/48
代理公司: 安徽省合肥新安专利代理有限责任公司 34101 代理人: 何梅生
地址: 230009 安*** 国省代码: 安徽;34
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摘要: 发明公开了一种磁流变液制动器,涉及磁流变液制动器技术领域,通过设置于左制动盘和右制动盘之间的可伸缩的各制动叶片实现制动功能,制动时制动叶片由制动叶片暂存槽伸出后与左制动盘和右制动盘之间间隙均很小,配合电磁线圈产生的磁场迅速实现制动功能。本发明左制动盘和右制动盘与左端盖和右端盖的设置间隙较大,零场时的粘滞阻力很小,汽车行驶过程中磁流变液制动器发热量低,不仅降低了能量损耗,还有效保证了磁流变液制动器的制动稳定性;脱离液压系统,依靠电磁铁的瞬时吸合与拉簧的回复力来调控制动叶片的弹出与收缩,实现了磁流变液制动器与制动踏板的解耦,有利于在新能源汽车上实现线控制动。
搜索关键词: 一种 流变 制动器
【主权项】:
1.一种磁流变液制动器,外壳呈中空结构,左端盖(104)和右端盖(105)设于所述外壳内,两者间形成液腔,所述液腔内填充磁流变液,其特征在于:左制动盘(402)和右制动盘(403)同心平行设于所述液腔内,各制动叶片(401)设于所述左制动盘(402)和所述右制动盘(403)之间,所述左制动盘(402)和所述右制动盘(403)固连于转动轴(406)上,与所述液腔侧壁留设间隙,两者间设有套接于所述传动轴(406)上的制动盘套筒,构成执行机构(400);所述转动轴(406)贯穿所述外壳设置,并通过密封轴承与所述外壳转动连接;驱动机构(200)和传动机构(300)均设于所述中空结构内,所述驱动机构的输出端连接至所述传动机构(300)的输入端,所述传动机构(300)的输出端与各所述制动叶片(401)连接,所述驱动机构(200)通过所述传动机构(300)驱动各所述制动叶片(401)运动至所述左制动盘(402)和所述右制动盘(403)之间或由所述左制动盘(402)和所述右制动盘(403)之间离开;导磁板(409)固连于所述左端盖(104)外端部,各电磁线圈(405)位于所述液腔外部,分别对应设于各所述制动叶片(401)两侧,紧贴所述左端盖(104)和所述右端盖(105)设置,其内部设铁芯(404),各所述电磁线圈(405)产生磁场同向布置。
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  • 问晋芳;冀勇彪;王书;张日泽;吕超;刘丽 - 中国重汽集团济南动力有限公司
  • 2023-03-23 - 2023-07-07 - F16D57/00
  • 本实用新型公开了一种带液力缓速器AMT变速箱总成,其特征在于:包括液力缓速器总成、变速箱输出轴、变速箱后盖、主箱执行机构、副箱执行机构、侧取力器总成和变速箱壳体,所述主箱执行机构外挂于变速箱顶部及变速箱右后侧,副箱执行机构安装于变速箱右后侧,操纵机构采用电控气操纵结构;所述侧取力器总成设置在变速箱侧面、从变速箱副轴齿轮取力;所述液力缓速器总成安装于变速箱后端的变速箱后盖上,液力缓速器总成与变速箱输出轴通过花键连接,变速箱输出轴将制动力矩传递给整车传动系统。本实用新型采用串联式液缓、安装位置较低,可保证多种车型的差异化需求;集成侧取力器总成且可持续取力,可延长特殊工况车辆的使用寿命。
  • 一种基于磁流变液设计的可分离式制动装置-202310495660.0
  • 高飞;史秋雨;廖海粟;黄锐森;王一迪;吴新宇 - 中国科学院深圳先进技术研究院
  • 2023-05-05 - 2023-06-30 - F16D57/00
  • 本发明属于机械传动技术领域,涉及一种基于磁流变液设计的可分离式制动装置,包括分离驱动单元、磁场生成单元、主轴制动单元、磁流变液、控制单元。本发明的制动装置通过分离驱动单元带动磁场生成单元在主轴轴向上运动,实现磁场生成单元与主轴制动单元有效磁通面积的改变,填充于磁场生成单元和主轴上的制动筒状片体之间的磁流变液在磁场作用下状态会发生固液状态转换,其粘滞力也会随之发生改变,从而使主轴制动单元在提供制动力矩与无力矩刚性传动之间状态转换,实现制动与非制动功能灵活切换。
