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[发明专利]车辆的扭矩控制方法、装置及车辆-CN201711480846.X有效
发明人：沈亚楠;何柳君 -专利权人： 江苏车和家汽车有限公司
申请日： 2017-12-29 - 公布日： 2021-08-13 - 主分类号： B60L15/20 文献下载
摘要：本发明公开了一种车辆的扭矩控制方法、装置及车辆，涉及电动车辆技术领域，主要目的在于解决现有技术中由于采用前轴、后轴等扭矩分配控制电动车辆，导致电机的驱动效率以及能量回收效率达不到最优的问题。本发明的主要技术方案包括：获取当前转速下所需的总扭矩；设置扭矩控制系数的上升梯度，并根据预设电机系统函数计算不同扭矩控制系数对应的不同系统总效率，直到得到最大系统总效率，其中，所述预设电机系统函数是与扭矩控制系数、前轴电机系统效率及后轴电机系统效率相关的函数；将所述最大系统总效率对应的扭矩控制系数确定为最优扭矩控制系数。适合于城市工况的纯电动车辆中。
车辆扭矩控制方法装置

[发明专利]一种车辆电源控制方法、控制器及车辆-CN201711476020.6有效
发明人：沈亚楠;唐睿 -专利权人： 江苏车和家汽车有限公司
申请日： 2017-12-29 - 公布日： 2020-09-01 - 主分类号： G05B23/02 文献下载
摘要：本发明提供一种车辆电源控制方法、控制器及车辆，其中方法包括：在车辆的控制器下电之前，判断所述控制器在下电之后是否存在上电需求；若所述控制器在下电之后存在上电需求，则在所述控制器下电之后，检测预设的上电触发条件是否满足；若检测到所述上电触发条件满足，则控制所述控制器上电。本发明通过在控制器下电之前，判断控制器在下电之后是否存在上电需求，以实现控制器的自主上电。控制器的自主上电既能够降低车辆的静态功耗，还能够提高车辆的自动化程度。
一种车辆电源控制方法控制器

[实用新型]上料托盘和上料装置-CN201721921235.X有效
发明人：沈亚楠;汪文奇;廖孟军;刘玲 -专利权人： 江苏车和家汽车有限公司
申请日： 2017-12-29 - 公布日： 2019-02-01 - 主分类号： B65D19/44 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种上料托盘和上料装置，涉及汽车技术领域，主要目的是用于对不同规格的制件进行限位固定，以提高上料托盘的适用性。本实用新型的主要技术方案为：一种上料托盘，包括：托盘盘体和多个挡料柱，所述托盘盘体的上表面设有多个限位孔，多个所述挡料柱的端部分别可拆卸的连接于多个所述限位孔内。本实用新型主要用于装载制件。
上料托盘本实用新型上料装置托盘盘体挡料柱限位孔制件汽车技术领域可拆卸的限位固定上表面装载

[实用新型]车身总成及车辆-CN201721898758.7有效
发明人：沈亚楠;廖孟军 -专利权人： 江苏车和家汽车有限公司
申请日： 2017-12-29 - 公布日： 2018-08-24 - 主分类号： B62D25/02 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种车身总成及车辆，车身总成包括：顶横梁总成和侧围总成，顶横梁总成为铝合金结构件，侧围总成为钢结构件；其中，顶横梁总成与侧围总成采用SPR工艺相铆接。本实用新型提供的车身总成，其顶横梁总成为铝合金结构件，相较于现有技术中的钢结构件，减轻了车身总成的重量，有利于车身的轻量化；其侧围总成为钢结构件，保证了侧围总成的强度；且顶横梁总成与侧围总成采用铆接工艺固定连接，由于铆接工艺可实现不同材质零件的连接，因而能够实现铝合金材质的顶横梁总成与钢材质的侧围总成之间的可靠连接，解决了现有技术中因材质不同采用传统的电阻点焊工艺无法满足顶横梁总成与侧围总成的连接工艺需求的问题。
顶横梁侧围总成车身总成钢结构件铆接铝合金结构件本实用新型侧围电阻点焊工艺铝合金材质可靠连接连接工艺传统的钢材质轻量化车身保证

[实用新型]铆接部件、车辆车架及车辆-CN201721924624.8有效
发明人：沈亚楠;廖孟军 -专利权人： 江苏车和家汽车有限公司
申请日： 2017-12-29 - 公布日： 2018-08-14 - 主分类号： B62D21/00 文献下载
摘要：本实用新型是关于一种铆接部件、车辆车架及车辆，涉及铆接技术领域，主要解决的技术问题是通过铆接工艺的结构优化降低车架的自身重量。铆接部件包括：待铆接叠层；垫板，衬垫于待铆接叠层的底部和/或顶部；铆钉，通过铆接工艺依次穿入所述待铆接叠层和所述垫板。通过对待铆接叠层衬垫一个垫板后，进行铆接，相对于现有技术，可避免考虑依次搭接形成待铆接叠层中的底层零部件搭接板的厚度，底层零部件可选用较薄的板材，在进行自冲铆接工艺连接中，只需要对垫板的厚度做出选择，由于垫板的尺寸较底层零部件的尺寸小，可降低自身重量。
铆接垫板叠层铆接部件零部件车辆车架本实用新型工艺连接结构优化自冲铆接铆钉搭接板车架穿入搭接