[发明专利]用于机动车的混合驱动系统、混合式车辆及其用途有效

专利信息
申请号: 201380044406.3 申请日: 2013-08-13
公开(公告)号: CN104540699B 公开(公告)日: 2017-08-04
发明(设计)人: G-F.吕尔斯;D.蔡泽 申请(专利权)人: 大众汽车有限公司
主分类号: B60K6/365 分类号: B60K6/365;F16H3/093;B60K6/48;B60K6/547
代理公司: 中国专利代理(香港)有限公司72001 代理人: 万欣,傅永霄
地址: 德国沃*** 国省代码: 暂无信息
权利要求书: 查看更多 说明书: 查看更多
摘要: 发明涉及一种用于机动车的混合驱动系统,带有内燃发动机(12;12')和与功率电子设备(60)以及电的蓄能器(62)连接的、具有定子(142)和转子(141)的电机(14),该内燃发动机和该电机可传输转矩地与输出轴(26)连接,其中内燃发动机(12,12')与载有一个或多个驱动轴小齿轮(201,202)的内燃机‑驱动轴(20;20')联结,电机(14)的转子(141)通过行星齿轮组(38)与载有一个或多个驱动轴小齿轮(401)的电机驱动轴(40)联结,该行星齿轮组包括中心轮(381)、桥接件(382)以及内齿轮(383),其中一个元件作为行星齿轮组的输入元件(381)起作用并且另一元件作为行星齿轮组的输出元件(382)起作用,内燃机驱动轴(20;20')的至少一个驱动轴小齿轮(201,202)与传输转矩地与输出轴(26)联结的第一汇总轴(22)的对应的汇总轴小齿轮(221,222)形成可切换地传输转矩的小齿轮对,并且电机驱动轴(40)的至少一个驱动轴小齿轮(401)与传输转矩地与输出轴(26)联结的汇总轴(32;42)的对应的汇总轴小齿轮形成传输转矩的小齿轮对。本发明通过以下方式而出众,即电机(14)的转子(141)借助于可切换的联结器(44)可选地可与行星齿轮组(38)的输入元件(381)或与行星齿轮组(38)的输出元件(382)连接。
搜索关键词: 用于 机动车 混合 驱动 系统 混合式 车辆 及其 用途
【主权项】:
一种用于机动车的混合驱动系统,带有内燃发动机(12;12')和与功率电子设备(60)及电的蓄能器(62)连接的、具有定子(142)和转子(141)的电机(14),该内燃发动机和该电机可传输转矩地与输出轴(26)连接,其中‑ 所述内燃发动机(12,12')与载有一个或多个驱动轴小齿轮(201,202)的内燃机驱动轴(20;20')联结,‑ 所述电机(14)的转子(141)通过行星齿轮组(38)与载有一个或多个驱动轴小齿轮(401)的、与所述内燃机驱动轴(20;20')布置成互相同轴的电机驱动轴(40)联结,该行星齿轮组(38)包括中心轮(381)、桥接件(382)以及内齿轮(383),其中,中心轮(381)作为所述行星齿轮组的输入元件起作用并且桥接件(382)作为所述行星齿轮组的输出元件起作用,‑ 所述内燃机驱动轴(20;20')的该至少一个驱动轴小齿轮(201,202)与第一汇总轴(22)的对应的汇总轴小齿轮(221,222)形成可切换地传输转矩的小齿轮对,其中,第一汇总轴(22)传输转矩地与所述输出轴(26)联结,并且‑ 所述电机驱动轴(40)的该至少一个驱动轴小齿轮(401)与汇总轴(22;42)的对应的汇总轴小齿轮(224;421)形成传输转矩的小齿轮对,其中,汇总轴(22;42)传输转矩地与所述输出轴(26)联结,其特征在于,所述电机(14)的转子(141)借助于可切换的联结器(44)可选地能够与所述行星齿轮组(38)的所述输入元件或与所述行星齿轮组(38)的所述输出元件连接,所述行星齿轮组(38)的内齿轮(383)布置成固定在壳体处。
下载完整专利技术内容需要扣除积分,VIP会员可以免费下载。

