[发明专利]一种驻车制动控制开关有效
| 申请号： | 201610814712.6 | 申请日： | 2016-09-09 |
| 公开（公告）号： | CN106321817B | 公开（公告）日： | 2018-03-16 |
| 发明（设计）人： | 曹桂霞;肖裕坡 | 申请（专利权）人： | 深圳腾势新能源汽车有限公司 |
| 主分类号： | F16H63/34 | 分类号： | F16H63/34 |
| 代理公司： | 深圳市深佳知识产权代理事务所(普通合伙)44285 | 代理人： | 王仲凯 |
| 地址： | 518118 广东省深圳市坪山新区坪山横坪公路300*** | 国省代码： | 广东;44 |
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| 摘要： | 本发明实施例公开了一种驻车制动控制开关，用于在驻车制动时同时锁止P档和EPB，以减少繁琐的操作，提高用户的使用便利性。该控制开关包括电子驻车制动系统EPB电子控制单元ECU和P档ECU，其中，EPB ECU的锁止档位和P档ECU为硬件连接，EPB ECU的释放档位和P档ECU解耦；EPB ECU包括第一开关、第二开关、第三开关和第四开关，EPB ECU的脚1、脚2、脚3和脚4与第一开关、第二开关、第三开通和第四开关有对应的连接关系；P档ECU包括第五开关、第一电阻和第二电阻，第五开关分别与P档ECU的脚5、脚6连接，且第五开关在线路上与第一电阻串联，并与第二电阻并联；其中，控制开关的工作状态对应第一开关、第二开关、第三开关、第四开关以及第五开关的闭合或断开状态。 | ||
| 搜索关键词： | 一种 制动 控制 开关 | ||
【主权项】：
一种驻车制动控制开关，所述控制开关包括电子驻车制动系统EPB电子控制单元ECU(1)和P档ECU(2)，所述EPBECU(1)包括第一开关(11)、第二开关(12)、第三开关(13)和第四开关(14)，所述EPBECU(1)的脚1分别与所述第一开关(11)的静触点和所述第三开关(13)的静触点连接，所述EPBECU(1)的脚2分别与所述第一开关(11)的动触点和所述第二开关(12)的静触点连接，所述EPBECU(1)的脚3分别与所述第二开关(12)的动触点和所述第四开关(14)的动触点连接，所述EPBECU(1)的脚4分别与所述第三开关(13)的动触点和所述第四开关(14)的静触点连接，其特征在于，所述EPBECU(1)的锁止档位和所述P档ECU(2)为硬件连接，所述EPBECU(1)的释放档位和所述P档ECU(2)解耦；所述P档ECU(2)包括第五开关(21)、第一电阻(22)和第二电阻(23)，所述第五开关(21)的动触点与所述P档ECU(2)的脚5连接，所述第五开关(21)的静触点与所述P档ECU(2)的脚6连接，且所述第五开关(21)在线路上与所述第一电阻(22)串联，并与所述第二电阻(23)并联；其中，所述控制开关的工作状态不同，所述第一开关(11)、所述第二开关(12)、所述第三开关(13)、所述第四开关(14)以及所述第五开关(21)具有对应的闭合或断开状态。
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- R·戈尔默;A·霍佩;S·利伯特 - 宝马股份公司
- 2016-07-08 - 2019-08-27 - F16H63/34
