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- [发明专利]接合箱、连接器以及用于推出连接器的方法-CN201780077543.5有效
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莱夫·尼费尔特
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希恩公司
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2017-11-06
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2020-08-18
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H01R13/00
- 公开了一种可安装在车辆上的用于电和流体的接合箱。所述接合箱(100)包括:壳体(110),所述壳体具有盘形前面(112);一个或多个流体喷射器(120),所述一个或多个流体喷射器能够由车辆的电路激活;一个电耦接器(130);一个流体耦接器(140);一个用于指示电力供应的指示器(150);以及一个用于指示流体压力的指示器(160)。所述一个或多个流体喷射器、电耦接器、流体耦接器以及两个指示器都布置在壳体的盘形前面内。此外,公开了一种可连接到所述接合箱的用于电和流体的连接器。所述连接器包括:主体(210),所述主体具有盘形前面(212);附接到主体的手柄(220);用于一个电耦接器的第一开口(230);用于一个流体耦接器的第二开口(240);一个用于指示电力供应的指示器(250);以及一个用于指示流体压力的指示器(260)。所述第一开口和第二开口以及两个指示器都布置在主体的盘形前面内。此外,公开了一种用于从接合箱中推出连接器的方法。
- 接合连接器以及用于推出方法
- [发明专利]高速数据连接器-CN201680082177.8有效
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S·T·尼尔森
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菲尼萨公司
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2016-12-19
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2020-04-14
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H01R13/00
- 一种收发器连接器可包括底侧连接器。底侧连接器可包括邻近于底侧连接器的边缘的第一接地引脚、邻近于第一接地引脚的第一高速差分输入引脚、邻近于第一高速差分输入引脚的第二高速差分输入引脚、邻近于第二高速差分输入引脚的第二接地引脚、邻近于第二接地引脚的串行接口数据线引脚、邻近于串行接口数据线引脚的串行接口时钟引脚、邻近于串行接口时钟引脚的第三接地引脚、邻近于第三接地引脚的第一高速差分输出引脚、邻近于第一高速差分输出引脚的第二高速差分输出引脚、和邻近于第二高速差分输出引脚的第四接地引脚。
- 高速数据连接器
- [实用新型]一种航空电连接器的直形管机构-CN201921513906.8有效
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杨志孟
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宁波志盛航空器材有限公司
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2019-09-11
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2020-03-31
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H01R13/00
- 本实用新型公开了一种航空电连接器的直形管机构,包括第一半直形管壳体与第二半直形管壳体,所述第一半直形管壳体的两侧均固定安装连接块,一侧的连接块的顶部贯穿开设有第一卡槽,一侧的连接块的一侧开设有第一安装腔,所述第一安装腔的内部转动安装有第二销轴,所述第二销轴上套接有第二铰接块,所似乎第二铰接块的底部固定连接有设备箱。该航空电连接器的直形管机构,通过连接块、第一铰接块、第一销轴、铰接腔与安装座的配合使用,从而可实现将第一半直形管壳体与第二半直形管壳体铰接到一起,可防止某个半直形管壳体丢失,便于进行收纳存取,且也便于后续将第一半直形管壳体与第二半直形管壳体固定到一起。
- 一种航空连接器直形管机构
- [发明专利]用于MIG焊炬的电接触-CN201580059175.2有效
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瑙曼·巴西特
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伊利诺斯工具制品有限公司
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2015-10-04
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2019-06-14
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H01R13/00
- 一种用于提供焊炬(38)中的电接触的接触器(10),接触器包括主体构件(12),主体构件(12)具有第一侧和相反的第二侧(14,16),以及相邻的枢转部分和头部部分(18,20)。枢转部分(18)在第二侧(16)上具有向外弯曲的、提供枢转点的接触表面(22)。头部部分(20)在第二侧(16)上也具有接触表面(24)。枢转部分(18)在第一与第二侧之间具有比头部部分(20)短的长度。接触器可枢转安装于焊炬连接器主体中。至少一个弹性构件(34)推进枢转部分(20)的接触表面而使其与连接器主体(36)的内凸缘表面(44)接合,且所述至少一个弹性构件将头部部分(20)偏置到焊炬连接器主体(36)中的开口内。头部部分(20)的接触表面可与插入到焊炬连接器主体(36)内的焊炬颈部(50)接合,且提供焊炬主体(36)与颈部(50)之间的电连接。
- 用于mig接触
- [发明专利]自排斥汽车线束连接器-CN201480068024.9有效
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亚当·肯尼迪;奥田克昌;盖·莱图尔诺;卡斯瑟里·桑卡尔·达摩德哈伦
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俄勒冈航空电子公司
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2014-10-09
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2019-06-11
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H01R13/00
- 一种用于连接到插座的连接器(10,110),包括包含有翼(16)或脱扣结构(120)的外壳,在外壳中的导电端子(12),在外壳中的锁定梁(11)或锁存器(113),弹簧(15,128),以及与外壳滑动耦合并具有在匹配方向延伸的阻挡梁(7B)的滑块(7)。可替代地,滑块(114)包括在匹配方向延伸的阻挡结构(117)和可脱扣结构(121),并与脱扣结构(120)匹配。在外壳与滑块(7,114)之间的运动克服弹簧(15,128)偏置的初始阶段,翼(16)或脱扣结构(120)与阻挡梁(7B)或可脱扣结构(121)分别接合,同时锁定梁(11)或锁存器(113)的向内偏斜是允许的。阻挡梁(7B)或可脱扣结构(121)可防止在外壳与滑块(7,114)之间运动的最后阶段之后,锁定梁(7B)或锁存器(113)可阻止锁定梁(11)或锁存器(113)向内偏斜,并且连接器(10,110)仅在最后阶段具有电互连状态。
- 排斥汽车连接器
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