该专利技术资料仅供研究查看技术是否侵权等信息,商用须获得专利权人授权。该专利全部权利属于大众汽车有限公司,未经大众汽车有限公司许可,擅自商用是侵权行为。如果您想购买此专利、获得商业授权和技术合作,请联系【客服

本文链接:http://www.vipzhuanli.com/patent/201380044406.3/,转载请声明来源钻瓜专利网。

同类专利
  • 混合动力车辆用变速器-201880015373.2
  • 村田康介 - 株式会社艾科赛迪
  • 2018-03-01 - 2019-10-25 - B60K6/365
  • 混合动力车辆用变速器(100)具备输入轴(1)、输出轴(2)、行星轮系(3)、第一制动器(41)、第二制动器(42)、第三制动器(43)、第一离合器(51)以及第二离合器(52)。行星轮系(3)具有太阳齿轮(31)、行星齿轮(32)、行星架(33)以及内齿圈(34)。第一制动器(41)对太阳齿轮(31)的旋转进行制动。第二制动器(42)对行星架(33)的旋转进行制动。第三制动器(43)对内齿圈(34)的旋转进行制动。第一离合器(51)连结太阳齿轮(31)和行星架(33)。第二离合器(52)选择性地将电动机(M)与内齿圈(34)和输出轴(2)中的一方连结。
  • 具体用于混合车辆的具有可变速度传动装置的动力系-201480068725.2
  • S·范托利 - IFP新能源公司
  • 2014-11-26 - 2019-04-02 - B60K6/365
  • 本发明涉及一种混合机动车辆动力系,包括驱动/接受机器(20);热机(10);变速装置(14),包括带有太阳齿轮(34)和环齿轮(44)的发动机行星齿轮系(24),各通过控制操作的离合器(26、28)连接至发动机轴(12)并通过单向离合器(30、32)和行星齿轮架(48)连接至动力系的固定部分(42);另一机器行星齿轮系(58),包括太阳齿轮(56)、环齿轮(66)和连接至用于传动至驱动车轴(16)的动力装置(79)的行星齿轮架(60);以及转动传递路径,用于所述发动机轴与所述传动装置之间的联结。传动路径(90、124)包括发动机轴(12)与行星齿轮系(24、58)之一的至少一个元件(48、56、60、66)之间受控的联结(80、94、134)。
  • 车辆驱动系统-201780023448.7
  • K·尼尔森 - 博格华纳瑞典公司
  • 2017-04-13 - 2018-12-21 - B60K6/365
  • 本发明提供了一种用于车辆的车辆驱动系统。所述系统包括小齿轮(10)和电动机(30),所述小齿轮(10)构造成向差速器(20)提供驱动扭矩,所述电动机(30)通过减速传动装置(40)连接到所述小齿轮(10)。
  • 驱动系统和车辆-201680070260.3
  • J·莫罗;D·施泰因贝格尔;E·布劳恩;A·柯特罗斯基 - 奥斯克什公司
  • 2016-10-20 - 2018-07-17 - B60K6/365
  • 一种驱动系统(100),其包括:第一齿轮组(110)和第二齿轮组(120),每个齿轮组皆具有中心齿轮(112、122)、齿圈(114、124)、将中心齿轮(112、122)联接至齿圈(114、124)的多个行星齿轮(116、126)、以及旋转地支承多个行星齿轮(116、126)的架(118、128);连接轴(36),将发动机(20)联接至第一齿轮组(110);第一电机(40),联接至第一齿轮组(110);第二电机(50),联接至第二齿轮组(120);输出轴(32),被配置成将来自第一电机(40)、第二电机(50)以及发动机(20)的动力传输至牵引元件;以及离合器(130),在接合时将第一架(118)选择性地旋转地联接至输出轴(32)。输出轴(32)与连接轴(36)、第一电机(40)、以及第二电机对齐(50),从而形成直通式变速箱布置。
