[发明专利]稳定杆支承装置有效
| 申请号： | 201510381304.1 | 申请日： | 2015-07-02 |
| 公开（公告）号： | CN105270131B | 公开（公告）日： | 2017-09-26 |
| 发明（设计）人： | 小林正义 | 申请（专利权）人： | 丰田自动车株式会社 |
| 主分类号： | B60G21/055 | 分类号： | B60G21/055 |
| 代理公司： | 北京集佳知识产权代理有限公司11227 | 代理人： | 李洋,王培超 |
| 地址： | 日本*** | 国省代码： | 暂无信息 |
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| 摘要： | 本发明提供一种难以产生开口，并且稳定杆(101)能够相对于衬套(10)顺畅地滑动的稳定杆支承装置。由支架(50)的U形带按压部(70)沿车辆上下方向按压的衬套(10)的被按压部(30)的紧固余量被设定为根据轴向位置的不同而不同。该紧固余量被设定为随着从衬套最深谷部(321)趋向衬套山顶部(331)而逐渐增加、且在从衬套山顶部(331)趋向轴向端的下降倾斜部(332)逐渐减少。衬套(10)的车辆前后方向的紧固余量被设定为0。 | ||
| 搜索关键词： | 稳定 支承 装置 | ||
【主权项】：
一种稳定杆支承装置，所述稳定杆支承装置具备：由弹性材料形成的衬套，所述衬套形成有供产生扭转反力的稳定杆插通的贯通孔，使所述贯通孔的内周面与所述稳定杆的外周面密接而将所述衬套嵌合于所述稳定杆；以及金属制的支架，所述支架具有支架主体部和一对支架连结部，所述支架主体部具有形成为U字形的内周面，所述一对支架连结部从所述支架主体部的两端延伸设置，通过将所述支架连结部紧固于车身部件，利用所述支架主体部的内周面将所述衬套的外周面向所述车身部件的方向按压，从而将所述稳定杆弹性地支承于所述车身部件，其中，所述稳定杆支承装置构成为：由所述支架主体部的内周面按压的所述衬套的被按压部处的、表示朝所述车身部件的方向的压缩变形量的紧固余量根据所述贯通孔的轴向位置的不同而不同，衬套中央部的紧固余量小于衬套两侧部的紧固余量，所述衬套中央部位于所述轴向位置的中央，所述衬套两侧部位于所述衬套中央部的轴向两侧，所述衬套的被按压部的外周面在所述衬套中央部形成为向径向内侧凹陷的谷状，在所述衬套两侧部形成为向径向外侧隆起的山状，所述支架主体部的内周面的轴向中央部形成为向径向内侧凹陷的谷状，轴向两侧部形成为向径向外侧隆起的山状，以便在将所述被按压部朝所述车身部件的方向按压的状态下所述支架主体部的内周面与所述被按压部的外周面整体密接，所述轴向中央部是按压所述衬套中央部的部位，所述轴向两侧部是按压所述衬套两侧部的部位，对所述被按压部处的压缩变形前的外周面形状与所述支架主体部的内周面形状设置差异，以使得所述被按压部的紧固余量随着从所述衬套中央部处的最深谷部趋向所述衬套两侧部处的山顶部而逐渐增加、且在从所述山顶部趋向所述衬套的轴向端的下降倾斜部随着趋向所述轴向端而逐渐减少。
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- 黑田茂 - 日本发条株式会社
- 2015-09-28 - 2019-09-17 - B60G21/055
- 本发明涉及一种连杆臂构件，尤其是一种在车辆中连接悬架(3)和稳定杆(2)的连杆臂构件(1)。所述连杆臂构件具有一支撑杆(1a)和多个树脂壳体(1b)，其中所述支撑杆(1a)为金属空心管，两端进行塑性变形并封口；所述多个树脂壳体设置在支撑杆两端，每个壳体都具有容纳孔(1b3)来容纳球头销(10)的球头(10b)，悬架(3)或稳定杆(2)固定在所述球头销(10)上，支撑杆(1a)与壳体(1b)嵌接模压在一起。
