[发明专利]用于内燃发动机的可变气门装置有效
| 申请号： | 201510455431.1 | 申请日： | 2015-07-29 |
| 公开（公告）号： | CN105317497B | 公开（公告）日： | 2017-11-21 |
| 发明（设计）人： | 铃木崇正 | 申请（专利权）人： | 丰田自动车株式会社 |
| 主分类号： | F01L13/00 | 分类号： | F01L13/00;F01L1/08 |
| 代理公司： | 北京集佳知识产权代理有限公司11227 | 代理人： | 王艳江,黄霖 |
| 地址： | 日本爱知*** | 国省代码： | 暂无信息 |
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| 摘要： | 本发明涉及用于内燃发动机的可变气门装置。可变气门装置(100)的凸轮(530)设置有变化区域，该变化区域为当控制轴(340)沿轴向方向移位以改变最大升程量时滚子(341)所抵接的区域，并且在该区域中，凸轮表面倾斜成使得凸轮的直径朝向旋转方向上的一侧逐渐增大。凸轮设置有保持区域，该保持区域为当控制轴在轴向方向上的位置被保持以保持最大升程量时滚子所抵接的区域。保持区域中的凸轮表面的倾斜角度随着作用构件与保持区域抵接时的最大升程量越大而越小。 | ||
| 搜索关键词： | 用于 内燃 发动机 可变 气门 装置 | ||
【主权项】：
一种用于内燃发动机的可变气门装置，所述可变气门装置包括：控制轴(340)，所述控制轴(340)构造成使得：i)根据所述控制轴的轴向方向上的位置来确定发动机气门的最大升程量，以及ii)由于来自气门弹簧的反作用力而在所述控制轴上作用有轴向力，所述轴向力为沿所述控制轴的所述轴向方向作用的力；作用构件(341)，所述作用构件(341)附接至所述控制轴；凸轮(530)，所述凸轮(530)与所述作用构件抵接，所述凸轮构造成使所述控制轴沿所述控制轴的所述轴向方向移位；以及致动器(200)，所述致动器(200)构造成通过经由减速机构(220)对马达(210)的旋转进行减速来使所述凸轮枢转，所述减速机构(220)由多个齿轮组合地构成，其中，所述凸轮设置有变化区域和保持区域，所述变化区域为当所述控制轴沿所述轴向方向移位以改变所述最大升程量时与所述作用构件抵接的区域，并且所述变化区域为凸轮表面倾斜成使得所述凸轮的直径朝向所述凸轮的旋转方向上的一侧逐渐增大的区域，所述保持区域为当所述控制轴的所述轴向方向上的位置被保持以保持所述最大升程量时与所述作用构件抵接的区域，并且所述保持区域为所述凸轮表面倾斜成使得由于所述控制轴的所述轴向力而在所述凸轮中产生扭矩的区域，所述扭矩的大小使得构成所述减速机构的所述齿轮彼此啮合而不被旋转，以及在所述保持区域中，所述凸轮表面倾斜成使得所述直径朝向所述凸轮的所述旋转方向上的所述一侧逐渐增大或者逐渐减小。
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- 孙维祥;河京杓;金伯植 - 现代自动车株式会社
- 2015-12-02 - 2019-08-30 - F01L13/00
- 本发明公开了一种连续可变气门打开持续时间装置及设有该装置的发动机，连续可变气门打开持续时间装置可以包括：凸轮轴；第一凸轮部分和第二凸轮部分，凸轮分别形成至所述第一凸轮部分和第二凸轮部分，凸轮轴插入至所述第一凸轮部分和第二凸轮部分，第一凸轮部分和第二凸轮部分相对于凸轮轴的相对相位角度是可变的，并且第一凸轮部分和第二凸轮部分分别设置在一个汽缸和下一个汽缸上；第一内支架和第二内支架，第一内支架和第二内支架分别将凸轮轴的旋转传递至所述第一凸轮部分和第二凸轮部分；滑块罩，第一内支架和第二内支架能够旋转地插入至滑块罩并且滑块罩相对于所述凸轮轴的相对位置是可变的；控制部分，其选择性地改变滑块罩的相对位置。
- 离心自动控制的可变排气阀门结构-201910426809.3
- 董善文 - 金华市隆泰动力有限公司
- 2019-05-21 - 2019-08-27 - F01L13/00
- 本发明提供了一种离心自动控制的可变排气阀门结构，包括：汽缸的排气口，排气阀封堵排气口并能打开，排气阀连接控制杆，旋转控制杆能改变排气阀封堵排气口的口径；汽缸外侧设有腔室安置离心调整器，离心调整器包括离心推导部和联合推动部，离心推导部能变向联合推动部的传动方向，离心推导部与发动机联动，联合推动部与控制杆连接，所述的联合推动部根据离心推导部的位置控制控制杆的正反旋转。本发明可以采用一种较小体积的机械结构来自动控制对应排气阀位置，具体的说是通过不同转速和不同的离心甩动力作为控制方法，改变驱动套的移动距离，线性的控制拉杆转动排气阀的角度，以此封闭或打开排气口，提高压缩比和发动机性能。
- 气门升程和气门打开时间同时可变的气门升程装置-201910578018.2
- 曾明杰;罗小龙 - 广汽三菱汽车有限公司