  • 混合动力驱动系统-201480030585.X
  • 雷克·格斯滕;菲利普·雷兴巴赫 - ZF腓德烈斯哈芬股份公司
  • 2014-05-12 - 2018-07-03 - B60K6/365
  • 本发明涉及一种用于机动车的混合动力驱动系统,其包括具有传动装置输入轴(4)和传动装置壳体的主传动装置(2)、能够作为电动机和发电机运行的且具有转子(5b)的电机(5)和行星齿轮传动装置(6),电机相对主传动装置(2)的输入侧地布置,行星齿轮传动装置具有太阳轮(7)、行星架(8)和齿圈(9),其中,行星齿轮传动装置(6)一方面经由太阳轮(7)与转子(5)连接,并且另一方面与传动装置输入轴(4)连接。提出的是,行星架(8)抗相对转动地与传动装置输入轴(4)连接,并且齿圈(9)相对壳体固定地布置。
  • 自动变速器-201480063330.3
  • 渡边坚一;森田刚史 - 加特可株式会社
  • 2014-10-28 - 2018-05-29 - B60K6/365
  • 一种变速器,其具有可与发动机(5)连接的输入轴(1)、输出齿轮(2)、变速器箱(3)、拉维略型行星齿轮组(4)。将拉维略型行星齿轮组(4)的四个旋转元件在共同速度线图上依次设为单小齿轮侧太阳齿轮(Ss)、行星架(C)、齿圈(R)、双小齿轮侧太阳齿轮(Sd)。将单小齿轮侧太阳齿轮(Ss)总是与电动机/发电机(6)连接并且将齿圈(R)总是与输出齿轮(2)连接。而且,使用低档&后退离合器(L&R/C)、高档离合器(H/C)、低档制动器(L/B),使第一变速级(lst)、第二变速级(2nd)、第三变速级(3rd)、可无级地改变变速比的无级变速级(eCVT)成立。
  • 用于混合动力车辆的传动系-201480026944.4
  • S·穆勒;F·海尔福特;P·舒尔蒂斯 - 保时捷股份公司
  • 2014-01-31 - 2018-03-16 - B60K6/365
  • 本发明涉及一种用于混合动力车辆的传动系(10),该传动系包括内燃发动机(12),该内燃发动机具有一个用于提供扭矩来驱动该混合动力车辆的电机轴(18),并且该传动系包括一个用于提供扭矩来驱动该混合动力车辆的电动机器(30),其中,该电动机器(30),具体是用于该内燃发动机(12)的启动的电动机器,可以借助于一个用于提供至少两种不同的传动比的可选择性啮合的行星齿轮单元(38)而联接至该电机轴(18),其中,该电动机器(30)可以借助于一个变速器齿轮传动(48)、具体是具有传动比不同于1.0的太阳齿轮系统而联接至一个中间轴(46),以便将该扭矩引入该行星齿轮单元(38)。
  • 混合动力车辆用驱动装置-201380076530.8
  • 奥脇茂 - 丰田自动车株式会社
  • 2013-05-13 - 2017-08-11 - B60K6/365
  • 驱动装置具备第1行星齿轮机构,齿轮架与内燃机连接,太阳轮与第1MG连接,齿圈经由第1传动齿轮以及第1从动齿轮与副轴连接;和第2行星齿轮机构,在太阳轮设置制动器,齿轮架与内燃机连接,齿圈经由第2传动齿轮以及第2从动齿轮与副轴连接。并且,第1传动齿轮与第1从动齿轮的传动比为比第2传动齿轮与第2从动齿轮的传动比大。
  • 用于机动车的混合驱动系统、混合式车辆及其用途-201380044406.3
  • G-F.吕尔斯;D.蔡泽 - 大众汽车有限公司
  • 2013-08-13 - 2017-08-04 - B60K6/365
