[发明专利]一种自动挡车辆换挡方法及装置有效

专利信息
申请号: 201810260727.1 申请日: 2018-03-27
公开(公告)号: CN108533739B 公开(公告)日: 2020-06-23
发明(设计)人: 范文可;杨卫甲 申请(专利权)人: 吉利汽车研究院(宁波)有限公司;浙江吉利控股集团有限公司
主分类号: F16H61/04 分类号: F16H61/04;F16H59/16;F16H59/18;F16H59/44
代理公司: 广州三环专利商标代理有限公司 44202 代理人: 郝传鑫;贾允
地址: 315336 浙江省宁*** 国省代码: 浙江;33
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摘要: 发明涉及发动机领域,提出了一种自动挡车辆换挡方法及装置。所述方法为在换挡过程中,变速箱控制器根据两个离合器的扭矩分配计算离合器端传递的实际扭矩传动比,向发动机控制器发送实际扭矩传动比。发动机控制器则根据实时车速和油门踏板位置查表获得轮边扭矩,将轮边扭矩和实际扭矩传动比结合得到实际输出扭矩,控制发动机输出实际输出扭矩。本发明在换挡过程中改变了原有的换挡策略,使得变速箱控制器计算出的实际扭矩传动比更符合换挡过程中的实时变化,从而保证了换挡过程中的车辆加速度稳定,消除了换挡过程中的动力中断感,改善了换挡平顺性。
搜索关键词: 一种 自动挡 车辆 换挡 方法 装置
【主权项】:
1.一种自动挡车辆换挡装置,其特征在于,所述控制装置包括发动机转速传感器、电子稳定控制器、油门踏板位置传感器、挡位传感器、发动机控制器和变速箱控制器;所述发动机转速传感器用于采集发动机转速,所述油门踏板位置传感器用于采集油门踏板位置,所述挡位传感器用于采集当前挡位;所述电子稳定控制器包括轮速传感器、控制单元和通信单元,所述轮速传感器能够采集轮速,所述控制单元能够根据轮速计算实时车速,所述通信单元能够与变速箱控制器和发动机控制器通信;所述变速箱控制器用于检测是否处于换挡时机,所述变速箱控制器在换挡时和非换挡时采用不同的方法计算扭矩传动比,并发送相应的控制指令;所述发动机控制器用于计算车辆所需的发动机实时输出扭矩,并控制发动机的实际输出扭矩大小。
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  • 2022-01-20 - 2023-07-21 - F16H61/04
  • 本发明提供一种车辆起步控制方法、装置及车辆。车辆上设置P2电机和包括液力变矩器的变速箱,该方法包括:获取车辆的起步类型;根据起步类型,确定不同起步类型对应的基础动力输出值和对液力变矩器的迟滞量进行补偿的液变迟滞补偿值;根据液变迟滞补偿值对基础动力输出值进行补偿,根据补偿后得到的目标动力输出值确定对应起步类型下P2电机和发动机的待输出扭矩,或者P2电机的待输出扭矩;根据待输出扭矩控制车辆起步。本发明能够根据液变迟滞补偿值对基础动力输出值进行补偿,以基于液力变矩器的扭矩传递特性在起步阶段的变化对目标动力输出值进行超前预测,同时利用P2电机响应快精度高的特点,可以提高车辆的动力响应速度,实现快速起步。
  • 一种AMT变速箱、AMT变速箱的换挡控制方法、装置及介质-202111308692.2
  • 赵国强;娄丙民;邓金涛;郭宝祥 - 潍柴动力股份有限公司;潍坊潍柴动力科技有限责任公司
  • 2021-11-05 - 2023-07-18 - F16H61/04
  • 本申请公开了一种AMT变速箱、AMT变速箱的换挡控制方法、装置及介质,方法包括:确定从当前挡位换至目标挡位;控制电机的扭矩清零;将当前挡位和目标挡位的电磁阀打开进行摘挡操作;当挡位处于空挡时,调控电机的转速;当电机的速差小于等于预设阈值时,发出挂挡指令;根据挂挡指令,推动结合套达到预设位移时,控制电机的扭矩清零;继续推动结合套接合目标接合齿圈,完成挂挡。根据本申请实施例提供的AMT变速箱的换挡控制方法,在挂挡前仅进行转速控,只用速差判断挂挡指令,有效的避免了电机转速下降过快导致的速差过小,导致挂挡卡滞、失败情况的发生。在推动结合套达到预设位移处,再切换为扭矩控制,保证电机扭矩足够小,减缓冲击,保证舒适性。
  • 一种控制变速器换档的方法、装置、电子设备与存储介质-202111437499.9
  • 王云云;赵俊鑫;李壮;杨广建;索乾;刘文超;李洪起;李刚 - 长城汽车股份有限公司
  • 2021-11-29 - 2023-07-18 - F16H61/04
  • 本申请实施例在于提供一种控制变速器换档的方法、装置、电子设备与存储介质,属于车辆技术领域。在检测到车辆满足在第二档位和第三档位之间切换的条件下,控制发动机的转速从当前转速调整至第一目标转速,第一目标转速为发动机在第一档位下的转速;控制偶数离合器与奇数离合器进行第一扭矩交互;控制变速器执行拨叉动作,切换至第二档位或第三档位,并在切换完毕后,控制偶数离合器与奇数离合器进行第二扭矩交互;控制发动机的转速从第一目标转速降低至第二目标转速,第二目标转速为发动机在第二档位或第三档位下的转速。使用本申请提供的一种控制变速器换档的方法,可以避免发动机与变速器之间动力中断的问题,避免变速器换档不平顺。
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