- 2019-06-28 - 2019-08-27 - F01L13/00
- 本发明公开了一种气门升程和气门打开时间同时可变的气门升程装置，包括驱动凸轮、摆臂和气门组件，所述摆臂一端铰接，另外一端作用到气门组件，所述驱动凸轮转动装配在一固定位置并作用于摆臂的两端中间位置，向摆臂施加压力，通过摆臂的杠杆作用控制气门开启，所述摆臂铰接在滑块上，所述滑块导向设置，并与一推动机构连接，所述推动机构驱动滑块和摆臂一同滑动，以使摆臂的铰接支点、摆臂与驱动凸轮的作用位置以及摆臂与气门组件的作用位置发生连续变化。本发明通过调整摆臂与驱动凸轮的相对位置，实现气门升程和气门打开时间角两者连续可变，提高了发动机的进排气效率，提升了发动机的经济学、动力性和排放性能。
- 曲柄摇杆可变气门升程装置-201910577753.1
- 曾明杰;罗小龙 - 广汽三菱汽车有限公司
- 2019-06-28 - 2019-08-23 - F01L13/00
- 本发明公开了一种曲柄摇杆可变气门升程装置，包括驱动气门组件的曲柄摇杆机构；曲柄摇杆机构的曲柄段一端固定铰接，另一端与一连杆铰接，曲柄摇杆机构的摇杆段为作用在气门组件上的摇臂，摇臂一端铰装在滑块上，摇臂的另一端与连杆铰接，通过曲柄摇杆机构控制摇臂以滑块上的铰点为支点摆动实现控制气门开启；滑块与推动滑块导向移动的推动单元连接，推动单元驱动滑块和摇臂一同移动，以使摇臂的摆动角度发生连续变化。本发明在摇臂式气门机械结构的基础上调整摇臂为滑动结构，并且利用曲柄摇杆机构取代驱动凸轮控制摇臂，适应发动机不同工况的气门升程和气门打开时间角同时连续可变，使发动机在全转速范围内提供最佳的气门升程和气门打开时间角。
- 一种发动机及其无极可变气门装置-201910306624.9
- 刘丰军;朱阁彦 - 刘丰军
- 2019-04-17 - 2019-08-20 - F01L13/00
- 本发明涉及一种发动机及其无极可变气门装置。本发明的发动机在工作过程中，需要调整气门升程时，驱动机构通过铰接轴带动气门摇臂在发动机本体上导向移动，在移动过程中，传动轮或者凸轮上的锥形外周面结构的不同位置参与顶压配合，使得气门的升程得到调整，这种结构无需在凸轮和气门摇臂之间另外设置复杂的传动结构，解决了因此造成的结构稳定性差的问题，同时，由于采用传动轮作为中间传动，减小了传动时的摩擦力，降低因此造成的零部件损耗。
- 一种应用于内燃机可变气门升程系统的锁止机构-201910401205.3
- 李海萌;范礼;丁万龙;王雷;甄子源;邵璠;李振 - 杰锋汽车动力系统股份有限公司
- 2019-05-15 - 2019-08-20 - F01L13/00
- 本发明提供一种应用于内燃机发动机零部件技术领域的应用于内燃机可变气门升程系统的锁止机构，所述的凸轮轴芯轴(1)的定位孔A(30)内安装锁止弹簧A(31)，锁止钢珠A(32)与锁止弹簧A(31)连接，轴套A(2)靠近左端内壁位置设置小凸轮定位槽A(33)，凸轮轴芯轴(1)的定位孔B(35)内安装锁止弹簧B(36)，锁止钢珠B(37)与锁止弹簧B(36)连接，轴套B(2)靠近右端内壁位置设置小凸轮定位槽B(38)，本发明的应用于内燃机可变气门升程系统的锁止机构，在发动机实现凸轮轴和轴套的相对位置的调节后，能够可靠实现凸轮轴芯轴和轴套的锁止和解锁，确保凸轮轴和轴套相对位置调节可靠，确保内燃机能够时刻在最佳工况下工作。
- 用于内燃发动机的阀的可变致动的系统-201611204988.9
- M.鲁卡特洛;F.瓦特塔内奥;V.多里亚 - C.R.F.阿西安尼顾问公司
- 2016-12-23 - 2019-08-13 - F01L13/00
- 本文描述了用于内燃发动机的发动机阀的可变致动的系统，其特征在于，所述系统能够基于发动机操作状况以四冲程操作模式和两冲程操作模式选择性地致动发动机阀。
- 发动机缸盖气门调节装置-201821675924.1
- 翟绍春;于士博;黎观生;鲁灵涛;郭训鹏;李嘉仕 - 广州汽车集团股份有限公司
- 2018-10-16 - 2019-08-13 - F01L13/00
- 本实用新型提供一种发动机缸盖气门调节装置，包括安装支架、X向气门调节机构、倾角调节机构和气门升程调节机构，安装支架连接于发动机缸盖的端面，X向气门调节机构横向架设于安装支架，倾角调节机构设于X向气门调节机构与安装支架的连接处，气门升程调节机构纵向架设于X向气门调节机构，X向气门调节机构带动气门升程调节机构X向运动，倾角调节机构带动X向气门调节机构以X向气门调节机构与安装支架的连接处为圆心转动，气门升程调节机构包括螺杆和顶杆，旋转螺杆抵推顶杆连接并调节发动机缸盖气门的开度。本实用新型的发动机缸盖气门调节装置，可实现快速安装并针对发动机缸盖不同位置的气门进行快速对正、调节，且达到较高调节精度。
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