  • 本发明涉及一种用于机动车的混合驱动系统,带有内燃发动机(12;12')和与功率电子设备(60)以及电的蓄能器(62)连接的、具有定子(142)和转子(141)的电机(14),该内燃发动机和该电机可传输转矩地与输出轴(26)连接,其中内燃发动机(12,12')与载有一个或多个驱动轴小齿轮(201,202)的内燃机‑驱动轴(20;20')联结,电机(14)的转子(141)通过行星齿轮组(38)与载有一个或多个驱动轴小齿轮(401)的电机驱动轴(40)联结,该行星齿轮组包括中心轮(381)、桥接件(382)以及内齿轮(383),其中一个元件作为行星齿轮组的输入元件(381)起作用并且另一元件作为行星齿轮组的输出元件(382)起作用,内燃机驱动轴(20;20')的至少一个驱动轴小齿轮(201,202)与传输转矩地与输出轴(26)联结的第一汇总轴(22)的对应的汇总轴小齿轮(221,222)形成可切换地传输转矩的小齿轮对,并且电机驱动轴(40)的至少一个驱动轴小齿轮(401)与传输转矩地与输出轴(26)联结的汇总轴(32;42)的对应的汇总轴小齿轮形成传输转矩的小齿轮对。本发明通过以下方式而出众,即电机(14)的转子(141)借助于可切换的联结器(44)可选地可与行星齿轮组(38)的输入元件(381)或与行星齿轮组(38)的输出元件(382)连接。
  • 混合动力车辆的动力传递装置及混合动力系统-201280075803.2
  • 日浅康博;田端淳;松原亨;今村达也;北畑刚;熊崎健太 - 丰田自动车株式会社
  • 2012-09-14 - 2017-05-10 - B60K6/365
  • 本发明具备变速装置(20),具备行星机构,该行星机构具有能够差动旋转的多个变速旋转要素,发动机的旋转轴(11)侧与多个变速旋转要素中的行星轮架(C1)连接;差动装置(30),具有多个差动旋转要素,上述多个差动旋转要素与变速装置(20)的齿圈(R1)、MG1旋转轴(12)、MG2旋转轴(13)以及驱动轮(W)分别连接;变速控制装置(40),能够将变速装置(20)控制成不能在变速装置(20)的输入输出间进行动力传递的空档状态或能够在该输入输出间进行动力传递的状态;以及HVECU(90),在仅以第二旋转机(MG2)的动力进行单马达EV行驶时,以使变速装置(20)或差动装置(30)的小齿轮差旋转为规定值以下的方式控制第一旋转机(MG1)。
  • 混合动力车辆用驱动装置-201280075938.9
  • 奥田弘一;山本真史;今井惠太;田端淳;大室圭佑;金田俊树 - 丰田自动车株式会社
  • 2012-09-21 - 2017-03-22 - B60K6/365
  • 混合动力车辆用驱动装置(1‑1)具备发动机(1);第一旋转机(MG1);第二旋转机(MG2);第一行星齿轮机构(10),将发动机(1)的旋转向驱动轮(32)侧传递;及作为切换装置的离合器(CL1)及制动器(BK1),使第一行星齿轮机构(10)变速,混合动力车辆用驱动装置(1‑1)为如下的多轴式第一旋转机(MG1)与发动机(1)配置在同轴上,第二旋转机(MG2)配置在与发动机(1)的输出轴不同的轴上。第一行星齿轮机构(10)在发动机(1)与第一旋转机(MG1)之间配置在同轴上,离合器(CL1)及制动器(BK1)以第一旋转机(MG1)为基准而配置在与发动机(1)相反的一侧。
  • 混合动力车辆用驱动装置-201280075525.0
  • 岩濑雄二;驹田英明;铃木阳介;北畠弘达 - 丰田自动车株式会社
  • 2012-08-28 - 2017-03-01 - B60K6/365
  • 一种混合动力车辆用驱动装置,具备行星齿轮机构;第一旋转机,与行星齿轮机构的太阳轮连接;发动机,与行星齿轮机构的行星轮架连接;第二旋转机及驱动轮,与行星齿轮机构的齿圈连接;以及限制机构,限制行星轮架的旋转,混合动力车辆用驱动装置具有能够执行双驱动模式的第一驱动区域(D1)和能够执行润滑行驶模式的第二驱动区域(D2),双驱动模式是以第一旋转机及第二旋转机为动力源进行行驶的模式,润滑行驶模式是通过第一旋转机使发动机旋转而对行星齿轮机构进行润滑,且以第二旋转机为单独的动力源进行行驶的模式。
