[发明专利]基于进排气系统的后处理器热管理控制方法有效
| 申请号： | 201710418545.8 | 申请日： | 2017-06-06 |
| 公开（公告）号： | CN107178418B | 公开（公告）日： | 2019-09-17 |
| 发明（设计）人： | 苏万华;邬斌扬;刘一泽;刘光义;宋昱橙;战强 | 申请（专利权）人： | 天津大学 |
| 主分类号： | F02B37/013 | 分类号： | F02B37/013;F02B37/24;F02D13/02;F02D41/00;F02D41/02 |
| 代理公司： | 天津市北洋有限责任专利代理事务所 12201 | 代理人： | 吴学颖 |
| 地址： | 300350 天津市津南区海*** | 国省代码： | 天津;12 |
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| 摘要： | 本发明公开了一种基于进排气系统的后处理器热管理控制方法：通过对测试循环和排气温度的分析确定原发动机稳态实验的工况点，并根据原发动机在WHTC测试循环中SCR温度的变化趋势，确定目标温度；基于WHTC测试循环确定可变几何截面涡轮增压器开度对SCR温度的影响机理；基于WHTC测试循环确定进气门晚关机构对SCR温度的影响机理；进行WHTC冷启动试验，同时改变可变几何截面涡轮增压器开度以及进气门关闭定时，确定最佳可变几何截面涡轮增压器‑进气门晚关机构控制策略参数。本发明能够提高排气温度而提高后处理系统的NOx转化效率，适用于配有可变几何截面涡轮增压器的柴油发动机。 | ||
| 搜索关键词： | 涡轮增压器 测试循环 可变几何 进气门 进排气系统 后处理器 影响机理 原发动机 热管理 开度 排气 柴油发动机 后处理系统 变化趋势 策略参数 机构控制 转化效率 工况点 冷启动 稳态 试验 分析 | ||
【主权项】：
1.一种基于进排气系统的后处理器热管理控制方法，其特征在于，包括以下步骤：步骤一，通过对WHTC测试循环和排气温度的分析确定原发动机稳态实验的工况点，并根据原发动机在WHTC测试循环中SCR温度的变化趋势，确定WHTC测试循环在一定时间内达到的目标温度；步骤二，对原发动机进行改造：一种是用可变几何截面涡轮增压器代替固定几何截面涡轮增压器，另一种是在汽缸和固定几何截面涡轮增压器之间增加可变几何截面涡轮增压器；基于WHTC测试循环研究可变几何截面涡轮增压器开度对SCR温度和发动机性能的影响，确定可变几何截面涡轮增压器开度对SCR温度的影响机理；步骤三，对原发动机加装可变气门正时装置，具体在汽缸进气门加装进气门晚关机构；基于WHTC测试循环研究进气门晚关机构对SCR温度和发动机性能的影响，确定进气门晚关机构对SCR温度的影响机理；步骤四，原发动机同时加装可变几何截面涡轮增压器和进气门晚关机构后，进行WHTC冷启动试验，根据步骤二确定的可变几何截面涡轮增压器开度对SCR温度的影响机理和步骤三确定的进气门晚关机构对SCR温度的影响机理，同时改变可变几何截面涡轮增压器开度以及进气门关闭定时，对两项技术进行匹配工作，确定改装后发动机达到步骤一的目标温度时最佳的可变几何截面涡轮增压器‑进气门晚关机构控制策略参数，使得发动机达到步骤一目标温度的时间最短。
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- 肖波;曹文宇;谭春青;董学智;赵洪雷;刘锡阳 - 中国科学院工程热物理研究所
- 2017-03-27 - 2017-07-11 - F02B37/013
- 本发明公开了一种应用于高空长航时飞行器的活塞发动机系统，包括活塞发动机(106)、三级涡轮增压(101、102、103)、对应燃气三通阀(104、105)、对应空气三通阀(107、109)、级间中冷器(108、110)、级间补燃装置(111、112)以及其配套的空气、燃气、燃油管路。通过对空气和燃气三通阀进行控制，实现控制接入系统的涡轮增压装置的级数，保证活塞发动机系统在从地面到20000m高空的不同进气状态下正常工作，同时增压级间增加中冷器、涡轮级间增加补燃装置，减少下游增压的耗功，增加下游涡轮的出功，保证多级涡轮增压系统的正常工作，提高效率来降低耗油率。