- 本发明涉及一种用于机动车变速器的驻车制动系统，包括活塞锁止装置、具有制动活塞(26)的制动缸(1)、活塞阀(3、30、35、40)和锁止阀(4)，所述制动活塞(26)能在制动位置(23)和锁止位置(22)之间往复运动，并且所述活塞锁止装置(2)设置用于将制动活塞(26)锁止在锁止位置(22)中，所述活塞阀构造用于借助液压流体控制制动缸(1)并且与制动缸(1)导流连接，所述锁止阀构造用于借助液压流体控制活塞锁止装置(2)并且与活塞锁止装置(2)导流连接，其中，活塞阀(3、30、35、40)在下游在远离制动缸(1)的一侧上能与供应压力系统(5)导流连接，其特征在于，所述锁止阀(4)在下游在远离活塞锁止装置(2)的一侧上能与所述供应压力系统(5)导流连接，并且锁止阀因此相对于供应压力系统(5)在下游与活塞阀(3、30、35、40)并联设置。
- 一种驻车执行装置-201910456488.1
- 姜聪慧;梁伟朋;唐立中;白秀超;李锋勇 - 中国第一汽车股份有限公司
- 2019-05-29 - 2019-08-23 - F16H63/34
- 本发明属于汽车控制技术领域，公开了一种驻车执行装置，包括电机、传动机构、输出机构和弹性机构。其中，电机的输出轴上设置有第一齿轮，传动机构包括同轴连接的第二齿轮和蜗杆，第二齿轮与第一齿轮相啮合，第二齿轮的半径大于第一齿轮的半径，输出机构包括转动轴和设置于转动轴上的蜗轮部，蜗轮部上的齿牙绕设于转动轴周向的部分区域上，电机通过传动机构带动输出机构转动到位时，蜗轮部脱离与蜗杆的啮合，弹性机构设置于转动轴上，电机通过传动机构带动输出机构转动到位时，弹性机构驱动蜗轮部边沿的齿牙抵靠于蜗杆的螺旋齿。本发明中，第一齿轮和第二齿轮的配合，能够简单高效地实现减速机构的功能，实现变矩的目的。
- 一种自动变速器驻车机构及驻车执行方法-201910544605.X
- 王鑫;向鹏;方茂林;杨孔林;苏梦星 - 重庆青山工业有限责任公司
- 2019-06-21 - 2019-08-23 - F16H63/34
- 本发明公开一种自动变速器驻车机构及驻车执行方法，包括，棘轮、棘爪、驻车导向板和推杆总成。推杆总成包含推杆、侧板和拨叉轴。侧板套装在拨叉轴上，侧板一侧被用于接受外部驱动沿拨叉轴移动，侧板另一侧与推杆配合带动推杆轴向运动。推杆本体设置凸轮，推杆向下轴向运动，凸轮与驻车导向板上的导向面接触，进而使凸轮挤压棘爪自锁面，使棘爪齿驻入棘轮里。本发明利用变速器本身的自动换挡塔作为驱动，通过自动换挡塔上的拨指作用在驻车机构上的叉口架来执行驻车动作，节约一个额外的驱动电机布置空间更紧凑，实现轻量化。
- 减震器结构-201711121936.X
- 李东旭;S·柏 - 通用汽车环球科技运作有限责任公司
- 2017-11-14 - 2019-08-20 - F16H63/34
- 一种扭矩传递组件包括配置为将扭矩从原动机传递到汽车变速器的输入和输出构件。诸如扭矩转换器或双质量飞轮的扭矩传递部件以及离合器联接到输入构件。扭转振动减震器包括具有第一节点、第二节点和第三节点的行星齿轮组。第一弹簧接合元件和第二弹簧接合元件连接到第一节点、第二节点和第三节点中的两个节点。一个或多个弹簧接触第一弹簧接合元件和第二弹簧接合元件这两者。扭矩倍增装置的输出构件联接到行星齿轮组的第一节点，离合器的从动元件连接到行星齿轮组的第二节点，而输出构件联接到行星齿轮组的第三节点。
- 驻车驱动机构-201910468202.1
- 陈学军 - 株洲齿轮有限责任公司
- 2019-05-31 - 2019-08-16 - F16H63/34
- 本发明涉及一种驻车驱动机构。驻车驱动机构包括驻车驱动件、传动组件及驻车组件。传动组件包括导向轴及锥形套。驻车驱动件与锥形套传动连接，以驱动锥形套沿导向轴滑动。驻车组件包括驻车臂、弹性件及开设有驻车槽的棘轮。驻车臂上设置有驻车齿。驻车臂的一端形成有抵接部。抵接部与锥形套的侧壁可滑动地抵接。弹性件为驻车臂提供弹性力，以使驻车齿朝锥形套的方向移动。锥形套沿导向轴滑动，并使驻车臂克服弹性件提供的弹性力后转动，直至驻车齿与驻车槽相卡合；锥形套沿导向轴滑动，并使驻车臂允许弹性件释放弹性力后转动，直至驻车齿与驻车槽相分离。因此，上述驻车驱动机构的结构较为简单、加工成本较低。