  • 混合动力车辆用驱动装置-201280069801.2
  • 大野智仁;岩瀬雄二;铃木阳介;远藤隆人 - 丰田自动车株式会社
  • 2012-02-14 - 2016-10-26 - B60K6/365
  • 本发明提供一种混合动力车辆用驱动装置,其具备:第一行星齿轮机构(10)、第二行星齿轮机构(20)、离合器(CL)和制动器(BK),作为第一行星齿轮机构的太阳齿轮的第一太阳齿轮(11)被连接于第一旋转电机(MG1),作为第一行星齿轮机构的内啮合齿轮的第一内啮合齿轮(13)被连接于发动机(1),作为第一行星齿轮机构的行星齿轮架的第一行星齿轮架(14)被连接于第二行星齿轮机构的第二旋转元件(24)及驱动轮,第二行星齿轮机构的第一旋转元件(21)经由离合器而与发动机及第一内啮合齿轮相连接,第三旋转元件(23)与第二旋转电机(MG2)相连接,第一旋转元件为第二行星齿轮机构的太阳齿轮,制动器对第一旋转元件的旋转进行限制。
  • 混合动力车辆的驱动装置-201280070769.X
  • 堀哲雄;远藤弘淳;宫坂贤治 - 丰田自动车株式会社
  • 2012-02-28 - 2016-10-12 - B60K6/365
  • 提供一种混合动力车辆的驱动装置,减少驱动系统中的咯哒咯哒声,以免车辆的燃料经济性或驾驶性能恶化。由于碟形弹簧(114)将动力传递轴(20)向隔壁(13)按压,所以即使发生咯哒碰击,动力传递轴(20)也仅与隔壁(13)侧冲撞。因此,由于不会向壳体(12)(外壳(12a)等)的外壁侧输入由咯哒碰击引起的冲击力,所以能减少因壳体(12)的外壁表面振动而产生的咯哒咯哒声。
  • 混合动力车辆用驱动装置-201380076547.3
  • 奥脇茂;板垣宪治;蓝川嗣史;白村阳明 - 丰田自动车株式会社
  • 2013-05-13 - 2016-01-06 - B60K6/365
  • 驱动装置(10A)具备:动力分配机构(20),其齿圈(R)连接于内燃机(11),太阳轮(S)连接于第1MG(12),齿轮架(C)以能够传递动力的方式连接于中间轴15;和离合器机构(24),其能够将太阳轮(S)和齿圈(R)连结。内燃机(11)、第1MG(12)、动力分配机构(20)以及离合器机构(24)配置在同一轴线Ax1上。离合器机构(24)隔着第1MG(12)和动力分配机构(20)而配置在与内燃机(11)相反的一侧。
  • 混合动力车辆的驱动装置-201380076526.1
  • 奥脇茂;盐入广行;柴田宽之;三宅浩平 - 丰田自动车株式会社
  • 2013-05-13 - 2015-12-30 - B60K6/365
  • 本发明的驱动装置(10A)具备:动力分配机构(20),其包括齿圈(R)与内燃机(11)连接、太阳轮(S)与第1MG(12)连接、齿轮架(C)以能够传递动力的方式与中间轴(17)连接的行星齿轮机构(21);锁止机构(24),其能够对太阳轮(S)进行锁止;和离合器机构(25),其能够使太阳轮(S)和齿圈(R)接合。内燃机(11)、动力分配机构(20)、第1MG(12)、锁止机构(24)以及离合器机构(25)配置在同一轴线上。锁止机构(24)以及离合器机构(25)隔着动力分配机构(20)以及第1MG(12)配置在与内燃机(11)相反一侧。
  • 用于混合动力车辆的驱动单元及其运行方法-201380059444.6
  • J·卡尔滕巴赫;U·格里斯迈尔 - 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
  • 2013-10-10 - 2015-07-22 - B60K6/365