  • 一种液力缓速器油路控制系统-202210240026.8
  • 王彤;高志峥;尹垚;于雷 - 富奥汽车零部件股份有限公司
  • 2022-03-12 - 2023-06-30 - F16D57/00
  • 本发明公开了一种液力缓速器油路控制系统,包括油路控制装置及油道结构,油道结构包括一号电磁阀油路单元、二号电磁阀油路单元、三号电磁阀油路单元、一号从动阀油路单元、二号从动阀油路单元;一号电磁阀油路单元、二号电磁阀油路单元及二号从动阀油路单元均布置在后壳体上部,一号电磁阀油路单元位于板换出口上方,二号电磁阀油路单元设置在活塞腔入口处,二号从动阀油路单元位置与定转子腔入口位置对应;三号电磁阀油路单元及一号从动阀油路单元均布置在后壳体下部,三号电磁阀油路单元设置在活塞腔出口处,一号从动阀油路单元与定转子腔出口位置对应。
  • 一种液力缓速器储油腔结构-202210240010.7
  • 王彤;高志峥;尹垚;任孝义 - 富奥汽车零部件股份有限公司
  • 2022-03-12 - 2023-06-30 - F16D57/00
  • 本发明公开了一种液力缓速器储油腔结构,其布置在液力缓速器的壳体总成与后盖总成形成的腔体内,且分隔为壳体侧储油腔和后盖侧储油腔;壳体侧储油腔顶部一体成型有注油口,注油口内集成有排气阀,排气阀与壳体侧储油腔连通;壳体侧储油腔由上至下依次划分为油气分离膨胀腔、壳体中部储油腔以及壳体底部储油腔;油气分离膨胀腔顶部通过回流油道与所述排气阀连通。壳体侧储油腔顶部设置有壳体栅板区域,壳体栅板区域内设有左右交错布置的多个横隔板;后盖侧储油腔顶部设有后盖栅板区域,后盖栅板区域内设有左右交错布置的多个倾斜隔板。本发明能够保证缓速器油腔最小体积下缓速器正常运转,工作时不出现喷油,漏油现象。
  • 一种液力缓速器进油腔结构-202210240019.8
  • 王彤;任孝义;高志峥;于文才 - 富奥汽车零部件股份有限公司
  • 2022-03-12 - 2023-06-30 - F16D57/00
  • 本发明公开了一种液力缓速器进油腔结构,其为由缓速器定子和前盖包络形成的环形腔;环形腔具体包括所述前盖后侧形成的前盖进油腔,以及位于定子前侧的定子低压进油区;所述前盖上设有进油口,进油口向前盖进油腔延伸有一段进油道,且进油道与前盖进油腔连通。所述环形腔截面形状由若干连续的曲线围合而成;ab段由高斯曲线段以及与水平方向有一点角度的直线段形成;bc1段为垂直直线段;c2e段为水平直线段;ef段、fg2段、g2g1段形状分别依据驱动轴上的零件形状形成;g1h段由所述定子前端形状确定;ha段为垂直曲线段。本发明选择环形的进油腔,不仅使进油时有适当的进油阻力,使流量保持在合适的范围,又能保证进油通畅,制动效果最好。
  • 一种高粘度油缓速器的卸荷方法及卸荷装置-202111666614.X
  • 张志杰;王彤;任孝义;于雷 - 富奥汽车零部件股份有限公司;富奥汽车零部件股份有限公司传动轴分公司
  • 2021-12-31 - 2023-06-30 - F16D57/00
  • 本申请提供了一种高粘度油缓速器的卸荷方法和卸荷装置,包括:当监测到目标事件时,根据目标事件,控制第一流量控制阀和第二流量控制阀开启,控制第一电磁阀断电,第二电磁阀和第三电磁阀通电,使得高粘度油从高粘度油缓速器本体的工作腔中排出,以使高粘度油缓速器本体中工作腔内的压力降低;根据目标事件,确定高粘度油缓速器的卸荷压力阈值;监测高粘度油缓速器本体中工作腔内的压力;当监测到高粘度油缓速器本体中工作腔内的压力降低至卸荷压力阈值时,完成对高粘度油缓速器的卸荷过程。这样,能够通过控制高粘度油缓速器中各电磁阀的通断电并调节流量控制阀的开闭,有效地实现对高粘度油缓速器的卸荷,从而降低能量损失。
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