- 基于可调惯性质量的汽车横向稳定杆及其控制方法-201710482667.3
- 白先旭;徐时旭;沈升;杨森;钱立军 - 合肥工业大学
- 2017-06-22 - 2019-09-13 - B60G21/055
- 本发明公开了一种基于可调惯性质量的汽车横向稳定杆及其控制方法，其特征是设置可调惯性质量的阻尼器是由左右端盖在圆筒形壳体的两端封闭形成圆筒体，左端盖固连左侧杆，阻尼器的中心轴的输出端自右端盖凸伸，并固定连接右侧杆，构成汽车横向稳定杆；在左侧杆和右侧杆发生扭转时，利用阻尼器在左侧杆和右侧杆之间产生扭转角和阻尼力；阻尼器中惯性质量调节机构的转动输出同时为发电机构提供驱动力并产生电能，通过半主动控制改变磁流变液属性，调节阻尼器输出特性，进而调节汽车横向稳定杆性能，其扭转刚度可调，有利于改善汽车侧倾安全性和舒适性。
- 汽车-201610972030.8
- 朴濬晟;闵庚徽 - 现代摩比斯株式会社
- 2016-11-03 - 2019-09-13 - B60G21/055
- 本发明提供了能够改善乘坐质量以及调整稳定性的汽车。为此，根据本发明的示例性实施例的汽车包括：致动器；第一稳定杆，该第一稳定杆的一端耦接到致动器的一端；第二稳定杆，该第二稳定杆的一端耦接到致动器的另一端；以及去耦器，该去耦器使第一稳定杆的一端和第二稳定杆的一端中的至少一个耦接到致动器。
- 一种汽车前悬架横向稳定杆限位结构-201821771409.3
- 潘学玉 - 东风商用车有限公司
- 2018-10-30 - 2019-09-13 - B60G21/055
- 一种汽车前悬架横向稳定杆限位结构，在该横向稳定杆（1）中部两处夹持部位通过瓦盖（2）将横向稳定杆（1）夹持在固定支架（4）上，所述的固定支架（4）固定在前桥（6）上，瓦盖（2）和横向稳定杆（1）之间设置有橡胶衬套（7），所述的横向稳定杆（1）上两处夹持部位内侧对称安装有卡环（8），所述卡环（8）的一侧抵靠在固定支架（4）和瓦盖（2）的横向端面。通过在横向稳定杆（1）上两处夹持部位内侧对称安装有卡环（8），从而有效地解决了横向稳定杆（1）左右窜动问题。
- 一种汽车后稳定杆连杆总成-201822037958.4
- 傅国松;陈森江;费昊杰 - 绍兴金江机械有限公司
- 2018-12-06 - 2019-09-13 - B60G21/055
- 本实用新型提供一种汽车后稳定杆连杆总成，属于汽车配件领域。现有的汽车后稳定杆连杆总成多采用球座结构或者螺栓结构，安装繁琐，使用时间长之后容易出现松动。而且车辆高速过弯时，由于稳定杆连杆部件之间直接刚性作用，摩擦力和挤压力瞬间增大，使得车辆操控性和舒适性会瞬间下降，具有安全隐患。本实用新型提供一种汽车后稳定杆连杆总成，将常规的球座结构和螺栓结构改用弹簧支撑固定的橡胶衬套包裹稳定杆的结构，既方便安装，减少了零部件的磨损，又提升了汽车的操控性和舒适性。
- 汽车稳定杆固定夹-201821997946.X
- 王立春;刘风来;万忠涛 - 天津市大港汽车配件弹簧厂
- 2018-11-30 - 2019-09-10 - B60G21/055
- 本实用新型属于汽车配件技术研究领域，尤其涉及一种汽车稳定杆固定夹，包括固定夹主体和铜套；所述固定夹两侧设有安装孔，所述安装孔内镶嵌铜套，所述固定夹主体上端面设有应力强化结构；所述应力强化结构为横向、纵向交叉设置的加强筋；本实用新型的固定夹主体采用情形尼龙材料，相比以往的1.SAPH440钢材，重量更轻，同时也避免了原有固定夹生锈的缺点；铜套为镶嵌到主体安装孔位置，可保证在产品安装时有足够的刚性和密封性，同时在固定夹主体上端面设置加强筋，在节减重量的同时使产品强度不降低。
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