  • 本发明涉及一种用于混合动力车辆的驱动单元,驱动单元包括具有内燃机(1)和电机(2)的驱动机组(3)并且包括连接到驱动机组(3)和从动端(4)之间的、具有多个分变速器(6,7)的变速器(5),其中电机(2)经由行星齿轮变速器(10)耦合到第一分变速器(6)的输入轴(8)和与第一分变速器(6)并联连接的第二分变速器(7)的输入轴(9)上,其中内燃机(1)能经由分离离合器(11)耦合到第一分变速器(6)的输入轴(8)上并且在分离离合器(11)闭合时与第一分变速器(6)的输入轴(8)一起耦合到行星齿轮变速器(10)的同一元件上,并且桥接切换元件(12)与行星齿轮变速器(10)如此协同作用,使得在桥接切换元件(12)闭合时,在电机(2)、第一分变速器(6)的输入轴(8)和第二分变速器(7)的输入轴(9)之间存在不可相对旋转的连接并且因此在它们之间存在强制的转速相等,相反在桥接切换元件(12)打开时在电机(2)和两个分变速器(6,7)的两个输入轴(8,9)之间的不可相对旋转的连接和因此强制的转速相等不存在,分离离合器(11)设计成摩擦锁合的或形锁合的分离离合器,并且桥接切换元件(12)设计成摩擦锁合的桥接切换元件(12)。
  • 混合动力车辆用驱动装置-201180072788.1
  • 大野智仁;岩濑雄二;铃木阳介;畑建正 - 丰田自动车株式会社
  • 2011-08-10 - 2014-04-16 - B60K6/365
  • 混合动力车辆用驱动装置(1-1)具备:第一行星齿轮机构(10);第二行星齿轮机构(20);离合器(4),使第一行星齿轮机构的行星架(14)和所述第二行星齿轮机构的齿圈(23)进行接合和分离;以及制动器(5),通过进行接合来限制第二行星齿轮机构的齿圈的旋转,第二行星齿轮机构为双小齿轮式,第一行星齿轮机构的太阳轮(11)与第一旋转电(MG1)机连接,行星架(14)与发动机(1)连接,齿圈(13)与驱动轮连接,第二行星齿轮机构的太阳轮(21)与第二旋转电机(MG1)连接,行星架(24)与驱动轮连接。
  • 混合动力车辆用驱动装置-201180072401.2
  • 大野智仁;岩濑雄二;铃木阳介;畑建正 - 丰田自动车株式会社
  • 2011-07-27 - 2014-04-02 - B60K6/365
  • 本发明涉及混合动力车辆用驱动装置,具备:第一行星齿轮机构(10)、第二行星齿轮机构(20)、将第一行星齿轮机构的行星齿轮架(14)与第二行星齿轮机构的行星齿轮架(24)断接的离合器(4)以及通过进行接合来限制第二行星齿轮机构的行星齿轮架旋转的制动器(5),第一行星齿轮机构的太阳齿轮(11)与第一旋转电机(MG1)连接,行星齿轮架与发动机(1)连接,内啮合齿轮(13)与驱动轮连接,第二行星齿轮机构的太阳齿轮(21)与第二旋转电机(MG2)连接,内啮合齿轮(23)与驱动轮连接。
  • 混合变速器-201180051671.5
  • 米尔恰·格莱杜;贝特霍尔德·马丁 - 克莱斯勒集团有限责任公司
  • 2011-10-27 - 2013-07-17 - B60K6/365
  • 一种多速度混合变速器,包括:主齿轮组,所述主齿轮组连接至车辆的可燃气体发动机且将转矩提供至输出轴。所述变速器还包括电力驱动单元,该电力驱动单元包括可选地连接至所述输出轴以将额外转矩提供至所述输出轴的电动机。当所述电力驱动单元连接至所述输出轴时,该电力驱动单元在某些驾驶条件下(例如以低档或高档高速加速时)提高车辆性能同时还提高燃料效率。
  • 混合动力车辆用驱动装置-201180011834.7
  • 柴田宽之;盐入广行;三宅浩平 - 丰田自动车株式会社
  • 2011-10-07 - 2013-06-12 - B60K6/365
