[发明专利]用于制造机动车的轴梁的方法及机动车有效
| 申请号： | 201810599407.9 | 申请日： | 2018-06-12 |
| 公开（公告）号： | CN109017158B | 公开（公告）日： | 2023-03-17 |
| 发明（设计）人： | 罗兰·格拉兹 | 申请（专利权）人： | 曼卡车和巴士股份公司 |
| 主分类号： | B60B35/00 | 分类号： | B60B35/00;B60G9/00;B21D53/90 |
| 代理公司： | 北京弘权知识产权代理有限公司 11363 | 代理人： | 许伟群;李少丹 |
| 地址： | 德国*** | 国省代码： | 暂无信息 |
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| 摘要： | 本发明涉及用于商用车的轴梁及其制造方法，其中公开了一种用于机动车优选商用车的轴梁(10)，特别是车桥。该轴梁(10)具有第一轴梁外壳(12)和第二轴梁外壳(14)，该第二轴梁外壳与第一轴梁外壳(12)连接，特别是焊接，用于形成管体(32)。管体(32)具有内周面(26)，其带有多个平面的部段(34)，这些部段形成管体(32)的非圆形的横截面。该轴梁(10)具有增强构件(22)，该增强构件具有非圆形的横截面、设置在所述管体(32)的内部，并且至少局部地贴靠在管体(32)的内周面(26)的平面的部段(34)上。 | ||
| 搜索关键词： | 用于 制造 机动车 方法 | ||
【主权项】：
1.一种用于机动车优选商用车的轴梁(10)、特别是车桥，具有：第一轴梁外壳(12)；第二轴梁外壳(14)，该第二轴梁外壳与所述第一轴梁外壳(12)连接、特别是焊接，用于形成管体(32)，其中，所述管体(32)具有内周面(26)，其带有多个平面的部段(34)，这些部段形成所述管体(32)的非圆形的横截面；以及增强构件(22)，该增强构件具有非圆形的横截面，插入在所述管体(32)的内部，并且至少局部地贴靠在所述管体(32)的内周面(26)的平面的部段(34)上。
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- 本实用新型提供一种非公路重载前轴及车辆，其中，一种非公路重载前轴，包括一体铸造成型的前轴壳总成，所述前轴壳总成为中空结构，所述前轴壳总成靠近轴心位置具有前轴壳横梁，所述前轴壳横梁的前部具有助力缸支架连接座，在所述前轴壳总成上，且位于所述助力缸支架连接座的两侧设置有排沙孔，所述前轴壳总成的两端分别具有工艺椭圆孔，所述排沙孔与所述工艺椭圆孔均与所述前轴壳总成的内腔相通。能够克服现有技术中钢板拼焊成型焊接工艺复杂，极易出现应力集中及焊接变相现象，从而导致前轴的承载能力受到限制，严重影响车桥的装配及维护便捷性，同时车桥整体重量以及生产成本居高不下，严重影响非公路车辆的整体性能的缺陷。
- 一种汽车前桥总成-202310652882.9
- 赵振岳;刘秀丽;任加新;申守平;李斌 - 山东东岳永盛车桥股份有限公司
- 2023-06-05 - 2023-08-15 - B60B35/00
- 本发明公开了一种汽车前桥总成，包括:前桥轴以及一对车轮，一对所述车轮通过角度调节结构安装于所述前桥轴上，所述前桥轴上安装有缓冲结构；本发明涉及汽车前桥技术领域,通过角度调节结构将运行过程轴车轮的旋转角度限位调节限位，避免了汽车运行过程中，车轮与车桥之间的距离过进，从而出现车轮损坏，通过缓冲结构将车桥运行过程中的晃动进行缓冲，将汽车板簧进行一定方向上的限位，避免了出现板簧在运行过程位于的现象。
- 一种汽车传动轴安装结构-202310789604.8
- 袁田 - 宜发传动轴（上海）有限公司
- 2023-06-29 - 2023-08-15 - B60B35/00
- 本发明属于汽车组件技术领域，具体公开了一种汽车传动轴安装结构，包括轴套、传动轴本体、连接套和转动柱，轴套两端分别对称设有传动轴本体，传动轴本体远离轴套的一端设有第一万向节叉，第一万向节叉侧边设有第二万向节叉，第一万向节叉和第二万向节叉之间设有十字万向节，十字万向节的四个端部均设有轴承套，第一万向节叉和第二万向节叉的侧边均设有用于安装轴承套的安装孔，安装孔上设有连接套，连接套内设有转动柱，并且连接套内侧壁上设有内螺纹，转动柱的外侧壁上设有与内螺纹适配的外螺纹，转动柱靠近轴承套的端部设有抵块，通过在安装轴承套的安装孔上设置连接套，转动连接套内的转动柱将轴承套从安装孔内顶出或顶入。
- 一种浮动桥用自动转向装置及其使用方法、汽车-202111384749.7
- 时朵;王小军;何晓春;马贞春;郭少锵;杨治强;彭洋;赵云;李长娥;龚磊 - 东风华神汽车有限公司
- 2021-11-19 - 2023-08-15 - B60B35/00
- 本申请涉及一种浮动桥用自动转向装置及其使用方法、汽车，其包括：梁体；偏转轴，其一端转动连接于所述梁体端部并可与所述梁体形成夹角，其另一端供车轮同轴转动连接；驱动组件，其作用于所述偏转轴，以调节两所述偏转轴与所述梁体之间的夹角，使所述偏转轴对称分布于所述梁体两端且可处于，前束状态，两所述偏转轴与所述梁体之间构成夹角，共轴状态，所述偏转轴与所述梁体共直线。车轮可通过偏转轴与梁体实现夹角可调的转动连接，进而后续可在驱动组件作用下，通过偏转轴与梁体之间形成夹角，以形成两车轮顶端间距小于底端间距的前束状态，因此，采用本自动转向式汽车后浮动桥的汽车将具有舒适的驾驶体验，保障了后浮动桥两端车轮的使用寿命。
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