[发明专利]一种发动机可变正时系统有效
| 申请号： | 201611181466.1 | 申请日： | 2016-12-20 |
| 公开（公告）号： | CN106401685B | 公开（公告）日： | 2018-12-18 |
| 发明（设计）人： | 吴建中;刘春;朱琛琦;李红霆 | 申请（专利权）人： | 江苏三能动力总成有限公司 |
| 主分类号： | F01L1/352 | 分类号： | F01L1/352;F01L9/04;F02D13/02 |
| 代理公司： | 芜湖安汇知识产权代理有限公司 34107 | 代理人： | 方文倩 |
| 地址： | 213200 江*** | 国省代码： | 江苏;32 |
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| 摘要： | 本发明提供一种应用于汽车发动机零部件技术领域的发动机可变正时系统，进气凸轮轴(1)后端设置进气凸轮轴齿轮(3)，排气凸轮轴(2)后端设置排气凸轮轴齿轮(4)，进气凸轮轴(1)和排气凸轮轴(2)下方设置拉杆(5)，拉杆(5)与伺服电机(6)连接，拉杆(5)上设置齿轮Ⅰ(7)和齿轮Ⅱ(8)，进气凸轮轴齿轮(3)与齿轮Ⅰ(7)啮合，齿轮Ⅰ(7)和齿轮Ⅱ(8)啮合，齿轮Ⅱ(8)与排气凸轮轴齿轮(4)啮合，本发明所述的发动机可变正时系统，结构简单，制造成本低，能够方便可靠地对发动机凸轮轴的正时角度进行调节，在确保发动机传动效率的基础上，减少发动机机械力的损失，提高传动效率。 | ||
| 搜索关键词： | 一种 发动机 可变 正时 系统 | ||
【主权项】：
1.一种发动机可变正时系统，所述的发动机包括进气凸轮轴(1)、排气凸轮轴(2)，进气凸轮轴(1)前端或排气凸轮轴(2)前端通过链条与曲轴齿轮连接，其特征在于：所述的进气凸轮轴(1)后端设置进气凸轮轴齿轮(3)，排气凸轮轴(2)后端设置排气凸轮轴齿轮(4)，进气凸轮轴(1)和排气凸轮轴(2)下方设置拉杆(5)，拉杆(5)与伺服电机(6)连接，拉杆(5)上设置齿轮Ⅰ(7)和齿轮Ⅱ(8)，进气凸轮轴齿轮(3)与齿轮Ⅰ(7)啮合，齿轮Ⅰ(7)和齿轮Ⅱ(8)啮合，齿轮Ⅱ(8)与排气凸轮轴齿轮(4)啮合。
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- 田所亮;川田真市;山中淳史;根本博之 - 日立汽车系统株式会社
- 2014-01-27 - 2014-08-06 - F01L1/352
- 本发明提供一种内燃机的气门正时控制系统，即使在进气侧和排气侧双方设置有气门正时控制装置，也能够抑制装置的响应性或密封耐久性的恶化。对于进气侧、排气侧的两气门正时控制装置（V1、V2）分别设置具有第二密封部件（S2）的独立的进气侧、排气侧盖罩部件（11、12），并且所述各盖罩部件（11、12）能够以规定量进行径向位置调整地构成，并在进行了该径向位置调整的状态下被固定在内燃机上。
- 凸轮轴调节装置-201280053141.9
- 迈克尔·舍贝尔;费利克斯·库夫纳;托马斯·威克格鲁贝尔 - 麦格纳动力系有限两合公司
- 2012-09-19 - 2014-07-02 - F01L1/352
- 本发明涉及一种用于内燃机的凸轮轴调节装置，所述凸轮轴调节装置由构成为三轴式传动器的调节传动器构成，所述调节传动器具有：驱动侧，用于凸轮轴(1)的驱动力矩被导入到所述驱动侧中；与所述凸轮轴(1)抗扭地耦联的从动侧；以及与驱动马达(7)耦联的调节轴(8)，经由所述调节轴，引起从驱动侧到从动侧的相对扭转的力矩被导入到所述调节传动器中，其中所述调节传动器在其驱动侧和其从动侧上各具有一个支承部位(6、2)并且经由这些支承部位(6、2)相对于承载所述凸轮轴(1)的构件、特别是所述内燃机的气缸盖被支承，其中所述调节轴(8)通过所述支承部位的一个(6)被引导到所述调节传动器中。
- 机动车内燃机的凸轮轴调节装置-201280050339.1
- T·斯托尔克;A·冯盖斯伯格-海芬伯格 - 戴姆勒股份公司
- 2012-09-04 - 2014-06-18 - F01L1/352
- 本发明提出了一种机动车内燃机的凸轮轴调节装置，其具有至少一个机械制动单元（10），所述制动单元具有至少一个位置固定地布置的执行装置（11），所述执行装置具有至少一个第一制动面（12）以及至少一个可以相对于第一制动面（12）移动的第二制动面（13），并且所述制动单元具有功能上与所述执行装置（11）分离的制动盘（14），所述制动盘至少部分地布置在执行装置（11）的制动面（12、13）之间并且被设置用于连接到调节输入端（15）上。
- 用于内燃机的凸轮轴调节器-201180054416.6
- 阿明·布劳恩 - 谢夫勒科技股份两合公司
- 2011-08-23 - 2013-07-10 - F01L1/352
- 本发明涉及一种用于内燃机的凸轮轴调节器（31），其包括能与曲轴抗相对转动地连接的驱动轮（33）、能相对于该驱动轮绕转动轴线（37）转动地布置的、带有内齿部的从动轮（1）、以及适配器（13），适配器布置在从动轮（1）的内周面（3）上并且从动轮（1）通过适配器（13）能与凸轮轴抗相对转动地连接。在此，适配器（13）经由内齿部（5）附着在从动轮（1）的内周面（3）上。这种附着提供了制造凸轮轴调节器（31）的尽可能小的制造耗费并相应地减小了成本。
- 凸轮轴调节设备-201180038368.1
- M.肖伯 - 玛格纳动力传动系统股份及两合公司
- 2011-07-06 - 2013-05-01 - F01L1/352
- 本发明涉及一种相对于同轴地驱动凸轮轴的驱动轮对凸轮轴进行相对调节的调节设备，所述调节设备包括作用在驱动轮和凸轮轴之间的调节传动装置，所述调节传动装置可由电动马达驱动以便调节凸轮轴。调节传动装置具有内制齿的齿轮和与之啮合的外制齿的齿轮，其中内制齿的齿轮可围绕调节设备的中心轴线旋转，且外制齿的齿轮相对于中心轴线偏心地布置，且可被驱动成围绕中心轴线进行圆周运动。外制齿的齿轮偏心地支承在至少两个偏心轴上，其中，每个偏心轴可被驱动成围绕各偏心轴线进行旋转运动，其中偏心轴线相对于中心轴线偏心地布置，且可围绕中心轴线旋转。
- 汽车凸轮轴调节装置-201180033864.8
- A·冯盖斯伯格-海芬伯格;T·斯托尔克 - 戴姆勒股份公司
- 2011-06-11 - 2013-03-27 - F01L1/352
- 本发明涉及一种汽车凸轮轴调节装置，具有控制和/或调节单元（11），该控制和/或调节单元被设置用于在正常运行模式下将至少一个凸轮轴（12）的相位设定到至少暂时恒定的相位。本发明提出，控制和/或调节单元（11）具有发动机起动运行模式，该发动机起动运行模式被设置用于设定一小于几何上的正常开启角度范围（β）的气门开启角度范围（α）。
- 专利分类