  • 本发明提供一种混合动力车辆用驱动装置,具备行星齿轮机构(10)、单向离合器(20)及转矩限制器(30),行星齿轮机构的太阳轮(11)与第一旋转电机(MG1)连接,行星架(14)与发动机(1)连接,齿圈(13)与第二旋转电机(MG2)及驱动轮连接,齿圈配置于中空的旋转体(16)的内周侧,且经由配置于旋转体的外周侧的中间轴传动齿轮(15)而与驱动轮连接,将混合动力车辆的前进行驶时的齿圈的旋转方向设为正方向时,单向离合器限制行星架向负方向的旋转,转矩限制器根据单向离合器的传递转矩而动作,限制单向离合器的传递转矩,单向离合器及转矩限制器配置于旋转体的内侧。
  • 混合动力车辆的驱动装置-201180021788.9
  • 杉野聪一 - 本田技研工业株式会社
  • 2011-04-15 - 2013-01-09 - B60K6/365
  • 一种具有发动机(内燃机)与第1、第2旋转电机(14)、(16)的混合动力车辆的驱动装置(10),其具有:增速机构(24),其使经由输入轴(22)输入的发动机的输出增速后传递到第1旋转电机;减速机构(30),其使第2旋转电机的输出减速后传递到输出轴(26);第1离合器(34),其使联结增速机构与输出轴的第1驱动力传递路径(32)连接或断开;以及第2离合器(40),其使联结发动机与所述输出轴的第2驱动力传递路径(36)连接或断开,因此,为了能够经由第1、第2离合器面在2种之间切换变速比,将发动机的输出转换成更适当的驱动力,由此,能够以比串联混合动力行驶产生的电损失少的损失来行驶的串联/并联行驶模式的选择项增加,能够进一步提高发动机的燃料效率,其中,该串联混合动力行驶在通过发动机的输出行驶时,将发动机的输出转换成电能,再转换成驱动力。
  • 混合动力车的动力传递机构-200980159466.3
  • 山田良昭 - UD卡车株式会社
  • 2009-11-18 - 2012-05-09 - B60K6/365
  • 本发明的目的在于提供一种混合动力车的动力传递机构,提高能量利用效率。混合动力车的动力传递机构将发动机、主离合器、马达/发电机、变速器及主传动减速齿轮配置在同轴上,并用发动机和马达/发电机的动力,其特征在于,具备:发动机驱动轴,经由上述主离合器与发动机输出轴连结;马达/发电机的马达输出轴,被支持为能够与上述发动机驱动轴相独立地旋转;驱动轴制动器,将上述发动机驱动轴释放或固定;马达制动器,将上述马达输出轴释放或固定;以及行星齿轮机构,由与上述马达输出轴连结的齿圈、与上述发动机驱动轴连结的太阳轮、与该太阳轮和上述齿圈噛合的多个行星齿轮及与上述变速器连结并取得该行星齿轮的公转运动的行星架构成。
  • 并行式混合动力车的动力传递机构-200980159126.0
  • 山田良昭;肥喜里邦彦;中村秀一;井谷幸一 - UD卡车株式会社
  • 2009-11-18 - 2012-04-18 - B60K6/365
  • 一种并行式混合动力车的动力传递机构,进行顺畅的马达和发动机的输入输出动力的混合、分离,充分确保混合、分离机构的强度,能够应用于大型混合动力车。具备:马达/发电机的马达输出轴,与从主离合器连接到变速器的发动机驱动轴系统相独立地旋转;马达制动器,安装在马达输出轴的一端侧,释放或固定马达输出轴;行星齿轮机构,安装在马达输出轴的另一端侧和发动机驱动轴系统之间,包括:太阳轮,设置在马达输出轴的另一端侧;外齿轮,设置在发动机驱动轴系统中,与太阳轮之间的齿轮比成为1比1;多个行星齿轮,与太阳轮和外齿轮啮合;及行星架,取得该行星齿轮的公转运动;以及齿轮制动器,安装在行星架的一端侧,释放或固定该行星架。
  • 混合动力驱动系统-201080013551.1
  • 高见重树 - 爱信艾达株式会社
  • 2010-01-25 - 2012-02-22 - B60K6/365