- 一种发动机的二级增压装置及其工作方法-201611037960.0
- 张学文;陈旭;朱新峰;何鲁 - 南通柴油机股份有限公司
- 2016-11-23 - 2017-03-22 - F02B37/013
- 本发明公开了一种发动机的二级增压装置及其工作方法，包括空气滤清器、低压级增压器、高压级增压器、中冷器和发动机；所述空气滤清器与低压级增压器通过管路连接，所述低压级增压器与高压级增压器之间通过压气机连接管连接，所述高压级增压器与中冷器通过管路连接，所述中冷器与发动机之间通过管路连接；所述发动机的废气接口与高压级增压器的废气接口通过废气连接管路连接，所述高压级增压器的涡轮接口和低压级增压器的涡轮接口之间通过废气连接管路连接。本发明中采用二级增压后，空气被压缩，相同体积能够进更多的空气，发动机可以更充分的燃烧，同时发动机性能也增加。
- 具有两个转子组的增压器组件-201210445061.X
- W·N·埃博根;R·P·本杰 - 伊顿公司
- 2012-09-29 - 2017-03-01 - F02B37/013
- 本发明涉及具有两个转子组的增压器组件。在发动机组件中提供了具有两组转子的增压器。在高发动机空气流状况下两组转子都被用来对空气流进行增压，而在低空气流状况下，仅其中一组转子可操作成将由节流损失压降产生的转矩转化为储存在负载装置中的能量。所捕获的节流损失可以是例如在车辆巡航期间经由电动机/发电机储存在电池中的电能。
- 增压涡轮复合发动机装置-201280026465.3
- 克里斯蒂安·梅尔 - FPT发动机研究公司
- 2012-05-30 - 2017-02-15 - F02B37/013
- 本发明涉及涡轮复合发动机装置的控制方法，其中所述装置包括连接到高压涡轮机的低压压缩机及通过耦联单元连接到高压压缩机的低压涡轮机。该装置也包括所述高压压缩机的第一旁通机构。根据本发明的方法包括在至少一个具体条件发生时停用所述第一旁通机构的步骤。
- 内燃机、用于操作其的方法及用于执行该方法的控制装置-201610081559.0
- A.德林;J.迈尔 - 曼柴油机和涡轮机欧洲股份公司
- 2016-02-05 - 2016-08-17 - F02B37/013
- 一种内燃机(10)，带有多个汽缸(11)、包括高压涡轮(13a)和高压压缩机(16a)的第一排出气体涡轮增压器(14a)、包括低压涡轮(13b)和低压压缩机(16b)的第二排出气体涡轮增压器(14b)，以及定位在高压涡轮(13a)与低压涡轮(13b)之间的SCR催化转化器(17)，经由其离开高压涡轮(13a)的排出气体在低压涡轮(13b)上游传导，其中低压压缩机(16b)分配有动力输入装置(21)，经由其低压压缩机(16b)可特别是在经由低压涡轮(13b)的在SCR催化转化器(17)处的较大排出气体温度下降引起不再可提供为了向内燃机(10)的汽缸(11)供应期望量的填充空气所需的足量的能量时被驱动。
- 两级涡轮增压器系统及其控制方法-201510526962.5
- 许璟;孙维祥;文厦善;金昌洙 - 现代自动车株式会社
- 2015-08-25 - 2016-07-06 - F02B37/013
- 本发明涉及一种两级涡轮增压器系统及其控制方法。所述两级涡轮增压器系统包括：高压涡轮和低压涡轮，所述高压涡轮由发动机排出的废气驱动，而所述低压涡轮由在驱动高压涡轮之后排出的废气驱动；低压压缩器和高压压缩器，所述低压压缩器由低压涡轮旋转，以首先对吸入空气进行压缩，而所述高压压缩器由高压涡轮旋转，用以之后再次对吸入空气进行压缩；以及进气旁通管，其允许从低压压缩器排出的空气从高压压缩器旁通，以向着进气歧管移动。
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