- 一种电控式自动P档锁系统-201910524589.8
- 王凯波;周建中 - 广东戈兰玛汽车系统有限公司
- 2019-06-18 - 2019-08-16 - F16H63/34
- 本发明公开了一种电控式自动P档锁系统，包括：带手动P档锁的变速箱或减速箱、P档执行机构、电控单元PCU、整车控制器、驾驶员控制端；所述的P档执行机构安装于带手动P档锁的变速箱或减速箱上；所述电控单元PCU与所述P档执行机构、整车控制器、驾驶员控制端连接，所述的电控单元PCU通过整车控制器和驾驶员控制端确定挂P档和解P档时机，通过向P档执行机构发出控制信号完成实现挂P档和解P档的动作。本发明结构简单，易于制造，不需要改变原有手动P档锁的结构，由电控单元控制整个换挡过程，不会出现人为的误操作，可靠性高，寿命长，操作方便，降低了对汽车驾驶人员的要求，减少了驾驶人员的劳动强度。
- 一种变速器自锁结构-201821559922.6
- 白玉田;孙智金;殷崇一 - 陕西法士特齿轮有限责任公司
- 2018-09-25 - 2019-08-16 - F16H63/34
- 本实用新型属于变速器技术领域，具体涉及一种变速器自锁结构，目的在于解决现有自锁结构在变速器壳体内安装时占用轴向空间大的问题。该自锁结构包括换挡拨头、拨叉、拨叉轴、压缩弹簧和自锁钢球，拨叉套接在拨叉轴上，换挡拨头与拨叉卡接并且可使拨叉沿拨叉轴前后运动；拨叉轴固定不动装在变速器壳体上；拨叉上设有垂直于轴向的弹簧安装腔，所述弹簧安装腔内设有压缩弹簧，压缩弹簧的端部设有自锁钢球；拨叉轴上设置有三个环形凹槽，分别代表两个挡位及空挡位置；自锁钢球通过压缩弹簧的压力与拨叉轴上面的环形凹槽接触。
- 驻车制动机构、驻车制动系统、自动变速箱及汽车-201611031869.8
- 雷太奇;姜超;何小明 - 上海汽车集团股份有限公司
- 2016-11-22 - 2019-08-13 - F16H63/34
- 一种驻车制动机构、驻车制动系统、自动变速箱及汽车，其中驻车制动机构用于锁定锁止齿轮，包括：棘爪和驻车滑块，所述驻车滑块能够推动所述棘爪运动，使所述棘爪锁定锁止齿轮；可运动的压销，所述压销能够运动至锁止位置和解锁位置，当所述压销位于所述锁止位置时，所述压销能够卡紧所述驻车滑块，当所述压销位于所述解锁位置时，所述压销解除对所述驻车滑块的卡紧。因此，当需要解锁锁止齿轮时，使压销运动至解锁位置，压销解除对驻车滑块的卡紧，此时，只要对驻车滑块施加一个较小的作用力，便能够使驻车滑块与棘爪相分离，完成解锁，因而，仅需要一个具有相对较小力矩的驱动电机，从而降低成本。
- 软轴式变速操纵锁止机构-201810947738.7
- 杨标;张俊来;赖燕斌;王涛;程建羊;王志强 - 安徽江淮汽车集团股份有限公司
- 2018-08-20 - 2019-08-06 - F16H63/34
- 本发明公开了一种软轴式变速操纵锁止机构，包括操纵本体、操纵杆和操纵手柄，所述操纵本体上具有限位部；所述操纵手柄固定设置在所述操纵杆的一端，所述操纵手柄上设有解锁按钮机构；所述操纵杆的另一端设有换挡摇臂，所述换挡摇臂可转动地安装在所述操纵本体内；所述操纵杆内设有软轴，所述软轴的一端通过弹性件与所述操纵杆的一端固定连接，所述软轴的另一端从所述操纵杆的另一端伸出并与所述解锁按钮机构连接，所述软轴上还设有与所述限位部配合的锁止销，所述操纵杆上具有锁止销导向槽。本发明能够解决带锁止机构的自动挡变速操纵机构操纵杆无法折弯的问题，增强变速操纵机构的通用性。
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