  • 一种混合动力驱动系统设置有通过四个旋转元件执行差速操作的减速器、以及通过至少四个旋转元件执行差速操作的减速器单元,所述减速器单元的所述至少四个旋转元件包括传动地连接至第二旋转电机的输入旋转元件、静止元件、第一输出旋转元件和第二输出旋转元件。此混合动力驱动系统构造成能够从第一分配模式和第二分配模式中选择操作模式,该第一分配模式将第一减速旋转经由第一输出旋转元件传递至输出构件,而该第二分配模式将慢于第一减速旋转的第二减速旋转经由第二输出旋转元件传递至动力分配装置的输入旋转元件。
  • 动力传递装置-201080011329.8
  • 小山重;池上武史;阿部典行 - 本田技研工业株式会社
  • 2010-03-24 - 2012-02-08 - B60K6/365
  • 动力传递装置(1)具有:第1、第2主输入轴(11、12),其通过离合器(C1、C2)与发动机(2)连接;与第1主输入轴(11)平行的惰轴(17);与惰轴(14)平行的副输入轴(13);输出轴(17)的齿轮(17a、17b),其被齿轮(18a、18b)和齿轮(19a、19b)公共地啮合,该齿轮(18a、18b)配置在第1主输入轴(11)上,被有选择地连接至输出轴(17),该齿轮(19a、19b)能够将副输入轴(13)与输出轴(17)联结;以及差动旋转机构(9),其使与第1主输入轴(11)和电动机(3)连接的太阳轮(9s)、与齿轮(18a)连接的行星架(9c)、以及与同步装置(SL)连接的齿圈(9r)进行差动旋转。
  • 混合动力车辆用动力传递装置-201080011701.5
  • 小野村贯浩;藤本真二;大日方二朗;矢次拓;久保胜巳 - 本田技研工业株式会社
  • 2010-03-01 - 2012-02-08 - B60K6/365
  • 提供一种混合动力车辆用动力传递装置,其具备:通过主离合器(CM)有选择地与发动机(2)的输出轴(2a)连结的主输入轴(11);与主输入轴(11)同轴心地配置、并分别由离合器(C1、C2)有选择地与主输入轴(11)连结的第一、第二副输入轴(12、13);与第一、第二副输入轴(12、13)分别经齿轮对(15、16)结合,并经中间轴(17)向驱动轮(4、4)输出动力的输出轴(14);构成为能够使连接于主输入轴(11)及电动机(3)的太阳齿轮(8s)、环齿轮(8r)及连接于第一副输入轴(12)的轮架(8c)相互差动旋转,并经轮架(8c)向输出轴(14)传递动力的减速机构(8)。在环齿轮(8r)连接能够锁定环齿轮(8r)的制动器(B)。
  • 动力传递装置-200980156154.7
  • 小山重;藤本真二 - 本田技研工业株式会社
  • 2009-12-25 - 2012-01-04 - B60K6/365
  • 本发明提供一种动力传递装置,其具有:通过主离合器(CM)与发动机输出轴(2a)连接的主输入轴(11);通过离合器(C1、C2)选择性地与主输入轴(11)连接的副输入轴(12、13);经由齿轮对(15、16)分别与副输入轴(12、13)结合起来的输出轴(14);以及动力合成机构(9),其构成为能够使与主输入轴(11)连接的太阳轮(9s)、与电动机(3)连接的齿圈(9r)和第1副输入轴(12)连接的行星轮架(9c)彼此进行差动旋转,并且向输出轴(14)传递合成动力。能够以高效率合成发动机与电动机的动力。
专利分类
×

专利文献下载

说明:

1、专利原文基于中国国家知识产权局专利说明书;

2、支持发明专利 、实用新型专利、外观设计专利(升级中);

3、专利数据每周两次同步更新,支持Adobe PDF格式;

4、内容包括专利技术的结构示意图流程工艺图技术构造图

5、已全新升级为极速版,下载速度显著提升!欢迎使用!

请您登陆后,进行下载,点击【登陆】 【注册】

关于我们 寻求报道 投稿须知 广告合作 版权声明 网站地图 友情链接 企业标识 联系我们

钻瓜专利网在线咨询

400-8765-105周一至周五 9:00-18:00

咨询在线客服咨询在线客服
tel code back_top