[发明专利]地铁隧道风机控制系统

摘要

本发明公开了一种地铁隧道风机控制系统，包括主电路、PLC控制电路及强启控制电路，本发明是在PLC控制系统失效时，可通过强启控制电路强启风机运行，当地铁隧道风机运行在火灾工况模式下，本系统可以有效屏蔽故障，确保风机安全可靠正常运行，风机通过送风或排烟向乘客和消防人员提供必要新风量，形成一定迎面风速，诱导乘客和工作人员安全撤离，并排除有害烟气，即起到通新风排烟气的消防功能。

主权项

一种地铁隧道风机控制系统，包括主电路、PLC控制电路及强启控制电路，其特征在于：所述主电路包括三相电源火线L1、L2、L3，三相断路器QF，变频器BP，接触器KM1、 KM2、KM4，电动机M，所述三相断路器QF、变频器BP、接触器KM1的主触点依次跨接在三条火线L1、L2、L3之间，接触器KM1的主触点输出接电动机M的输入；三相断路器QF1的输出端与接触器KM1的主触点输出端之间分别并联接触器KM2和接触器KM4；所述PLC控制电路包括断路器QF2，接触器KM1、KM2、KM4，中间继电器KA4、KA9、KA10，零线N;所述断路器QF2的输入端接断路器QF1的一输入端，断路器QF2的输出端与零线N之间有一并联回路；所述并联回路的支路1由中间继电器KA5的常开触点、接触器KM4的常闭触点、接触器KM1的常闭触点、接触器KM2串联组成， KA5的常开触点的输入端与断路器QF2的输出端相连，接触器KM2的输出端与零线N相连；所述并联回路的支路2由中间继电器KA6的常开触点、接触器KM2的常闭触点、接触器KM1的常闭触点、接触器KM4串联组成， KA6的常开触点的输入端与断路器QF2的输出端相连，接触器KM4的输出端与零线N相连；所述并联回路的支路3由中间继电器KA3的常开触点、接触器KM2的常闭触点、接触器KM4的常闭触点、接触器KM1串联组成， KA3的常开触点的输入端与断路器QF2的输出端相连，接触器KM1的输出端与零线N相连；所述并联回路的支路4包括中间继电器KA9、KA10, 中间继电器KA1的常开触点、中间继电器KA9串联后与中间继电器KA2的常开触点、中间继电器KA10组成一小并联回路，变频器Bp的常开触点、中间继电器KA3的常开触点与该小并联回路串联，变频器BP的常开触点的输入端与断路器QF2的输出端相连，中间继电器KA9、KA10的输出端与零线N相连；所述并联回路的支路5包括一中间继电器KA4，KA4的输入端与断路器QF2的输出端相连， KA4的输出端与零线N相连；在所述支路4的输入端与支路5的输入端之间连接PLC电源供电断路器QF3的D1触点，在所述支路4的输出端与支路5的输出端之间连接断路器QF3的D2触点，所述D1、D2触点为联动触点；所述强启电路由就地控制电路和远程控制电路组成，包括包括就地/远程控制开关SA1，中间继电器KA4；所述SA1包括触点1、2、3、4，中间继电器KA4的常闭触点的输入端与断路器QF2的输出端连接，KA4的常闭触点的输出端分别与SA1的1、3触点连接；就地/远程控制开关SA1的触点1、2闭合为就地控制状态，SA1的触点3、4闭合为远程控制状态；所述就地控制电路包括就地控制常闭开关SB1，就地控制常开开关SB2、SB3，所述SA1的触点2与就地控制常闭开关SB1的输入端连接，就地控制常闭开关SB1的输出端分别与就地控制常开开关SB2的输入端、接触器KM2的常闭触点的输入端、就地控制常开开关SB3的输入端、接触器KM4的常闭触点的输入端连接，SB2的输出端、KM2的常闭触点的输出端均与PLC控制电路中的并联支路1中的接触器KM1的常闭触点的输入端相连；SB3的输出端、KM4的常闭触点的输出端均与PLC控制电路中的并联支路2中的接触器KM1的常闭触点的输入端相连；所述远程控制电路包括远程控制常闭开关SC1，远程控制常开开关SC2、SC3，所述SA1的触点4与SC1的输入端连接，SC1的输出端分别与SC2的输入端、接触器KM2的常开触点的输入端、SC3的输入端、接触器KM4的常开触点的输入端连接，SC2的输出端、接触器KM2的常开触点的输出端均与PLC控制电路中的并联支路1中的接触器KM1的常闭触点的输入端相连；SC3的输出端、接触器KM4的常开触点的输出端均与与PLC控制电路中的并联支路2中的接触器KM1的常闭触点的输入端相连。